相約里斯本 與創新BMW來一場浪漫邂逅

張金星

千呼萬喚之下，BMW X2終于要來啦！截止到目前，大多人只是在網上看到了BMW X2的精美照片和視頻，少部分人在剛結束的北美車展上首次見到了量產實車，而筆者，作為更幸運的那一小部分人，受寶馬的邀請，在11月25日遠赴四季如春的葡萄牙首都里斯本，與寶馬×家族新成員創新BMW X2來了一場浪漫邂逅。

創新不是紙上談兵

寶馬本次為媒體準備的全部都是流光金色BMW X2 M Sport X版，具體型號是X-Drive 20D，它搭載的是一臺2.0升渦輪增壓柴油發動機，匹配8速自動變速箱。畢竟在歐洲市場，柴油車仍然是無數消費者的心頭大愛，不僅因為柴油發動機本身的動力輸出特性更符合當地人的駕駛習慣和駕駛場景，政府對柴油車的補貼也是一大優勢。

根據現有資料，創新BMW X2提供多種動力組合，其中2.0升渦輪增壓汽油機搭配8速自動擋變速箱或7速雙離合變速箱，另外兩款高、低功率版本的2.0升渦輪增壓柴油發動機匹配8速自動變速箱。

在正式試駕之前，寶馬已經為我們提供了一些基礎資料，值得注意的是，在寶馬官方提供的資料中，“創新”二字赫然出現在每一個BMW X2之前，事實證明，這樣一個本身有些缺乏新意的定語所包含的卻是扎扎實實的干貨。作為全球首款豪華緊湊級運動型多功能轎跑車（SAC），創新BMW X2對得起這個稱號，甚至說它是目前寶馬陣營中最具創新精神的產品也不為過。

在種種創新之中，最讓人眼前一亮的當然是創新BMW X2的外觀。作為BMW X家族中最“炫酷”的新成員，創新BMW X2為了滿足都市年輕潮流一族的美學需求，保留了概念車上很多獨特的設計元素。

在這其中，有兩大設計特征最為顯眼。一是寶馬典型的雙腎型進氣格柵采用了類似梯形的造型，上窄下寬，雖然BMW 8系轎跑概念車上也是類似的設計，但這在現代BMW量產車型中尚屬首次。創新BMW X2上的第二大特征就是C柱上的BMW標識，如果加上車身前后以及輪轂上的BMW標識這臺個頭并不算大的BMW外面已經有8個標識，可以說將車主的個性張揚表現得淋漓盡致。根據筆者現場采訪創新BMW X2的外觀設計師Hussein Al-Auar先生得知，C柱標識是為了致敬經典的BMW轎跑車，如BMW2000 CS和BMW 3.0 CSL，而這兩款車正是寶馬運動基因的由來。

更加值得一提的是，創新BMW X2也是寶馬X家族中首次引入M越野套裝的車型，而本次媒體試駕的車型也都具有M越野套裝，其中前臉部分位于雙腎型格柵下方的“撞色”進氣口，與全新造型的雙腎型格柵相得益彰，配合保險杠兩側的三角形進氣口，讓創新BMW X2的車頭部分看起來更寬更矮，運動氣息躍然而來。

如果從車身側面來看，創新BMW X2已經看不出“suv”的影子，始于前輪拱，貫穿前后車門把手的車身腰線從前向后明顯更高，與之對應的，車頂的線條從前向后在明顯降低，車尾的尾翼成為點睛之筆，整個車身側面看起來更像臺兩廂轎車。

另外，試駕車的19寸輪轂真的非常漂亮，這樣一臺“小車”配上19寸的輪轂顯得非常“極端”，但是更極端的是，BMW竟然還提供20寸輪轂的選裝，“顏不驚人誓不休”的態度引得我們一眾媒體嘖嘖稱贊。

除了以上這些十分鮮明的特征，BMWX2在外觀上還有很多可圈可點之處，比如直徑達90mm的雙排氣尾喉，充滿設計感的側面底部飾板，這點點滴滴的細節之美給人個又個驚喜，也展示出了寶馬設計師扎實的設計功底。

旅行是識車的最好途徑

曾經網上非常流行的一句話：如果不確定一個人值不值得托付終生，一起來次長途旅行就能知道答案。在選購汽車時，這樣的箴言其實同樣有效。在這場里程超過100公里，涵蓋各種路況的試駕行程中，這臺靚麗的BMW X2在很多方面給我留下了深刻的印象。

首先吸引我們注意力的就是車上“多了一部手機，當我們好奇地拿起它時，才發現它剛才是“躺”在扶手箱內的無線充電位上，手機上的寶馬應用可以與車輛進行多種互聯，這對年輕人來說是不可或缺的賣點。

幾乎全黑的內飾上最吸引人眼球的還屬座椅上大面積采用的Alcantara材質，這也是跑車內飾最常見的材料，再次彰顯了BMW X2的運動屬性。座椅有些偏硬，這也是歐洲車型一貫的特色，事實上，這種偏硬的座椅加上優秀的人體工程學設計反而更容易減輕長途駕駛的疲勞感，我們還車時的狀態再次證明了這點。

全彩平視顯示系統顯示的信息足夠豐富，整個試駕過程幾乎都沒有低頭看儀表盤的必要，最讓我個人喜出望外的還要數BMW X2的導航，完全不遜于我內心摯愛的某手機導航應用。

說年輕可以說外觀和內飾設計，但是講運動，更多地就是側重車輛的底盤表現。得益于寶馬工作人員的精心安排，我們本次將各種路況都體驗了一把。在剛開始的城市道路中，我們選擇了“ECO Pro”駕駛模式，這樣可以最大化燃油效率，車輛底盤也變得相對更柔和，方向盤轉向力度也更輕，讓人非常放松。當駛上車流如梭的高速公路之后，我們當然還是選擇了“sport”模式，車子馬上變得像個興奮的小伙子，轉動方向盤需要更大的力量，油門反饋也更靈敏，超車行云流水，給人很強的信心。最后到了蜿蜒的山路上之后，盡管我們可以保持sport模式“放飛自我”，但我們還是選擇了“comfort”模式，一來是保證安全，二來是駕駛員需要考慮“乘客”的感受，因為他們會吐的。

創新BMW X2與BMW Xl同樣出自寶馬的UKL平臺，事實上，它的軸距跟國外的BMW X1都是2670mm，470升的后備廂空間加上可以分開放倒的后排座椅，可以適應復雜的使用場景，所以在空間表現上BMW X2雖然不及BMW x1，但是也可以讓四個人很愜意地長途旅行。筆者認為，創新BMW X2并不會與BMW X1形成敵對局面恰恰相反，二者可以將豪華緊湊級suv市場覆蓋得更加全面，最終實現1+1大于2的效果。

創新BMW X2適逢其時

或許早在十年前BMW X6面市時BMW X2就已經注定要出現在寶馬日益壯大的產品序列中。BMW X6在SUV車型泛濫的全球市場上開辟出了運動型多功能轎跑車（SAC）這一細分市場，將suv的實用性和轎跑車的流線造型及操控體驗交叉融合，為長期蟄居都市叢林的精英們提供了魚和熊掌兼得的選擇。

僅僅5年之后，BMW X4在2014年紐約車展上的正式發布進一步壯大了BMW旗下運動型多功能轎跑車（SAC）的產品陣營。以汽車行業的產品開發周期來看，或許日MW X2項目在當時就已經在緊鑼密鼓地進行之中。

打開現在寶馬的官萬網站，再點開x產品序列一欄，X1，X3，X4，X5，X6，別說向容易患強迫癥的汽車工程師，就是普通消費者都知道X2是一定會出現的。而已經亮相的BMW X7的概念車更是要將寶馬x家族推入全新境界。或許，未來BMW X8出現也不是沒可能，畢竟寶馬8系轎車已經亮相了。

除了意識層面的必要性，應對市場需求層面的必要性也已經毋庸置疑。在剛剛過去的2017年，BMW X家族銷量同比增長28.5%，其中，BMW X5全年銷量超45000輛，成為豪華SAV細分市場領軍者;新BMWX1在2017年迎來完整銷售年，月均銷量超7500輛。目前，無論是在全球還是中國BMW X車型的總銷量已經占到BMW品牌銷量的三分之一。可以說，BMW X家族為BMW成為全球最成功的豪華汽車生產商之一立下了汗馬功勞。

雖然寶馬已經推出了BMW x1，但是隨著競爭的白熱化和消費者的年輕化，BMWX1在某些萬面已經沒有辦法滿足口味更加“刁鉆”，更加注重個性張揚的消費群體。更準確地說，他們就是充滿活力、引領潮流的城市年輕一代。寶馬需要BMW X2這樣一款車來讓他們眼前一亮！

2018年將是BMW X之年，隨著全新家族成員BMW X2的加入，全新BMW X3的國產等總計16款新產品在中國市場的推出，競爭對手的壓力或許已經在與日俱增。