長春機場兩套SCHMID內話系統合并方案構想

余 焰

長春機場兩套SCHMID內話系統合并方案構想

余 焰

民航吉林空管分局，吉林 長春 130022

通信設備在運行一定時間后都會進入老化期。如何充分發揮老舊設備的作用，使其繼續平穩運行是每個設備維護人員都要面臨的問題。通過介紹長春機場兩套SCHMID內話的合并方案，提出了一種合理利用老舊設備的構想，從而為解決類似問題提供了思路。

長春機場；SCHMID內話；合并

引言

長春龍嘉機場現有兩套SCHMID內話系統，分別建設于2005年和2007年，運行都已超過十年，現在均已進入設備故障高發期。為了能夠充分利用兩套系統的現有硬件，以達到更加穩定的運行狀態，設計了將兩套系統合并起來的方案，把兩套系統的硬件合并到一起作為一套新的容量更大的系統。通過軟件升級徹底融合兩套系統，實現一套系統運行的功能，既節約了資源，又達到了對老舊系統擴容改造的目的。

1 兩套SCHMID內話系統介紹

兩套SCHMID內話系統都為瑞士施密得公司生產的ICS200/60型的系統，拓撲結構為環形冗余結構的系統。主用系統版本號為Rev.C，監控軟件版本為3.5.06-32，規模為10個席位，1個主機柜，服務器卡1對，機柜內安裝有有線板卡16塊，無線板卡24塊；備用系統版本號為Rev.B，監控軟件版本為V2.5.01-46，規模為8個席位，2個機柜，服務器卡1對，有線板卡35塊，無線板卡25塊。兩套系統的無線和有線接口板的類型和數量有所不同。B版本系統建于2005年，版本較低，每一塊有線和無線接口板都只能接一路信號，采用485總線進行控制。C版本系統建于2007年，每一塊有線接口板可以接兩路PSTN信號，無線板卡有兩種類型，分別為Radio卡和2×Radio卡，可分別接一路甚高頻信號和兩路甚高頻信號，由E1總線進行控制。

兩套系統除了版本和規模不同以外，在服務器控制機框、供電方式和監控連接方式也有所不同。C版本系統控制機框包括控制器卡和服務器卡兩部分。控制卡對整套系統的指令和運行狀態進行控制和監控，服務器卡用來與系統的各個部件進行信息交換。B版本系統只有服務器卡。整個系統的控制指令、系統監控、信號交換都由服務器卡來完成。在供電方面，C版本系統為220?V交流直接供電，服務器機框為左右冗余供電，接口卡機框為上下冗余供電[1]。B版本系統在交流電之后先接入直流模塊，然后再由直流條輸送至機柜的各個子機框，服務器機框和接口機框都是左右冗余供電。C版本系統監控直接由控制器卡網線輸出到監控電腦；而B版本系統的監控則需要以太網轉換器轉換后再接入監控電腦。

2 系統合并方案設計構想

通過對兩套內話系統的介紹可以看出，兩套系統的硬件版本不同，在結構上和工作方式上也存在著一定的差異。因此，可以考慮利用ICS系統向下兼容的特性，即高版本系統可以兼容低版本系統，把備用系統合并到主用系統中。因原主用系統的控制機框容量有限，無法連接多出來的備用系統的硬件，所以需要在主用系統中增加一組服務器，就可以連接以前的全部有線、無線板卡（兼容），同時也可用于連接新的子機框和業務板卡。

隨著長春機場的擴建，內話系統的容量也要相應地增加。因此整合后需達到的規模為：席位總數達到25個，有線板卡增加28塊（56個接口），無線板卡增加33塊（66個接口）。所以只有增加接口板卡的機框數量，才能滿足使用需求。

根據使用方式不同，分別設計了兩種合并方案。

方案一：備用系統直接接入主用系統。

此方案中，原備系統的服務器將不再使用，而是與主系統共用服務器，需將兩個Rev.B服務器機框移除，原Rev.B的接口子機框需使用特殊連接線接入Rev.C服務器機框后方可正常工作[2]。

原主系統Rev.C服務器機框只有增加一對服務器組，才能滿足新增席位及接口板卡的連接需求。根據擴容對接口板卡的需求，還需要增加1個機柜并增加2個Rev.C業務接口卡子機框。從安全可靠的角度考慮，我們設計將新增的一對服務器組安裝到新增的機柜中，以確保冗余供電，這樣就需要把原有服務器機框也更換成獨立式服務器機框。新的服務器硬件優化了管理性能，同時提供在升級期間發生意外情況時快速恢復到以往的Rev.B系統的功能。

合并步驟：（1）Rev.B硬件準備，檢查，跳線等；（2）不要連接備系統環路線到主系統Rev.C服務器；（3）在主系統中發布合并后的配置并等待服務器組完全啟動；（4）連接Rev.B業務卡總線；（5）刷寫備系統席位；（6）連接環路線；（7）連接Rev.C席位；（8）席位加電，Rev.C 席位可以自動獲取軟件；（9）測試。

合并注意事項：在進行合并時，需先將B系統停機，將連接到B系統服務器卡的席位環路線拆下，移至C系統的新機柜內的服務器卡上。

合并失效的系統恢復：

（1）恢復接口卡子機框的跳線到舊狀態；（2）將Rev.B子機框重新連接至備系統的Rev.B服務器機框；（3）斷開原有席位環路；（4）刷寫席位至舊版本；（5）連接席位；（6）備用系統加電；（7）席位自動下載舊配置軟件；（8）恢復到以前的狀態。

風險評估：（1）合并系統對于主系統屬于低風險操作；（2）由于Rev.B系統的老化，在合并過程中可能有硬件損壞；（3）由于其他原因導致的Rev.B子機框工作不正常。

方案二：備用系統升級后，與主用系統聯網使用。

此方案，將備用系統核心由Rev.B升級到Rev.C，升級后就可以與原主用系統聯網使用。備用系統核心部件升級包括服務器機框整個更換，機柜部分電源改造及硬件的版本升級等工作。主用系統需要增加一個機柜、一組服務器及相關子機框和業務接口卡，以滿足擴容需求；同樣需要將服務器機框更換為獨立式機框，以滿足冗余需求。

此方案的好處在于，原備用系統核心部件升級后，可以繼續使用10年以上的時間；同時可與主用系統分別接入不同的甚高頻資源，形成冗余備份，一旦主用系統癱瘓，備用系統可接管所有業務，對管制指揮絲毫沒有影響；聯網后，進近管制和塔臺管制可以互相接管業務而無須交換空間位置；在對備用系統升級時不必終止主用系統的運行，對管制指揮沒有影響，運行風險最小。

合并步驟：（1）新硬件準備；（2）不要連接環路線到新服務器；（3）不要連接業務卡接口線路到新服務器；（4）等待新服務器組完全啟動；（5）連接業務卡總線；（6）連接環路線；（7）指令Install New Software →發布數據到服務器（大約等待 40?min）；（8）等待整個系統啟動完畢；（9）連接Rev.C 席位；（10）席位加電Rev.C 席位可以自動獲取軟件；（11）測試。

合并失效的系統恢復：（1）重新連接舊服務器機框到接口機框；（2）席位刷寫回舊的軟件版本；（3）連接席位到舊服務器自動下載舊版本軟件；（4）恢復接口卡子機框的跳線到舊狀態。

3 結束語

由兩套系統合并的方案設計可以看出，SCHMID內話系統高版本兼容低版本的特性可以被充分利用。無論使用哪一套方案，原老版本的硬件都可以被繼續使用，包括席位觸摸屏、處理器、業務接口卡等。這些硬件雖然已使用多年，但因其穩定性和可靠性尚可，完全可以再利用。將兩套系統合并，既可以達到擴容的要求，又節省了大量資金。此設計思路可供有著相同情況的同行們借鑒。

[1]陳巧雅. 三大區域管制中心先進的內話系統[J]. 空中交通管理，2002（1）：24-25.

[2]王光興，王越先. 數字通信理論基礎[M]. 沈陽：東北大學出版社，2001.

Plan for Merging Two Sets of SCHMID Internal Telephone System in Changchun Airport

Yu Yan

Civil Aviation Jilin Air Traffic Control Sub Bureau, Jilin Changchun 130022

Communication equipment will enter the aging period after a certain period of operation. How to give full play to the role of old equipment and make it continue to run smoothly is a problem that every equipment maintenance personnel must face. By introducing the merging scheme of two sets of SCHMID internal telephone in Changchun Airport, the paper puts forward a conception of rational utilization of old equipment, which provides ideas for solving similar problems.

Changchun Airport; SCHMID internal speech; merge

TN915.0

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