淺談如何正確發出電話記錄號碼

摘 要：進入21世紀，我們迎來了新時代中國特色的社會主義思想，在實現中華民族偉大復興的道路上，筆者輩深感責任重大。做為有二十多年鐵路行車工作經驗的筆者親歷了時代變化、設備更新，真可謂日新月異。在設備保安全面落實的基礎上，我們看到的是鐵路職工工作環境改變了，新設備、新技能、新知識掌握了，但是對傳統的“電話記錄號碼”的運用卻生疏了。究其原因不是我們的職工不愛學習了，而是因為我公司這些年深化產業布局，全面優化既有線及站場改造，全面優化行車組織，全面優選優質設備，從而造成我們的職工很少有實戰場所和機會。本文從路票開始講述，分析使用“電話記錄號碼”時存在的問題，并給出了相應的方法及措施。

關鍵詞：鐵路企業；電話記錄號碼；操作技能

中圖分類號：TN913.6 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）35-0276-02

大準鐵路東起山西省大同市，西至內蒙古鄂爾多斯市準格爾旗薛家灣，正線全長264km。途經豐鎮市、涼城縣、和林格爾縣、清水河縣，是已形成的“西煤東運”大通道，是神華集團自營鐵路。從2008年6月～2018年7月，大準線實現單線改雙線雙向自動閉塞161.527km，單線改單線雙向自動閉塞90.347km。改建后新技術、新設備廣泛應用，這對員工技術業務素質和操作技能提出了更高的要求，只有建立一支業務素質高、操作技能精、應急處置能力強的職工隊伍，才能實現大準鐵路新時代跨越式發展的中國夢。

1 目前職工在使用電話記錄號碼時存在的問題

1.1 電話閉塞法行車基礎知識比較薄弱

大準線管內采用的行車基本閉塞法有單線半自動閉塞、單線雙向自動閉塞和雙線雙向自動閉塞。當基本閉塞設備不能使用時，應根據列車調度員命令改按電話閉塞法行車。使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證，不論單線或雙線均為路票。為了便于記錄和查看，電話記錄號碼自每日0時起至24時止，按日循環編號。編號辦法一般應采用順序編號。大準鐵路公司《鐵路行車組織規則》第66條規定，電話記錄號碼自零時按順序統一編號，不分上下行。

單線停止基本閉塞法改按電話閉塞法行車，辦理閉塞時部分職工分不清該誰給誰發出電話記錄號碼，遇取消閉塞后再辦理閉塞時，不能正確發出電話記錄號碼，零點前發出的列車零點后到達時，仍然順序發給電話記錄號碼；雙線停止基本閉塞法改按電話閉塞法行車，部分職工不理解閉塞和預告的意義，因而分不清鄰站閉塞發給電話記錄號碼還是預告發出電話記錄號碼，遇取消預告后再辦理預告時，不能在路票上正確填記電話記錄號碼，零點前發出的列車零點后到達時，仍然順序發給電話記錄號碼。

1.2 不能正確填寫核對行車憑證

電話記錄號碼意義重大，它不僅僅是一組數字或號碼，在單線區段它代表區間空閑，并取得接車站值班員的承認；在雙線區段首列發車時它代表區間空閑，并取得接車站值班員的承認，發第二列時它代表前次列車到達接車站，區間空閑。電話記錄號碼填寫在路票上并加蓋站名印后就成為出發列車占用區間的憑證。而我們的部分值班員在雙線電話閉塞法行車時，非首列向接車站辦理發車預告，在發車進路準備妥當后填寫路票時，電話記錄號碼并非前次列車到達的號碼，而是填寫了另外一個號碼做為占用區間的憑證，由于使用列車無線調度通信設備傳遞路票，直到恢復基本閉塞法行車后，接車站、發車站、列車司機都未能發現路票填寫錯誤。

2 提升職工正確發出電話記錄號碼及實際操作技能的措施

2.1 段、車間、班組圍繞電話記錄號碼相關知識實行分級培訓統一考核

車務段定期對站、車間管理人員進行不少于3d的脫產培訓，培訓內容以“非正常情況接發列車程序”為主，但重點講述如何正確發出電話記錄號碼。培訓老師設好課題，盡可能把發出電話記錄號碼的情況綜合有效地融合起來，先由培訓老師講解，然后交由被培訓人員進行實際操作，其余人員根據其實際操作進行現場提問，判斷正確與否，直至聽懂、學會、能實操為止。站、車間管理人員學完后，用同樣的方法培訓本站行車職工，兩個月后由車務段組織統一考試，檢查培訓成果，并與站室季度考核結果掛鉤。這樣，既達到培訓目的，又解決了工學矛盾。

2.2 要掌握、理解、用運幾個關鍵詞

2.2.1 閉 塞

閉塞一詞的本意就是封閉、隔絕的意思。

在《單線電話閉塞無聯鎖接發列車作業》中，凡是發車站辦理發車，向接車站請求閉塞時，接車站承認閉塞后，必須向發車站發出電話記錄號碼，雙方站均記入《行車日志》承認閉塞欄內。等到列車到達接車站后，接車站發出到達電話記錄號碼。接車站收回到達的路上填記的電話記錄號碼，就是接車站承認閉塞后向發車站發出的那個號碼，如果與接車站《行車日志》記錄的號碼不符，就說明路票錯誤。

因特殊原因，發車站需取消發車閉塞時，應通知接車站，并向接車站發出取消閉塞的電話記錄號碼，雙方均記入《行車日志》取消閉塞欄內。

若發車站變為接車站承認鄰站發車閉塞后，同樣向發車站發出電話記錄號碼，雙方站均記入《行車日志》承認閉塞欄內，但這個號碼應該和先前取消閉塞時發出的電話記錄號碼相連。

注意區分接車站和發車站。

接車站承認閉塞、列車到達補機返回，應發出電話記錄號碼。

發車站取消閉塞，應發出電話記錄號碼。

2.2.2 預 告

假設有A、B、C三個車站，B站是指本站，上行區間是A站，下行區間是C站。三個車站均為雙線雙向自動閉塞區段。若B站至C站間，B站至A站間上、下行線均停止基本閉塞法，改按電話閉塞法行車。在《雙線電話閉塞無聯鎖接發列車作業》中，C站發首列車，C站向B站請求閉塞，B站承認閉塞后向發車站發出電話記錄號碼，雙方站均記入《行車日志》承認閉塞欄內。等到列車到達B站后，B站向C站發出到達電話記錄號碼。B站收回到達的路上填記的電話記錄號碼，就是B站承認閉塞后向C站發出的那個號碼，如果與B站《行車日志》記錄的號碼不符，就說明路票錯誤。

C站發出第二列列車時，C站向B站發出預告，B站不向C站發出電話記錄號碼，等到列車到達B站，B站發給C站列車到達電話記錄號碼。B站收回到達的路上填記的電話記錄號碼，就是首列列車到達B站時B站發給C站的那個號碼，如果與B站《行車日志》記錄的號碼不符，就說明路票錯誤。

C站辦理第三列列車預告，因特殊原因C站取消預告。

C站辦理第四列列車預告，等到列車到達B站，B站發給C站列車到達電話記錄號碼。B站收回到達的路票上填記的電話記錄號碼，就是第二列列車到達B站時B站發給C站的那個號碼，如果與B站《行車日志》記錄的號碼不符，就說明路票錯誤。

A站發首列列車，A站向B站請求閉塞，B站承認閉塞后向A站發出電話記錄號碼（B站發出的電話記錄號碼應與C站發出的第四列列車到達B站時發出的電話記錄號碼相連），雙方站均記入《行車日志》承認閉塞欄內。等到列車到達B站后，B站向A站發出到達電話記錄號碼。B站收回到達的路上填記的電話記錄號碼，就是B站承認閉塞后向A站發出的那個號碼，如果與B站《行車日志》記錄的號碼不符，就說明路票錯誤。

A站發出第二列列車時，A站向B站發出預告，B站不向A站發出電話記錄號碼，等到列車到達B站，B站發給A站列車到達電話記錄號碼。B站收回到達的路上填記的電話記錄號碼，就是首列列車到達B站時B站發給A站的那個號碼，如果與B站《行車日志》記錄的號碼不符，就說明路票錯誤。

C站辦理第五列列車預告，等到列車到達B站，B站發給C站列車到達電話記錄號碼（該號碼應與B站發給A站第二列列車到達電話記錄號碼相連）。B站收回到達的路上填記的電話記錄號碼，就是第四列列車到達B站時B站發給C站的那個號碼，如果與B站《行車日志》記錄的號碼不符，就說明路票錯誤。

注意區分C站至B站區間首列發車及前次列車到達的電話記錄號碼。

注意區分A站至B站區間首列發車及前次列車到達的電話記錄號碼。

3 實踐是檢驗理論的唯一標準

3.1 用實例解答理論原理

請按要求回答圖1問題。

假設有A、B、C三個車站，B站是指本站，上行區間是A站，下行區間是C站。三個車站均為雙線雙向自動閉塞區段。

假設B站至C站間上下行線均“停止基本閉塞，改按電話閉塞法行車”，B站連續接3列上行列車，其中接第三列時，C站取消預告后2min，又將原列辦理預告；B站發2列下行列車，請寫出發給C站的電話記錄號碼和B站接車時發給C站的電話記錄號碼？

B站接車時發給C站的電話記錄號碼：1、2；2、3；3、4。

B站發車時C站發出的電話記錄號碼：1、2；2、3。

接上題，假設B站連續接3列上行列車后A站至B站間下行線“停止基本閉塞，改按電話閉塞法行車”，B站連續接3列下行列車后，又接了4列上行列車，請分別寫出發給A站和C站的電話記錄號碼。

B站接車時發給A站的電話記錄號碼：5、6；6、7；7、8。

B站接車時發給C站的電話記錄號碼：4、9；9、10；10、11；11、12。

3.2 各種電話記錄號碼的編號方法

為了便于記錄和查看，使用綠色許可證發出的電話記錄號碼除按《技規》、《行規》等有關規定執行外，與本站其他作業（如單雙線電話閉塞、越出站界調車、遇列車調度電話不通時臨時變更或恢復閉塞法、承認輕型車輛使用時）發出的電話記錄號碼按順序編號，不得單獨編號。除遇列車調度電話不通時臨時變更或恢復閉塞法、承認輕型車輛使用外，其余均記錄在《行車日志》內。

4 結束語

在人類進步、社會發展、科技共享、人工智能遍布每個角落的今天，“低頭一族”已成為當今有識之士共批的對象。孰不知批人者是否也只是唱高調而已。不論是低頭者還是抬頭者，我們要辨證地看待事物，區分情況。新生事物不可遏制，傳統知識不可忘卻，要想更好地理解和用運傳統知識，只有翻看查閱老書，才能更好地理解他應用他，比如“電話記錄號碼”。之所以對他進行說明和闡述，是因為通檢查和培訓，發現我們管內的60、70、80、90后職工對跟蹤出站調車、雙線電話閉塞、單線雙向自動閉塞使用綠色許可證發車等發出電話記錄號碼的方法似懂非懂，部分行車職工干脆不會。因而僅用此文呼喚那些在鐵路行車崗位上工作的職工們，多學一點傳統知識，以備遇到特殊情況時，安全、準確、快捷地辦理接發列車。為提升自身素質、滿足家庭經濟消費需求而努力奮斗；也為公司實現跨越式發展、創造世界一流鐵路而蹄疾奮進；更為新時代中國特色的社會主義現代化建設奉獻自已的光和熱。

參考文獻

[1]《鐵路技術管理規程》（普速鐵路部分）.

[2]《鐵路技術管理規程》（普速鐵路部分）條文說明.

[3]方 晨.技規附件學與用.北京：2001.

收稿日期：2018-11-9