地鐵車輛緊急疏散門結構及組裝工藝

摘 要：地鐵在運行過程中出現突發情況，就需要有緊急疏散門結構確保乘客能夠順利、安全的逃離現場。所以地鐵車輛在設計時，要在列車兩端的司機室前端設置了緊急疏散門系統。本文首先對緊急疏散門系統的基本概論進行了詳細的闡述，然后對緊急疏散門結構的安裝、調節步驟進行了深入的分析，并對相應的組裝工藝要點展開了深入的探討，從而提升緊急疏散門結構的有效性、準確性。

關鍵詞：地鐵車輛；緊急疏散門結構；組裝工藝

中圖分類號：U370.3 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）29-0213-01

1 地鐵車輛緊急疏散門結構分析

1.1 門的結構組成

緊急疏散門結構的門頁面板為盒式結構，頂部的弧度玻璃必須要與地鐵擋風玻璃相統一。門頁四周設置相應的防水密封構件，然后將刮雨器設置于其中。將玻璃鋼面罩設置于門頁外部，確保其與司機室面罩表面相匹配。將門鎖設置于門框之上，并將應急開鎖裝置設置其中，門頁的上部通過鉸鏈與門框連接起來，只要拉動手柄就能在緊急情況下打開緊急疏散門系統。門頁上設置門到位開關，并將門此時的狀態提供給司機室控制臺。

1.2 工作原理

緊急疏散門系統主要為鉸接式門。當緊急事件發生后開鎖裝置極易拉動，手柄基本低于UIC566對一個60kg乘客的最大力。將手柄拉動后便可打開門鎖并將門推開。為了確保對乘客進行有效的疏散，當啟動后也可縮回到門附近。對于緊急疏散門結構可從里面打開，然后再由地鐵列車工作人員進行關閉。所以這兩個氣體彈簧促使操作更加的簡便快捷，緊急疏散門結構開啟需要的時間保證在10s以下。

2 地鐵車輛緊急疏散門結構的安裝分析

2.1 安裝前檢查

由于地鐵司機室車體門框的寬度、對角線的精確性很大程度上對緊急疏散門系統的密封性、門頁開閉性能、外部美觀都有著決定性的影響，為此要在緊急疏散門系統安裝之前，要對司機室疏散門接口進行相應的檢測。

2.2 安裝要點

首先要將緊急疏散門置于準確的安裝位置上，然后將緊急疏散門四周的緊固件進行安裝上，在各螺栓位置的門框邊與車體門口中設置相應的調整墊片，將其擰緊后進行合理的調節。根據圖紙設計的標準進行螺栓的固定，對于各螺栓處的墊片數量進行增減以達到調節的目的，確保門框兩側間開啟能夠復合門頁有效的開關。對于司機室玻璃鋼面罩間隔的距離進行調節，確保門頁可以有效的鎖閉，按照要求將各緊固件進行合理的固定。

3 地鐵車輛緊急疏散門結構的調節要點

3.1 調節密封性

對于門頁的外部密封條是否均勻、有效的安裝在緊急疏散門系統的門頁上進行嚴密、細致的檢測，當門頁處于關閉狀態時，相對應的密封條就要合理、規范的搭接在車體面罩或門框之上，既不會出現阻隔的現象，也不會出現擠壓的現象，將門頁關閉之后密封條輕松、均勻的搭接上并壓緊。

3.2 調整美觀性

當地鐵疏散門關閉之后，就要對疏散門與面罩間輪廓的吻合度進行相應的檢測。在此過程中必須要對以下幾點進行關注：確保分色色帶兩端保持平整性、整齊性；緊急疏散門系統上端玻璃與司機室擋風玻璃的兩個下口突臺無高低差；門頁與司機室車體間無任何錯位、偏移的情況，并將輪廓度公差控制在規定的范圍內。

3.3 調整門鎖

當以上的相關要點進行嚴格的檢查、調節之后，接下來就要對門頁的安裝展開再次的調整，而這次的調整更要注重精確性、周密性，如此都是為了保證門鎖安裝的更加準確、合理，其位置能夠滿足設計的標準，確保門鎖正常使用。

3.4 確定開關位置

將門頁進行關閉時，需要通過合理的路徑來移動開關位置，促使開關進入閉合狀態，同時還要確保開關的滾輪能夠繼續壓縮2.5mm，然后將需要固定的構件進行擰緊。最后按照相關的設計規定，通過有效密封措施對門框與車體間進行嚴密的處理。

4 地鐵緊急疏散門系統結構組裝工藝要點

4.1 門頁密封性調節

通常地鐵系統都將緊急疏散門系統設置于車輛的外邊，由于外部環境變幻莫測，一旦遇到潮濕天氣就會對緊急疏散門系統的封閉性造成不利的影響，所以對于緊急疏散門系統的密封性有著較高的標準，要求其必須符合車輛淋雨試驗規定的密封標準。在地鐵門處于關閉的時候，就要對門框、門頁進行有效的調節，促使密封條能夠均勻的搭接在車體或疏散門門框之上，從而符合相關設計的要求。

4.2 外部美觀性

在對緊急疏散門的門頁進行安裝過程中，必須要對門頁玻璃鋼罩與地鐵司機室玻璃鋼面罩間的配合度進行充分地考量。同時在保障門頁具備良好的應用性能的基礎上，對縫隙、美工色帶高低差、搭接處輪廓度公差進行嚴格的控制，確保其不小于2mm。

4.3 門鎖調整

當地鐵緊急疏散門系統安裝結束后，就要對門鎖的性能進行相應的調整，確保緊急疏散門系統在開啟與與關閉時的力度均符合設計規定的標準，從而保證緊急疏散門系統能夠發揮出更高的效用。

5 結束語

地鐵是一種特殊的交通運輸方式，其在地下工程進行運行，并且具有較大的承載量，通常整個地鐵的承載量約1800人。雖然地鐵不需要克服交通擁堵這一問題，但是由于龐大的客流量、承載量，對于地鐵的安全性、可靠性提出了更高的要求，首要工作就是要對地鐵車輛緊急疏散門結構進行準確、有效的安裝，而且緊急疏散門結構還要通過相應的調整，才能確保緊急疏散門結構的安裝結果更加的精準，如此并能夠確保地鐵安全措施的完善性，使得乘客的人身安全得到良好的保障。

參考文獻

[1]梁雯雯，夏 峰.地鐵車輛緊急疏散門結構及組裝工藝[J].科技與企業，2012（18）：264.

[2]夏國偉.地鐵車輛緊急疏散門系統結構分析[J].科技創新與應用，2017（7）：79.

收稿日期：2018-9-7