中國大型預警機為什么只有4架

預警機作為空軍的眼睛，戰略地位極其重要，可是中國空軍只有4架大型空警-2000入役，而美國空軍裝備的預警機多達100架，為什么中國不制造多一點空警-2000預警機呢？

人們常說，因地制宜，其實空警2000作為解放軍戰略預警指揮平臺，目前而言已經“足夠”用了，為什么說目前夠用，其中原因如下：

原因一：目前空警2000的載機是伊爾-76，中國購買的數量并不多，加上近年購買的二手伊爾-76數量是30架左右，這些大型運輸機要維持解放軍一定規模的部隊的快速反應能力，應對突發事件，還要經常進行空投、運輸演習，還有一些伊爾-76改裝成各種發動機、雷達、電子系統等試驗機，所以分做空警-2000的平臺載機就不多了。

原因二：空警-200、空警-500機型數量多。空警-2000從2007年定型到現在已經快10年了，雖然依靠載機的性能，其在國內預警機中綜合性能還是靠前的，但是其雷達性能已經遜色于后起之秀的空警-500，空警-500的機載相控陣雷達性能國際領先，而且載機平臺運-9不受國外限制，可以獨立生產，實現了“小平臺，大預警”，航程、滯空時間雖次于空警-2000，但可通過多機多架次來彌補缺陷。

原因三：平臺限制。其實很容易發現，在西方國家，無論是加油機、預警機，還是電子偵察機、反潛機，很多都不是軍機改裝而來，而是由民用客機改裝而來。如P-3C，E-3，E-767，KC-10，P-8等等機型均是由民用客機發展而來，具有航程大，經濟性好，油耗低，內部舒適，可用改裝重量大等優點，中俄運輸機存在結構重量大，噪音大，油耗大等不足。

（據中新社8.24訊）