李稻葵評論華晨寶馬股比調整中國汽車充分競爭才能充分發展

本報記者 王鑫 綜合報道

中國汽車也好，中國經濟發展也好，都是在創新和開放兩大背景下發展。充分競爭帶來充分發展，這是包括汽車在內各行各業必須看到的新經濟形勢，也是我們倡導中國汽車股比放開的目的。

10月15日，在位于清華大學經濟管理學院的舜德樓會議室，面對記者，清華大學中國與世界經濟研究中心主任李稻葵闡述了他對華晨寶馬股比開放事件的看法。就在這次采訪的5天前，李稻葵在北京與寶馬集團董事長科魯格會面，就中國汽車以及中國經濟開放發展進行了深度交流。

在李稻葵看來，中國汽車合資股比開放是提升中國汽車競爭力的好事情，是中國經濟開放的一個發展樣本。李稻葵認為，從“ 重振東北老工業基地”和提升中國汽車市場競爭力的角度，寶馬在中國做出了示范。未來隨著中國市場更加開放，會激發更多跨國企業在華加大投資，也會帶動整個汽車產業向更高、更深的技術領域發展。李稻葵特別提醒，華晨寶馬股比調整不會是個案，輿論應站在國家宏觀經濟和汽車產業新一輪競爭關系的高度看待中國汽車合資股比開放政策。

記者：此次華晨寶馬合資股比調整對汽車行業影響很大，外界有不同的看法和聲音，從宏觀經濟領域如何看待華晨寶馬合資股比開放行為？

李稻葵：在我看來這次股比開放是一件好事。就在5天前，我與科魯格先生在北京進行了深入交流。我認為華晨寶馬合資股比調整以及寶馬加大在遼寧沈陽的投資是振興整個東北老工業基地的一個樣本。

我一直稱中國汽車產業是有管理的開放行業。過去高關稅以及嚴格的合資股比限制幫助中國汽車成長為全球第一大汽車市場，中國汽車制造業也成為高利潤、高收益行業。但必須看到的是隨著市場增速逐漸放緩，中國汽車已經度過第一階段成長期，市場不可能讓所有企業都成為第一。如何優勝劣汰？這就應該依靠市場而不是政策做出決定，需要通過更加開放的市場引入更充分的競爭，通過做強市場帶動企業發展，這是汽車股比開放的核心思想。

記者：開放帶來新的競爭是否會讓中國汽車企業利益受損？

李稻葵：一方面要看到，隨著股比開放，跨國車企同意將更好的技術和產品引進來，給中國汽車市場帶來更先進的技術；另一方面也要看到這些跨國車企帶來的新技術，對于推動中國汽車整體技術進步提供了新機遇。

過去大家都在詬病跨國車企沒有100%把核心技術拿到中國。核心原因就是50%的股比限制，導致跨國車企在考慮投資收益的前提下不愿在中國拿出更多技術。現在通過開放股比讓外方愿意加大投入做強中國市場，對于中方合作伙伴來說，表面看持股比例小了，但長遠看是把市場做大了，而且面對的市場不僅僅是中國，而是全球市場。從這一點來看我們是受益的。

另外要正視的是，中國汽車需要也有能力參與到新一輪的汽車競爭中。寶馬等跨國車企未來增資擴股后向中國引入更關鍵的核心技術，將大大提高中國汽車產業的競爭環境，在競爭中中國企業也能獲得更快速的成長。

記者：汽車合資股比開放帶給中國宏觀經濟的影響是什么？

李稻葵：汽車股比開放是站在國家經濟角度而不是某一個企業發展角度思考的問題，衡量的是開放給整個中國、整個東北地區帶來的經濟效益。汽車產業是有管理的開放，最終目標是通過開放競爭，帶動當地經濟和企業共同做大做強。華晨寶馬股比調整將對“重振東北老工業基地”產生深遠影響。

記者：股比放開后，中國車企是否有能力面對新的市場競爭環境？

李稻葵：這個擔心是不必要的，從整個汽車產業看，我們中國汽車品牌有很多企業做得很不錯，大家要有這個信心。我們要給那些有足夠競爭實力的企業提供一個具有競爭力的市場。讓企業在競爭中成長，而不是繼續讓政策保護每一家企業。就像中國CBA籃球比賽，過去一支球隊只能引進兩名外援，現在為了培養中國球員在世界賽場的實力，也放開了引進外援的限制，這說明只有開放才能讓自身競爭力更強。中國汽車已經度過了少年期，現在到了長肌肉的時候。

據我了解，目前廣汽傳祺、吉利等相當一批中國汽車品牌無論在規模效益還是利潤上都有很強的發展實力，甚至比合資企業發展還要好，我們應該鼓勵這些企業參與到更高的競爭環境中。當然，如果說未來股比放開對中國哪些車企會有影響？我想過去依靠打“時間差、市場差、價格差”的企業生存空間將越來越小。

記者：距離2022年股比開放還有將近4 年時間，中國汽車產業應該如何對待4 年股比放開緩沖期？

李稻葵：中國汽車也好，中國經濟發展也好，都是在創新和開放兩大背景下發展。尤其是目前中國汽車重視的新能源和智能化兩大戰略路線，中國是有足夠優秀的企業支撐兩個戰略走下去的。但只有中國企業參與是不行的，我們要改掉過去中國市場“ 大而不強”，在開放中提高自身競爭力，將整個中國市場做強，提高中國市場在全球市場的競爭力。充分競爭帶來充分發展，這是包括汽車在內各行各業必須看到的新經濟形勢，也是我們倡導汽車股比開放的目的。