合作才能共贏
——寰球汽車對話寶馬集團董事長科魯格

本報記者 牛大為 北京報道

今年2月2日，在北京雁棲湖科魯格接受寰球汽車記者采訪時曾表示：“我本人和其他兩位董事一起來出席活動，是想傳遞一個清晰的信號：我們會一如既往地貫徹對中國的承諾，重視中國市場和中國客戶，謀求在中國的可持續發展。”

與那次不一樣的是，科魯格年內第三次來華。

10月11日，華晨寶馬15周年慶典活動在沈陽鐵西工廠舉行。寶馬宣布對華晨寶馬的投資將增加30億歐元，用于現有及新增生產設施建設項目：未來幾年沈陽生產基地改擴建，新廠區建成后將使現有產能翻倍；大東廠區的改擴建項目也在進行中，產能保持不變，但生產體系將更加柔性化，可以根據未來寶馬車型和市場需求而逐漸拓展。因此，未來三到五年內，華晨寶馬年產能將逐漸增加到65萬臺，新增5000個工作崗位。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生

同日，寶馬集團和華晨汽車集團聯合宣布，股東雙方將延長華晨寶馬的合資協議至2040年（從2018年至2040年），進一步深化雙方的成功合作。

在過去的15周年，寶馬在華創造了超過1.8萬個就業崗位，2009年以來投資達520個億，年產能達52萬輛。無論在產品導入，還是技術創新，寶馬在中國的成就都是有目共睹的。

會后，科魯格接受了寰球汽車記者的專訪，對于增加投資、延長合資協議和技術創新等熱點問題進行了一一回應，從交談中不難發現，在中國，科魯格的目光不只盯著現在，更關注未來。

為什么續約到2040年？

科魯格坦言：“其實我們受到了中國觀念的很大啟發，去年10月份，我有幸見到習近平主席的時候，中國已經在談2035、2050的長遠規劃。中國的這種長遠規劃、長期思維與我們不謀而合。我們現在就把合資合同延長到2040年還有一些實際的必要性，因為我們在討論未來的產品，有一些產品會在2020年后的3到5年陸續推出，而其他產品的討論則超過了2028年。”

顯然，對于寶馬來說，中國市場的重要性不言而喻，科魯格強調，延長合同是我們對合作關系的一種認可和承諾。我們和華晨的合作是非常成功的，我們是追求這種長期的、共贏的合作。我們把合資合同延長更充分地證明了這一點。

在問到股比的問題時，科魯格告訴環球汽車，我們已經簽立了合同，將來會去提高我們對合資企業的持股，我們致力于和華晨保持長期穩定的伙伴關系，永遠不會尋求獨資的方式。對我們來講，有一個長期穩定的中國合作伙伴是非常有益的，可以幫助我們更深入地了解市場，更好地服務客戶，能夠一起把合資企業做得更好。

中國將驅動寶馬創新

“當游戲發生變化，我們要做重寫游戲規則的人。”寶馬集團董事長科魯格曾不止一次在公開場合強調寶馬應對未來變革的決心。

“我們看到中國社會在大力提倡創新、驅動創新，這與寶馬對創新的熱忱一致。創新將會帶來更多與中國企業的合作機會，來自中國的創新也一定會在未來發揮更大的作用。”科魯格告訴寰球汽車，在中國市場，寶馬的發展策略也跟隨著發展的深入，不斷以創新精神強化其體系力和競爭力。

10日，國務院總理李克強在北京會見科魯格，在談到寶馬集團和中國都致力于創新時，科魯格認為，雙方對創新的熱忱非常契合，這會帶來很多發展機會。

在他看來，未來，中國將是全球創新中心。無論在電動出行、數字化應用或者客戶服務等領域，中國都是走在世界前沿的。中國有很多優秀的像BAT這樣的高科技公司，讓寶馬有機會在相關領域展開合作，發展新的業務。寶馬集團是汽車行業的創新驅動力，中國市場也是一個創新驅動力，科魯格希望在中國找到更多商業機會，展開更廣泛的合作。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂也表示：“汽車行業正在向數字化和互聯化方向轉型，而中國將在這一進程中發揮關鍵作用。汽車行業和科技行業之間的強強聯手，對于實現智能化的移動出行至關重要。寶馬集團將用自身的專業技術和資源，攜手中國創新力量和行業翹楚協同發展，創造雙贏。通過與中國科技企業開展合作，寶馬將加快為中國客戶建立無縫數字生態系統的進程。”

截至目前，寶馬集團已經在北京、上海和沈陽建立了研發機構，使中國成為僅次于德國的第二大研發基地，并與多家中國初創公司聯手研發最新技術。寶馬在中國研發體系里，75%的研發工程師都來自本土。

BMW iX3中國生產出口全球

寶馬集團在中國已推出6款新能源車型，是豪華車領域新能源產品最為豐富的品牌。2018年前9個月，寶馬集團新能源車在中國市場銷售同比增長近5倍，其中兩款國產新能源車型的累計銷量首次超越一萬輛。未來，鐵西新廠將能夠實現純電動車型、插電式混合動力車型和燃油車型的共線生產。

從2020年開始，純電動的BMW iX3也將于大東工廠下線，這款車型將只在中國生產，不僅供應中國市場需求，也將出口全球市場。

科魯格表示，之所以將中國作為這款車型的全球唯一生產基地，主要基于兩個方面考慮，首先，中國市場是全球最大的新能源汽車市場，在這里生產BMW iX3是非常自然的一個選擇。

其次，寶馬已經在中國建立了先進的設施，擁有優秀的團隊，中國的效率和質量已經具備在全球市場進行競爭的能力。寶馬愿意去進一步發展在中國的業務，從在中國市場生產，在中國市場銷售，進一步發展為在中國生產向全球市場出口。這也表明了寶馬對于中國的進一步的重視。

華晨寶馬十五年歷史回顧

2003

2003年5月，華晨寶馬汽車有限公司在遼寧省沈陽市注冊成立，寶馬集團與中方合作伙伴分別持有合資公司50%的股權。

2003年10月，華晨寶馬推出首款車型BMW 325i。

2010

2010年6月，位于沈陽市鐵西區經濟技術開發區的鐵西工廠正式奠基。這是寶馬集團在全球范圍內成立的第25家工廠企業，整廠投資超15億歐元，占地面積200多萬平方米，共有沖壓車間、車身車間、涂裝車間，以及總裝車間等四部分。該工廠于2012年5月正式開業投產。

2013

2013年9月，華晨寶馬研發中心正式投入使用。

2016

2016年1月，華晨寶馬世界級新發動機工廠（2017 年正式更名為“動力總成工廠”）在沈陽正式開業，新廠擁有發動機制造的完整工藝，是寶馬集團體系內唯一將鑄造、機加和總裝三大工藝及測試在同一廠區內完成的發動機工廠。

2016年1月，緊鄰鐵西工廠的動力總成工廠建成投產，生產新一代BMW 3 缸和4 缸渦輪增壓發動機。

2017

2017年10月，華晨寶馬動力電池中心揭幕，華晨寶馬成為中國首家建立動力電池中心的豪華汽車制造商。同期華晨寶馬發動機工廠正式更名為華晨寶馬動力總成工廠。

2017年5月，華晨寶馬新大東工廠正式開業。

目前，華晨寶馬已經有六款BMW 國產車型在沈陽生產，其中BMW1系運動轎車、BMW2系旅行車、BMW3 系（包括長軸距版）以及BMWX1（包括插電式混合動力版）在鐵西工廠生產；BMW 5 系長軸距版（包括插電式混合動力版）和全新國產BMW X3 產自大東工廠。