解析新能源汽車動力電池的維護與保養策略

田曉鴻

摘要：當下我國交通運輸業正在高速的發展，新能源汽車的快速發展也帶動經濟質量的大幅度提升。在新能源汽車的整個發展過程中，新能源汽車采用鋰電子動力電池對其的發展也起到較大的作用。因此，文章主要介紹了鋰電子動力電池對新能源汽車發展的巨大作用以及鋰電子動力電池的維護和保養等工作。

關鍵詞：新能源汽車;動力電池;維護與保養

中圖分類號：U472文獻標識碼：A 文章編號：1001-5922（2019）11-0060-03

結合當下情形而言，在交通運輸行業快速發展的情形下，人們對新能源汽車的使用和推廣更加重視，所以應高度重視新能源汽車的發展，進而對交通運輸行業的結構轉型起到推動作用。新能源汽車的動力主要是動力電池，應將動力電池的研發作為重要內容，完善動力電池的維修與保養工作，進而使得鋰電子動力電池在新能源汽車的發展中發揮巨大作用，從而為電池和新能源汽車的發展做好有利的基礎。

1新能源汽車的設計理念

從能源消耗方面研究是新能源汽車的主要理念，然而我國新能源汽車的研發相對較晚，經驗短缺，所以還不能確定新能源汽車的能源形式，然而現在的新能源汽車由鋰電子動力電池為其提供動力，為此本文從兩個正面介紹新能源汽車，從狹義方面而言，非常規能源作為中國新能源汽車的主要動力，同時非常規能源可確保汽車正常行駛;就廣義方面而言，新能源汽車的能源不同于傳統汽車的能源，傳統汽車主要以柴油、汽油等燃料為動力能源，而新能源汽車主要是以電氣混合動力、油電混合動力作為其動力來源。

2新能源汽車動力電池的工作原理和優劣勢情況

2.1新能源汽車動力電池的工作原理

地殼金屬含量中新能源占據較大部分，其可開發利用的數量大約是鋰能源的1000倍，采用新能源為電池的主要載體，從而可以大幅度降低新能源的生產成本。在前三十的時間里，人們一直致力于新能源的研究，然而所得的成果卻非常有限。美國某公司于1988年就新能源動力電池汽車做過相關的報道，然而因為選取的材料問題，陰極材料不穩定易分解，從而導致人們對其的忽略。新能源汽車動力電池正極使用三維泡沫石墨烯，負極使用金屬鋁，電解液使用四氯化鋁陰離子，在常溫的情況下就可以實現對電池的充電和放電工作。然而石墨具有層狀結構，石墨具有吸納其他陽離子的作用，原理和鋰陽離子相同，能吸納四氯化鋁陰離子，這就是確保新能源汽車動力電池完成充放電工作的有效組成。新能源汽車動力電池在進行放電工作時，從石墨烯中脫離出來的四氯化鋁陰離子和負極的金屬鋁產生反應，生成A13C17-物質。通過新能源汽車動力電池結構示意圖（如圖1所示）可以發現，新能源汽車動力電池的充電原理就是放電過程的逆反應，進而實現新能源汽車動力電池的充電放電工作。

2.2新能源汽車動力電池具備的優勢

2.2.1電池的快速充電和超長的使用壽命

電池的負極材料常采用三維泡沫石墨烯，其自身具有較好的層狀結構和良好的導電性，可將新能源汽車動力電池的充電時間有效的縮短，新能源汽車動力電池的循環性能也得到明顯的改善。動力電池在5000mAH/g的電流下，電池可在一分鐘的時間充滿電。動力電池在經過7500次的充電和放電后，電池的容量不會發生太多變化。電池經過7500次的循環就意味著對其每天充電一次，20年以后，新能源汽車動力電池仍舊完好還可進行正常使用，這早已刷新了大眾之前對新能源汽車動力電池循環1000次壽命的認知。

2.2.2安全性能較高

新能源汽車動力電池的電解液采用的是離子液體，從而徹底消除了易燃易爆等安全隱患。針對此問題有人做過試驗，在正在工作中的新能源汽車動力電池鉆人電鉆，動力電池仍舊持續工作，沒有出現燃燒的情況。另外，新能源汽車動力電池的原材料成本比較低，取材方便，盡管當下三維泡沫石墨烯的成本相對較高，然而在不久的將來，在新能源汽車動力電池的大規模的生產和應用時，其生產成本必然會大幅度的下降，進而實現合理的價格。

2.3新能源汽車動力電池的不足

盡管在實際中新能源汽車動力電池具備很多優勢，然而動力電池也有些許的缺點。當下，2V電壓是新能源汽車動力電池釋放的最大電壓，相比較于可以釋放出3.6V電壓的動力電池還差距很大。如僅計算電池中的活性物質，新能源汽車動力電池其能量密度中的活性物質僅有40Wh/kg，新能源汽車動力電池活性物質的能量密度遠高于它。

3新能源汽車動力電池維護保修中存在的問題

3.1管理者對鋰電子動力電池缺乏重視

新能源汽車剛興起不久，仍處于發展階段，所以汽車產業的管理者在企業的發展中仍將傳統的汽車制造和管理作為其工作中的重點內容，關于新推出的新能源汽車的發展置于次要位置。另外，在新能源汽車動力電池的保養和維修過程中，企業內部的領導在認知上存有誤區，認為新能源汽車只是對傳統汽車行業的創新，進而無需做出改變。

3.2電池管理系統設計結構與實際管理系統不匹配

新能源汽車在我國發展相對較晚，所以對鋰電子動力電池的研發也就滯后一些，進而使得企業在規劃其發展方向時沒有有效的與國內的發展情況相匹配，出現設計結構和實際管理系統不匹配，進而影響了其產業的發展。

3.3缺少對于動力電池維護保養工作的專業人員

目前新能源汽車行業屬于新興起的產業，專業的技術人員和專業的理論指導相對缺乏，同時企業中的高層領導決定著新能源汽車動力電池的管理系統，然而領導對基礎理論知識的了解也相對缺乏，進而忽略了對電池的保養和維護工作，從而在具體的實際工作中，導致有關技術人員的短缺。

4加強新能源汽車電池維護保養工作的方法

4.1電池的定期檢測

4.1.1對電池組的整體進行定期檢測及檢查

及時清潔電池組蓋和電極柱，使其上面不要存在金屬屑和灰塵等，如果上面覆蓋著污染物，應使采用壓縮空氣法進行有效的處理，使其保持表面無污染和雜物。電池組的外殼應完好無損，不應存有變形、鼓脹、裂紋和極柱不牢固等情況的出現。應保持托盤和電池蓋的密封性，使得電池和車身緊密結合，這樣才能確保電池在車身中穩定和牢固

4.1.2定期檢查電池連接的情況

電池中極柱接線處連接應確保牢固，不能出現松動和腐蝕等情況。確保單體電池的所有連接點和電池組的溫度采集端子、電壓、導電帶等安全接觸，防止出現生銹、變形、脫落和松動等情況。在進行充電的過程中應確保插座和插頭的良好接觸，防止出現插頭脫落的發生。

4.1.3定期檢測電池組的漏電情況

為有效控制新能源汽車電氣設備工作時的電流，鋰離子電池組的電壓常使用直流300V的電壓，所以新能源汽車動力電池應具備較高的絕緣性能要求。衡量新能源汽車的絕緣性能常采用電池組的直流正、負母線對搭鐵的電阻情況，根據電動汽車國家標準GB/T18384.1-2001規定，電池組的標準電壓U是電池組對搭鐵的電阻數值與電動汽車直流數值的比值，其結果結果大于100Ω/V，符合安全要求。

4.2提升鋰電子電池整體性能

為高效提高電池的使用時間可采用新型的正極材料和負極材料。目前欽酸銼材料是負極常采用的材質，這種材料不僅使用范圍廣泛，而且可以循環使用。在實際的生產中，將納米材料應用于動力鋰電子電池中，可有效的提升電池功率的密度。除此之外，薄極片的應用也有效的提升電池效率。所以，為高效的提升電池的能量密度，應該合理的增加極片的厚度，從而使得新能源電池產業的發展得到更大幅度的提升。

4.3保障鋰電子電池安全性

增強鋰電子電池的安全陸能可有效的促進新能源電池的快速發展。鋰電子動力電池的安全陸能關乎著其儲存的能量，表現在伴隨電池容量的不斷增加，同時也會增大電池的體積，影響電池的散熱性能以及電池的安全性能，導致電池的散熱性異常和存在安全隱患。所以，為確保電池的安全陸能，應綜合分析電池的電解液、電極的材質和電池的制造情況等因素的影響，從而研發出安全陸能較高、電池容量更大的鋰電子電池。

5結語

綜上所述，目前我國的鋰電子動力電池無論是在電池的制造方面還是保養維護方面等均處在初始階段，在電池的制造和發展中還存在著較多技術上、管理上以及戰略上的問題，我國電池行業的發展在增強電池技術研究的同時也應該確保價格優勢，提升鋰電子動力電池的科技含量，進而增加鋰電子動力電池在市場的競爭優勢，為我國新能源汽車產業的蓬勃發展打下有利的基礎。