張超：“刀尖舞者”

艦載機(jī)飛行是世界上公認(rèn)最危險(xiǎn)的飛行，其風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)是航天員的5倍、普通飛行員的20倍。在生命的最后時(shí)刻，他選擇了挽救戰(zhàn)機(jī)

國之利器，以命鑄之。艦載戰(zhàn)斗機(jī)上艦飛行，被喻為“刀尖上的舞蹈”，艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員則被稱作刀尖舞者”。海軍艦載航空兵部隊(duì)一級(jí)飛行員張超就是其中一員。2016年4月27日，張超在執(zhí)行飛行訓(xùn)練任務(wù)時(shí)，因飛機(jī)突發(fā)電傳故障，不幸犧牲，年僅29歲。按照計(jì)劃，再飛幾個(gè)架次他就可以和同一班次的飛行員一起在遼寧艦上實(shí)施攔阻著艦。沒有人想到，年輕的生命會(huì)在觸手可及的夢想前戛然而止。

張超是中國艦載航空兵部隊(duì)的第一位英烈。這位一級(jí)飛行員用生命詮釋了對航母艦載機(jī)事業(yè)的生死不悔。2016年11月，中央軍委主席習(xí)近平簽署命令，追授張超為“逐夢海天的強(qiáng)軍先鋒”。人民海軍航母艦載機(jī)事業(yè)的豐碑上永遠(yuǎn)鐫刻下了他的名字。

責(zé)任編輯/黃夢怡

“我的夢想就是飛最頂尖的飛機(jī)”

張超1986年出生在湖南省岳陽市的一戶農(nóng)民家庭，3個(gè)哥哥少年時(shí)先后溺亡、病亡。父母受到的打擊可想而知，他是家里最寶貝的“獨(dú)苗”。

從中學(xué)開始，張超的每次選擇都更加靠近自己的飛行夢想。2004年9月，張超進(jìn)入長春空軍航空大學(xué)學(xué)習(xí)。在目睹了一起飛行事故后，與他從小一起長大、比他早一年招飛的表哥打起了退堂鼓。表哥對張超說“你也別飛了，你家可就剩下你一根獨(dú)苗了。”但張超對夢想的堅(jiān)持矢志不渝。

飛行員選拔的前提是了解風(fēng)險(xiǎn)并且自愿，所以，這一職業(yè)被看作是興趣與工作內(nèi)容結(jié)合到一起的特殊事業(yè)。張超的家里四處是飛機(jī)模型，只有談起飛機(jī)和飛行時(shí)他才會(huì)滔滔不絕。當(dāng)時(shí)，張超在日記里寫道“飛行不僅是勇敢者的事業(yè)，更是我的使命所系、價(jià)值所在?！?/p>

航校畢業(yè)時(shí)，學(xué)校提出留他任教，他堅(jiān)決要去作戰(zhàn)部隊(duì)，被分配到“?？招l(wèi)士”王偉生前所在的海軍航空兵某團(tuán)?！拔揖褪菦_著王偉來的！”報(bào)到時(shí)，張超的這句豪言壯語讓團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)為之振奮。

大國海軍，離不開航空母艦。2012年，隨著“遼寧艦”入列服役，海內(nèi)外高度關(guān)注中國航母建設(shè)的一舉一動(dòng)。次年5月，中國海軍組建了第一支艦載航空兵部隊(duì)，向打造航母戰(zhàn)斗力邁出了重要一步。

張超和艦載機(jī)部隊(duì)的第一次接觸始于2014年。

那年冬天，艦載機(jī)部隊(duì)在海軍范圍內(nèi)選拔飛行員，擔(dān)任南海艦隊(duì)航空兵某團(tuán)中隊(duì)長的張超第一時(shí)間報(bào)了名。那時(shí)候，他已經(jīng)是服役11年的優(yōu)秀三代機(jī)飛行員，先后駕駛過6種機(jī)型。

2014年11月，張超毅然北上，參加航母艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員考核選拔：“他的技術(shù)非常不錯(cuò)，話不多，但很堅(jiān)定，就是想到這兒來?！边@個(gè)年輕帥氣的飛行員給時(shí)任某艦載航空兵部隊(duì)部隊(duì)長戴明盟留下了深刻的印象。

考核結(jié)束后，張超又專門找到戴明盟，再次表達(dá)想成為艦載機(jī)飛行員的愿望。“他那種期盼甚至帶點(diǎn)乞求的眼神讓我感動(dòng)?！贝髅髅嘶貞洠拔揖拖矚g像他這種純粹追求飛行事業(yè)的飛行員”。

據(jù)戴明盟介紹，艦載機(jī)飛行員的選拔條件包括年齡、駕駛技術(shù)“但最重要的是自愿”。艦載機(jī)飛行是世界上公認(rèn)最危險(xiǎn)的飛行，一份國際報(bào)告顯示，艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)是航天員的5倍、普通飛行員的20倍。這需要飛行員全身心投入，也需要家人全力支持。

對于張超的選擇，家人起初并不理解。父親勸他“我們在電視上看到過，航母上飛比陸地要難得多，也危險(xiǎn)得多。”妻子張亞問他“一家人剛團(tuán)聚，過得好好的，為什么又要分開？”2013年，身為空姐的張亞為他放棄令人羨慕的工作，被特招到部隊(duì)與他團(tuán)聚。2014年，女兒出生，兩人也有了買房的計(jì)劃。然而，飛艦載機(jī)的決定再次打破了來之不易的團(tuán)聚生活。張亞忍不住埋怨張超，除了兩地分居，她更擔(dān)心丈夫的安全。

“我的夢想就是飛最頂尖的飛機(jī)，我對自己的技術(shù)有信心，”張超安慰妻子“你是懂我的，你得理解我?！逼鋵?shí)，張亞明白，張超第一次征求她的意見時(shí)，心里就已作了決定。

多次在南海帶彈緊急起飛

2015年3月，張超以優(yōu)異的成績被選拔進(jìn)入艦載機(jī)部隊(duì)，正式投身艦載飛行事業(yè)。

在這里，他趕上了一個(gè)難得的機(jī)遇——海軍首長決定破例選拔部分新入列的優(yōu)秀飛行員，與前一批飛行員一起培養(yǎng)。憑借前期的優(yōu)秀表現(xiàn)，張超很快成為被選拔的對象。當(dāng)時(shí)，這個(gè)班次的其他飛行員兩年前就進(jìn)入艦載機(jī)部隊(duì)，一年半前就開始訓(xùn)練，張超來的時(shí)候飛行課目已經(jīng)過半。

進(jìn)犬快班”后，班里的戰(zhàn)友們很快注意到了這個(gè)年輕的插班生”“很陽光、很善良、很帥氣，特別喜歡笑?！眻F(tuán)參謀長徐英這樣評(píng)價(jià)張超。

讓大家印象更為深刻的是張超的勤奮。他白天學(xué)習(xí)理論、夜晚整理筆記、睡前回憶操作，一天都沒有休息過。就連躺在床上，室友都常聽到他念叨上艦飛行操縱口訣。短短半年時(shí)間，他的模擬器飛行時(shí)間就高達(dá)數(shù)百小時(shí)，遙遙領(lǐng)先同班次的戰(zhàn)友。

“我曾經(jīng)觀察過他聽講的神情?！贝髅髅苏f，“教學(xué)時(shí)他會(huì)死死盯著你，好像生怕漏過一句話?！边@種認(rèn)真的精神讓張超的訓(xùn)練水平穩(wěn)步提升，所有科目全部優(yōu)等，不僅趕上了課程進(jìn)度，甚至后來居上，在班里訓(xùn)練綜合成績名列前茅。

飛行員們把在航母上實(shí)施攔阻著艦稱為上艦。只有在航空母艦上完成起降飛行訓(xùn)練，取得上艦資格認(rèn)證，才能成為一名真正的艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員。在打給妻子張亞的電話里，張超曾無數(shù)次說出上艦這個(gè)關(guān)鍵詞?！拔沂裁磿r(shí)候能去看看你？”張亞好幾次問?！暗壬吓灥臅r(shí)候吧，現(xiàn)在太忙了，沒有時(shí)間?！彼?。

生活中，張超幾乎把全部時(shí)間都用在了學(xué)習(xí)訓(xùn)練上。一次，原單位副團(tuán)長前來駐地院校進(jìn)修，他得知消息后聯(lián)系老領(lǐng)導(dǎo)，希望能見個(gè)面。但因?yàn)橛?xùn)練時(shí)間緊，約好的時(shí)間只能一推再推，直到他犧牲，兩人也未能見上一面。

憑著這種韌勁，張超很快掌握了艦載機(jī)飛行要領(lǐng)，順利轉(zhuǎn)入實(shí)際飛行。但由陸基到艦基的跨越并不能一蹴而就。據(jù)該艦載航空兵部隊(duì)參謀長張葉介紹，和陸基飛行慣用的“正區(qū)操縱”不同，著艦時(shí)飛行員要采用完全相反的“反區(qū)操縱”，“不停地調(diào)整油門，使飛機(jī)始終保持動(dòng)態(tài)的平衡和穩(wěn)定”。軍事專家指出，即便是優(yōu)秀的三代機(jī)飛行員，跨過“這道坎”，通常也需要一年半到兩年的努力。

航母艦載戰(zhàn)斗機(jī)著艦的確是世界公認(rèn)的最具風(fēng)險(xiǎn)的難題。在高速飛行的艦載戰(zhàn)斗機(jī)上往下看，航母就像汪洋中的一片樹葉。航母上的跑道不及陸基機(jī)場跑道的1/10，且處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，戰(zhàn)機(jī)必須精準(zhǔn)落在甲板上4根阻攔索之間，有效著陸區(qū)域僅有36米。因此，艦載機(jī)降落在航母甲板上也被稱為刀尖上的舞蹈”，每次著艦都面臨著生死考驗(yàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，航母大國艦載機(jī)80%的事故發(fā)生在著艦過程中。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束至今，某大國海軍已經(jīng)墜毀了1000多架飛機(jī)，700多名飛行員喪生，其中絕大部分事故是發(fā)生在著艦的時(shí)候。目前，全世界現(xiàn)役的艦載機(jī)飛行員不超過2000人。

每飛完一個(gè)架次，張超都會(huì)畢恭畢敬地向教員敬個(gè)禮，然后追著教員不停問自己飛行存在的問題。

一次訓(xùn)練中，張葉發(fā)現(xiàn)張超在油門使用上存在痼癖動(dòng)作，這些細(xì)小動(dòng)作在陸地上氣流相對穩(wěn)定時(shí)可以忽略不計(jì)，但上艦飛行，在艦尾流、艦島流等綜合作用下，飛機(jī)會(huì)下沉很快，難以控制，容易造成掛鎖偏差，導(dǎo)致著艦失敗、阻攔索斷裂等一系列危及飛行安全的問題。特別是阻攔索斷裂，更會(huì)危及航母及艦面人員安全。錯(cuò)誤被指出后，張超立即意識(shí)到問題的嚴(yán)重性，他反復(fù)操練，很快改變了多年的操縱習(xí)慣。

事實(shí)上，從事飛行以來，張超不止一次遇到特殊情況。但他都能冷靜處置，安全化解。在維護(hù)中國南海主權(quán)斗爭中，他多次帶彈緊急起飛，完美地完成任務(wù)。

2012年1月9日，海南某機(jī)場，在晝夜飛行訓(xùn)練時(shí)，剛完成三代機(jī)改裝的新飛行員張超駕駛戰(zhàn)機(jī)起飛不久，便發(fā)現(xiàn)液壓指示不正常，并有繼續(xù)下降的趨勢。液壓一旦失靈，將造成飛機(jī)操縱失控，后果不堪設(shè)想。在地面指揮引導(dǎo)下，張超精心操作，最終架機(jī)安全著陸。

還有一次，張超駕機(jī)執(zhí)行戰(zhàn)備巡邏。戰(zhàn)機(jī)突然抖動(dòng)劇烈，左發(fā)動(dòng)機(jī)驟然停車。這是張超第一次遭遇空中停車，他沉著冷靜，迅速關(guān)閉左發(fā)動(dòng)機(jī)油門，故障戰(zhàn)機(jī)返航。落地后，團(tuán)里還表彰了張超。

為了挽救戰(zhàn)機(jī)，錯(cuò)過了最佳跳傘時(shí)機(jī)

隨著訓(xùn)練深入，張超的飛行技術(shù)越來越嫻熟。他已經(jīng)完成了大部分的飛行訓(xùn)練，再飛幾個(gè)架次，就可以真正上艦了。遺憾的是，因?yàn)槊τ谟?xùn)練，張超犧牲前都沒有看過航母遼寧艦。

2016年4月27日上午，張超和同一個(gè)班次的飛行員按計(jì)劃進(jìn)行超低空飛行訓(xùn)練。“天不是特別藍(lán)，有點(diǎn)霧蒙蒙的。”和張超同時(shí)選拔進(jìn)快班”的飛行員袁偉回憶說。

張超連續(xù)完成兩個(gè)架次的超低空飛行后，海面上開始出現(xiàn)水汽，天際線變得模糊不清。由于天氣原因，超低空飛行臨時(shí)改為陸基模擬著艦訓(xùn)練。

12時(shí)30分左右，張超開始進(jìn)行陸基模擬著艦訓(xùn)練，按照計(jì)劃，他駕駛當(dāng)天最后一個(gè)架次的戰(zhàn)機(jī)升空。此時(shí)，已經(jīng)完成飛行訓(xùn)練的袁偉和幾個(gè)飛行員在休息室里觀看戰(zhàn)友訓(xùn)練。

大約20多分鐘后，幾架戰(zhàn)機(jī)相繼著陸，張超也駕駛著戰(zhàn)機(jī)最后加入著陸航線。12時(shí)59分前后，袁偉通過休息室的中心相機(jī)看到，張超駕駛的戰(zhàn)機(jī)降落時(shí)始終處于鏡頭中心的十字線中央，這意味著他在按照最優(yōu)航線近乎完美地下滑?！帮w得不錯(cuò)！”袁偉邊看邊贊嘆。

然而，就在飛機(jī)剛剛接地的瞬間，塔臺(tái)的無線電里忽然傳來戰(zhàn)機(jī)“電傳故障”的自動(dòng)報(bào)警。休息室里的飛行員們看到，剛剛著陸的戰(zhàn)機(jī)機(jī)頭突然急速大幅上仰，飛機(jī)瞬間離地，在機(jī)頭超過80°仰角下墜過程中，張超被迫跳傘。

從戰(zhàn)機(jī)著陸到突然墜毀，只有短短4.4秒鐘時(shí)間。事后調(diào)取現(xiàn)場視頻和飛參數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在飛機(jī)出現(xiàn)大仰角時(shí)，張超的第一反應(yīng)竟是把操縱桿推到頭，希望保住飛機(jī)。推桿無效后，他迅速跳傘，而此時(shí)飛機(jī)已經(jīng)是近乎垂直的姿態(tài)。

“他的處置迅速而準(zhǔn)確，”張葉沉痛地說“只是飛機(jī)剛剛著陸，沒有足夠的能量、高度和時(shí)間，把飛行員推向了一個(gè)絕望的境地?！?/p>

為了挽救戰(zhàn)機(jī)，挽救國家財(cái)產(chǎn)，張超錯(cuò)過了最佳跳傘時(shí)機(jī)，墜地受重傷，經(jīng)搶救無效壯烈犧牲。從張超跳傘負(fù)傷到被送往醫(yī)院搶救，張葉一直陪在他的身邊。他記得，這位優(yōu)秀的飛行員說的最后一句話是“我是不是要死了，是不是再也飛不了了……”

“在生命的最后時(shí)刻，他最難以割舍的還是上艦飛行。”張葉回憶起當(dāng)時(shí)的情形，眼圈紅了。

2016年3月，張超被評(píng)定為一級(jí)飛行員，但由于訓(xùn)練緊張沒來得及換發(fā)，他犧牲時(shí)仍然佩戴著二級(jí)飛行員等級(jí)標(biāo)志。追悼會(huì)前一天，團(tuán)參謀長徐英發(fā)現(xiàn)后，立即摘下自己的一級(jí)飛行員標(biāo)志，端端正正地戴在烈士胸前。

那枚二級(jí)飛行員標(biāo)志則被徐英小心珍藏起來“我要戴著這枚胸標(biāo)一起飛上航母，完成張超未盡的心愿?！彼麍?jiān)定地說。

精神始終與中國航母艦載機(jī)事業(yè)同在

在戰(zhàn)友的記憶中，張超是個(gè)臉上總掛著笑容的大男孩兒，對待業(yè)務(wù)精益求精。他的飛行成績是班上的佼佼者，已經(jīng)達(dá)到上艦標(biāo)準(zhǔn)。如果不是這次突發(fā)事故，他即將駕駛戰(zhàn)鷹，完成上艦首飛的夙愿。

在張亞眼中，張超視飛行事業(yè)為生命。從相識(shí)到結(jié)伴的6年里，小兩口團(tuán)聚的時(shí)間只有1年多。經(jīng)歷過失去愛人的張亞，變得更淡定更強(qiáng)大，也比任何時(shí)候更理解愛人的事業(yè)。2017年6月1日，基地特意安排張亞去艦上觀摩。當(dāng)看著一架又一架殲15飛機(jī)成功掛鉤著艦，聽著飛機(jī)起飛前巨大的聲響，看著尾部冒出熾熱的藍(lán)紫色火焰，她忍不住跑到艦邊號(hào)啕大哭。張亞說“那一刻，我懂了，我的丈夫從來就不完全屬于我，他屬于我們的國家與民族，屬于軍隊(duì)與國防，屬于中國海軍走向深藍(lán)的偉大事業(yè)！”

張超走了，但他的精神始終與中國航母艦載機(jī)事業(yè)同在——

2016年11月30日，張超犧牲后7個(gè)月，在中央軍委追授張超逐夢海天的強(qiáng)軍先鋒”榮譽(yù)稱號(hào)大會(huì)上，12名新選拔的艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員正式入列。

2016年12月，張超犧牲后8個(gè)月，殲-15艦載戰(zhàn)斗機(jī)首次進(jìn)行實(shí)彈射擊演練。而殲-15飛機(jī)實(shí)際使用的武器教學(xué)法，最早由張超負(fù)責(zé)編寫。

2018年9月，經(jīng)中央軍委批準(zhǔn)，增加“逐夢海天的強(qiáng)軍先鋒”張超為全軍掛像英模。那段時(shí)間，張超的戰(zhàn)友們在突破夜間著艦技術(shù)基礎(chǔ)上，持續(xù)組織復(fù)雜氣象條件下多批次、多架次、全要素夜間編隊(duì)飛行訓(xùn)練，提升航母艦載機(jī)全天候作戰(zhàn)能力……

矢志艦載事業(yè)，甘灑熱血馳騁長空：獻(xiàn)身碧海藍(lán)天，千秋浩氣永垂英名。2019年9月17日，國家主席習(xí)近平簽署主席令，授予張超“人民英雄”國家榮譽(yù)稱號(hào)。2019年9月25日，張超被授予“最美奮斗者”榮譽(yù)稱號(hào)。

如果把中國的航母事業(yè)比作一場萬里長征，眼下才剛剛起步。只有盡早打造出一支強(qiáng)大的艦載機(jī)飛行員隊(duì)伍，建立起先進(jìn)、完備的人員培訓(xùn)體系，中國航母才能真正形成戰(zhàn)斗力。張超和他的戰(zhàn)友們，用生命和熱血，成為這一偉業(yè)的先驅(qū)。

（參考資料《張超：化作海天“飛鯊”》《人民日報(bào)》2016年8月1日《航母艦載機(jī)飛行員最后的訓(xùn)練》《北京青年報(bào)》2016年8月1日《殲15飛行員張超犧牲細(xì)節(jié)公開：全程只有4.4秒》新華網(wǎng)2016年7月31日《刀尖舞者“飛鯊”英雄》《中國青年報(bào)》2016年8月1日《張超：生命為祖國奮飛》新華網(wǎng)2019年10月12日《英名永垂海天間——追記“人民英雄”國家榮譽(yù)稱號(hào)獲得者張超》《湖南日報(bào)》2019年10月5日《全軍掛像英模人物張超——逐夢海天間》《解放軍報(bào)》2019年7月15日《英雄的夢想——全軍掛像英模張超先進(jìn)事跡采訪手記》新華網(wǎng)2018年9月21日《張超用生命為航母事業(yè)鋪路》《解放軍報(bào)》2018年10月11日;作者：倪光輝、岳菲菲、任杰、王達(dá)、梅常偉、徐亞平、張璇、周建彩、徐雙喜、柳剛、陳國全）

王偉：英姿長留南海碧空

18年來，每一年的4月1日“81192”這組數(shù)字都會(huì)出現(xiàn)在許多媒體上，讓看到這組數(shù)字的人們再次想起已經(jīng)離開我們18年的海軍航空兵某部一級(jí)飛行員王偉。

“81192”是海軍飛行員王偉的編號(hào)。到2019年4月，已經(jīng)18年了。無數(shù)個(gè)白天，親朋好友仰望南方的藍(lán)天，渴望著王偉能駕駛著戰(zhàn)機(jī)騰空而來。

王偉，1968年出生于浙江湖州“飛向藍(lán)天”，是王偉從小融入血脈的信念。還是一名中學(xué)生時(shí)，王偉就在日記中寫道：“能成為一只翱翔藍(lán)天的雄鷹，是我人生最大的追求！”

1986年，空軍飛行學(xué)校到湖州招飛行員，王偉的愿望終于實(shí)現(xiàn)了，隨后在長春一所飛行學(xué)院度過4年。在飛行訓(xùn)練中，他精益求精，不斷向飛行訓(xùn)練的高水平躍升。部隊(duì)每次改裝新機(jī)種，他總是第一個(gè)報(bào)名參加。

1998年春，已經(jīng)飛過兩種機(jī)型的王偉，了解到部隊(duì)即將裝備國產(chǎn)先進(jìn)殲擊機(jī)，又一次報(bào)名申請首批飛行。有人勸他：“一旦改裝，又是從零開始，你又成了一名新飛行員。像你這樣的飛行技術(shù)，在別的部隊(duì)早已干上大隊(duì)長了?！蓖鮽s不為所動(dòng)。他說“我不在乎當(dāng)官，只要能早一天飛上新機(jī)種，無論個(gè)人付出多大的代價(jià)我也愿意?！?/p>

短短幾年間，王偉憑著對飛行事業(yè)的熱愛和忠誠，練就了熟練掌握三種新型戰(zhàn)機(jī)的過硬飛行本領(lǐng)，成為一名守衛(wèi)祖國南大門的海天驕子。

在15年的飛行生涯中，王偉苦練精飛，不斷書寫著一個(gè)個(gè)驕人的“第一”：在飛行學(xué)院同期學(xué)員中，他第一個(gè)放單飛翱翔藍(lán)天：在飛行部隊(duì)3次裝備更新中，他每次都是第一個(gè)擔(dān)負(fù)戰(zhàn)備值班任務(wù)：在同一批飛行員中，他第一個(gè)飛滿1000小時(shí)，成為能飛4種氣象的“全天候”飛行員：在同齡飛行員中，他戰(zhàn)斗起飛的次數(shù)最多，執(zhí)行重大任務(wù)的次數(shù)最多。

直至2001年4月1日，王偉用忠誠飛完生命的最后航程，這一個(gè)個(gè)“第一”戛然而止。

2001年4月1日早上8時(shí)36分，一陣戰(zhàn)斗警報(bào)聲驟然響起。王偉和戰(zhàn)友趙宇百米沖刺般跑向各自的戰(zhàn)機(jī)，緊接著，戰(zhàn)鷹仰首直刺海天，上升高度，調(diào)整航向，空中編隊(duì)，向目標(biāo)飛去……

幾分鐘后，王偉和趙宇發(fā)現(xiàn)左前方有一架大型飛機(jī)。他們向目標(biāo)接近，很快判明這是美國的EP-3型軍用電子偵察機(jī)，正向海南島三亞外海抵近偵察。王偉、趙宇迅速調(diào)整航向，駕駛戰(zhàn)鷹與美機(jī)同向同速飛行。美機(jī)在外側(cè)，突然大動(dòng)作轉(zhuǎn)向，向王偉的飛機(jī)撞壓過來。美機(jī)左機(jī)翼外側(cè)螺旋槳將王偉駕駛的飛機(jī)垂直尾翼打成碎片。王偉的戰(zhàn)機(jī)發(fā)出一陣慘烈的怒吼，呈右滾下俯狀墜落。

此時(shí)，長機(jī)趙宇難以相信，從翻滾墜落的飛機(jī)上依然傳來了王偉鎮(zhèn)定的報(bào)告聲“飛機(jī)控制失靈。”他還在繼續(xù)駕駛著已經(jīng)完全失控的戰(zhàn)機(jī)。

1秒，2秒……將個(gè)人生死置之度外的王偉與墜落的戰(zhàn)機(jī)一起在空中翻滾。頃刻，戰(zhàn)機(jī)悲壯地?fù)湎虼蠛?，激起沖天巨浪。趙宇駕機(jī)盤旋下降高度至3000米時(shí)，發(fā)現(xiàn)王偉的飛機(jī)墜海，空中飄有座椅穩(wěn)定傘和救生傘各一具。他駕機(jī)盤旋一周，確認(rèn)王偉位置后返航。王偉墜海后，海軍及地方有關(guān)單位和人民群眾連續(xù)奮戰(zhàn)14個(gè)晝夜，展開了大規(guī)模的搜救行動(dòng)，但編號(hào)81192的飛行員王偉再也沒有返航，他的生命永遠(yuǎn)定格在33歲。

王偉犧牲后，中央軍委于2001年4月24日在北京授予王偉“海空衛(wèi)士”榮譽(yù)稱號(hào)和一級(jí)英模獎(jiǎng)?wù)?，海軍黨委批準(zhǔn)王偉為革命烈士。

18年來，南海風(fēng)卷云舒，波起浪涌，一代代青年驕子追隨著他的步伐，直沖藍(lán)天，保衛(wèi)祖國：他最疼愛的兒子王子，也已繼承父親的遺志，成長為一名合格的海軍軍官。

（責(zé)任編輯：黃夢怡;參考資料《王偉：英姿長留南海碧空》《浙江日報(bào)》2019年8月3日;作者：丁珊）