電動機(jī)構(gòu)卡滯導(dǎo)致襟副翼放下位置指示燈不亮故障分析

黃明俊　羅雁

【摘 要】某型飛機(jī)電動機(jī)構(gòu)用于飛機(jī)操縱系統(tǒng)，在使用過程中，電動機(jī)構(gòu)絲桿反復(fù)伸縮，致使內(nèi)部聯(lián)接桿伸出微動開關(guān)接通、斷開動作較頻繁，經(jīng)一段時間的飛行使用，該電動機(jī)構(gòu)出現(xiàn)故障比較多的現(xiàn)象。本文通過一起典型的電動機(jī)構(gòu)卡滯導(dǎo)致襟副翼放下位置指示燈不亮故障分析，從故障狀況、電動機(jī)構(gòu)原因分析、故障原因和定位、故障排除等方面對電動機(jī)構(gòu)進(jìn)行闡述，提出針對此類電動機(jī)構(gòu)的修理處理措施，提高了飛機(jī)修理質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】電動機(jī)構(gòu);卡滯;指示燈不亮;故障分析

中圖分類號： V245.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A文章編號： 2095-2457（2019）36-0131-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.36.059

【Abstract】A certain type of aircraft motor structure is used in the aircraft control system.In the use process，the screw rod of the motor structure repeatedly expands and retracts，resulting in the internal connecting rod extending out of the microswitch to turn on and off frequently. After a period of flight use，the motor structure has more faults.In this paper，through the analysis of a typical failure of the flap and aileron down position indicator light caused by the motor mechanism stuck，the motor mechanism is described from the aspects of failure status，analysis of the causes of the electric mechanism，failure causes and positioning， troubleshooting，etc.，and the repair measures for such electric mechanism are proposed to improve the quality of aircraft repair.

【Key words】Electric mechanism;Stuck;Indicator light is not on;Fault analysis

1 故障狀況

外場飛行員反映某架飛機(jī)襟副翼開關(guān)處于放下位置時，座艙指示燈不亮故障，進(jìn)一步排查發(fā)現(xiàn)操縱襟副翼的電動機(jī)構(gòu)卡滯導(dǎo)致，更換電動機(jī)構(gòu)后故障排除。

2 電動機(jī)構(gòu)原因分析

圖1 電動機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖

2.1 組件功能簡介

該型電動機(jī)構(gòu)主要用于飛機(jī)操縱系統(tǒng)，是手動收放襟翼的執(zhí)行部件，通過座艙控制板上的襟翼控制轉(zhuǎn)換開關(guān)來實現(xiàn)對襟副翼的操縱和控制，通過座艙內(nèi)部指示器監(jiān)控。

2.2 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

該型電動機(jī)構(gòu)主要由電動機(jī)、減速器、滾珠螺旋副以及微動開關(guān)組等組成，電動機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖（見圖1）。

圖2 絲桿磨損圖

圖3 聯(lián)接桿結(jié)構(gòu)圖

2.3 內(nèi)部檢查

經(jīng)過分解電動機(jī)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部絲桿螺紋部分以及固定螺母、環(huán)和止動墊圈磨損嚴(yán)重、止動墊圈的止動片斷（見圖2）。損壞器件在電動機(jī)構(gòu)中的位置見圖3。

2.4 聯(lián)接桿伸出微動開關(guān)性能檢查

將電機(jī)供電線路微動開關(guān)進(jìn)行單獨性能測試，發(fā)現(xiàn)微動開關(guān)的常閉觸點阻值不穩(wěn)定，用手輕微晃動按鈕頭，觸點電阻跳變，數(shù)據(jù)見表1。

電動機(jī)構(gòu)正常工作時的消耗電流基本上在1.6A左右，且為感性負(fù)載，隨著電動機(jī)構(gòu)在機(jī)上使用較長年限，而內(nèi)部微動開關(guān)隨著通斷次數(shù)的增加，開關(guān)內(nèi)部構(gòu)件逐漸疲勞出現(xiàn)接觸失效等故障。

圖4 電動機(jī)構(gòu)傳動示意圖

2.5 工作原理

當(dāng)電動機(jī)（1）的伸出（或收回）線圈通電時，電磁離合器即被接通電動機(jī)的電樞松閘并開始轉(zhuǎn)動。電動機(jī)軸的輸出端齒輪（3）是游星齒輪減速器第一級的驅(qū)動器。齒輪（3）驅(qū)動游星齒輪（2），齒輪（2）環(huán)繞靜止的套筒（5）滾動并轉(zhuǎn)動導(dǎo)動器（4）。游星齒輪第二級的驅(qū)動齒輪（7）與導(dǎo)動器（4）連接在一起，通過齒輪（6）轉(zhuǎn)動導(dǎo)動器（8）。齒輪套筒（5）將兩個游星齒輪嚙合在一起。利用花鍵結(jié)合器將導(dǎo)動器（8）與齒輪（9）連接起來（齒輪（9）是單級普通齒輪減速器）。齒輪（9）通過中介齒輪（10）驅(qū)動齒輪（19），齒輪（19）與滾珠螺旋偶的絲桿（20）緊密的連接在一起。滾珠軸承（17）和滾珠軸承（18）將絲桿（20）的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變?yōu)閭鲃訔U（22）的直線運動，傳動桿（22）作伸出（或收回）運動。

套筒（13）上裝有三個凸輪（16），當(dāng)傳動桿（22）運行至伸出（或收回）極限位置時，凸輪（16）中的某一凸臺推動杠桿（14）按壓微動開關(guān)（15）的按鈕，斷開電動機(jī)的供電電路，電動機(jī)停止運動（見圖4）。

3 故障原因及定位

由于聯(lián)接桿伸出微動開關(guān)偶發(fā)失效，在極限位置時常閉觸點未斷開，內(nèi)部直流電動機(jī)伸出供電線路未能及時切斷，電動機(jī)仍在轉(zhuǎn)動，帶動絲桿（101）旋轉(zhuǎn)，而此時環(huán)（92）與聯(lián)接桿（87）的凸臺部位接觸限動，而固定螺母（89）由于通過螺紋固定在絲桿（101）上隨絲桿轉(zhuǎn)動，止動墊圈（91）的止動片受到固定螺母（89）的扭力斷裂，內(nèi)部多余物造成電動機(jī)構(gòu)卡滯，電動機(jī)構(gòu)無法收回，收回極限位置線路不通，無輸出電壓到起落架位置指示器系統(tǒng)，座艙內(nèi)顯示器上的襟副翼放下指示燈不亮，與機(jī)上現(xiàn)象一致。

4 故障排除

經(jīng)過以上檢查與分析，最終確定故障點為電動機(jī)構(gòu)的聯(lián)接桿伸出微動開關(guān)性能偶發(fā)失效，導(dǎo)致電動機(jī)構(gòu)卡滯，無法收回，收回極限位置線路不通，無輸出電壓到起落架位置指示器系統(tǒng)，座艙內(nèi)顯示器上的襟副翼放下指示燈不亮。更換了該故障微動電門重新裝配合格后，對電動機(jī)構(gòu)進(jìn)行了性能試驗，故障未重現(xiàn)，各項性能參數(shù)符合要求，裝機(jī)后使用情況良好，故障最終排除。

5 結(jié)論

本文針對襟副翼開關(guān)處于放下位置時，座艙指示燈不亮故障，分別電動機(jī)構(gòu)產(chǎn)品內(nèi)部產(chǎn)生的故障原因進(jìn)行查找、性能檢查，發(fā)現(xiàn)該型電動機(jī)構(gòu)故障的主要原因是聯(lián)接桿伸出微動開關(guān)，使用較長時間后性能會下降，結(jié)合近期其他產(chǎn)品中同型號微動開關(guān)收集分析發(fā)現(xiàn)，服役時間較長的飛機(jī)，此型微動開關(guān)故障率偏高。工廠針對此現(xiàn)象，已經(jīng)采購庫存相關(guān)器件，對大修中使用較長電動機(jī)構(gòu)內(nèi)部的微動開關(guān)進(jìn)行換新處理，保證飛機(jī)相關(guān)系統(tǒng)性能穩(wěn)定。

【參考文獻(xiàn)】

[1]工業(yè)和信息化部電子第五研究所可靠性研究分析中心接觸器分析報告.

[2]XX型飛機(jī)電路圖冊.