漢馬發(fā)動機：已成為國內主流發(fā)動機陣容的重要一員

本刊記者 肖獻法 文/圖

Since launched in 2013, total of 60,000 CAMC Hanma engines have been produced and sold in the market. Now the company has already developed a series of 10～13 L engines of National Standard VI, and will develop 8～13 L all-series engines in the coming 2019. As a matter of fact, CAMC power-train has become one of the key players in domestic mainstream engine industry.

截至2018年6月底，漢馬發(fā)動機累計產銷超過5萬臺，到2018年底有望累計產銷6萬臺以上。這6萬臺發(fā)動機中，除了隨整車銷往全國，還出口到世界20多個國家和地區(qū)。這標志著，自2013年正式推向市場的漢馬動力，已經在國內主流發(fā)動機陣容站穩(wěn)腳跟，敢于與其他主流品牌發(fā)動機一起走向全球大舞臺，接受全世界的檢閱。

在 2018年 11月 15—17日在京舉行的以“創(chuàng)新驅動、節(jié)能減排、綠色制造”為主題的第17屆中國國際內燃機及零部件展覽會上，華菱星馬展出了3款國Ⅵ柴油機新品，包括CM6D20.45061(11 L)、CM6D30.55061(13 L)、CM6D30.56060(13 L)3種機型，均為國Ⅵ排放水平。筆者記得，這可能是漢馬動力自2014年以來至少第3次參加中國內燃機展。這次參展還帶來了哪些信息呢？

華菱星馬漢馬動力展臺吸引了大量觀眾

華菱星馬集團副總經理兼發(fā)動機分公司總經理汪祥支

備好2條排放技術路線，滿足法規(guī)和市場

據(jù)華菱星馬集團副總經理兼發(fā)動機分公司總經理汪祥支介紹，華菱星馬作為國內重型發(fā)動機生產行業(yè)的重要一員，肯定不能缺席這個展會。此次帶來的3款發(fā)動機都是大功率發(fā)動機，包括1款11 L和2款13 L ，都是重卡行業(yè)的經典排量，并計劃2019年大批量投放市場。11 L和13 L國Ⅵ機型都是2018年開發(fā)出來的。

他說，為了滿足國Ⅵ排放標準，漢馬動力國Ⅵ機型準備了2條排放技術路線EGR+DOC+DPF+SCR和DOC+DPF+Hi-SCR，其中第一條技術路線(EGR路線)可以直接達到國Ⅵb，第2條技術路線(高效SCR路線)可以達到國Ⅵa，但高效SCR路線如果在高效區(qū)調校得好，也可以達到國Ⅵb標準。

據(jù)悉，漢馬發(fā)動機國Ⅵ項目于2016年7月正式啟動，在不到3年的時間里接連實現(xiàn)重大突破，12 L、10 L、13 L和11 L國Ⅵ柴油機相繼成功點火，研發(fā)進度趕在了政策實施和行業(yè)的前面。

2019年，形成8～13 L全系列發(fā)動機

華菱星馬2018年中商務大會曾宣布：漢馬動力將最終形成8～13 L系列發(fā)動機，請問目前進展如何？汪祥支對此表示，除了2013年剛上市并一直生產的10 L、12 L兩大系列，和近年推出的8 L和13 L發(fā)動機，其他系列包括9 L、11 L發(fā)動機的研發(fā)和前期生產準備工作均已做完。2019年，漢馬動力將形成8～13 L(270～550 PS)、柴油/天然氣全覆蓋的發(fā)動機產品體系，能夠全部亮相。其中，燃氣發(fā)動機方面，先期推出的是大排量發(fā)動機包括10、11、12、13 L，而8 L、9 L的燃氣發(fā)動機正在開發(fā)中。

華菱重卡不打算100%裝備漢馬動力

CM6D20.45060(EGR+DOC+DPF+SCR技術路線)

CM6D30.55061(DOC+DPF+Hi_SCR技術路線)

關于2018年漢馬動力裝車情況，汪祥支表示：2018上半年，漢馬動力裝車數(shù)量隨著整車銷售同比增長20%以上(不過，華菱重卡并沒有全部裝備漢馬動力)。但到了7、8、9月3個月，國內重卡市場有所下降，并預計10月還會下降，但華菱星馬從10月卻開始回升了，11月有可能更加回升，為什么呢？這是因為南方市場比如廣州、深圳等地區(qū)，剛好要實施國Ⅵ標準，工程車市場突然啟動。南方市場本來一直就是華菱星馬的傳統(tǒng)優(yōu)勢市場和最大市場，所以華菱星馬緊緊抓住機遇，在工程車領域實現(xiàn)了快速增長，發(fā)揮出了華菱星馬的優(yōu)勢。所以，他預計2018年10、11、12月3個月華菱星馬和漢馬動力會持續(xù)上升(而整個行業(yè)不見得上升)，并預計全年增長超過20%。

關于華菱重卡裝備漢馬動力的比例，汪祥支透露，大約占到90%左右，其他品牌的發(fā)動機占到百分之十幾或10%左右。這是按照市場和用戶的需求來安排的，不過公司的計劃也不打算達到100%。

他還解釋，漢馬發(fā)動機要與中國其他品牌的發(fā)動機和世界品牌的發(fā)動機同臺競技、彼此促進，這對漢馬動力未來的技術研發(fā)有好處。知己知彼，才能百戰(zhàn)不殆。

漢馬動力的B10壽命達到世界領先水平

近年來，行業(yè)針對發(fā)動機重要指標的期待，除了功率、轉矩的提升，以及燃油經濟性的改善，還有一個換油周期和B10壽命(即可靠性)；那么，漢馬動力的這些指標怎么樣？他說，發(fā)動機機油換油周期的長短，比如5萬km、8萬km、10萬km，對發(fā)動機的開發(fā)是一個挑戰(zhàn)，對發(fā)動機制造也是個挑戰(zhàn)。目前漢馬動力的換油周期，已經實施了5萬～6萬km不換油的要求，也在向10萬km不換油這個目標逼近。這個與油品也有一定關系。而B10壽命，漢馬動力已經達到160萬km，處于行業(yè)領先水平。

表1 展出的3款漢馬發(fā)動機主要技術參數(shù)

另據(jù)介紹，漢馬系列發(fā)動機采用整體式缸蓋、直列6缸、4氣門、頂置凸輪軸、后置齒輪室設計，集成了最新高壓HPD缸內制動制定技術，其中低速制動功率提升50%以上，更安全；先進的結構設計及工藝、耐磨損耐高溫的新材料的應用，最優(yōu)的冷卻和潤滑布局，使可靠性大幅提升，B10壽命達到160萬km，處于行業(yè)領先水平；采用集成模塊化設計，自質量更輕。

總之，漢馬動力，不論從技術水平，制造水平，還是市場檢驗，都表明已經進入國內發(fā)動機主流陣容，已經成為國內主流發(fā)動機陣容的重要一員；未來，還會與時俱進，不斷擴大自己的品牌效應和市場銷量。