新絲綢之路上的“鋼鐵駝隊(duì)”

文 周水欣

古老的絲綢之路，是我年少時對家鄉(xiāng)新疆最深刻的認(rèn)知。面對百里風(fēng)區(qū)、莽莽大漠，我常在心里默念：這就是我們西域，西漢張騫出使的那個西域，絲綢之路的必經(jīng)之地。從公元前2世紀(jì)開始，這條絲路東起長安，西至里海，穿越了今天的巴基斯坦、印度、伊朗等地。中國和西方的商人，趕著駱駝和馬，馱著絲綢、瓷器、茶葉、香料、古珠和種子，穿過無垠沙漠，翻越蔥嶺和天山，歷經(jīng)艱難險阻，到達(dá)中亞、西亞和歐洲，走出這條前無古人的路，造就了東西方的繁榮。

當(dāng)年，在寂寂沙海中因聲聲駝鈴而帶來些許生氣的絲綢之路，是最早成型的亞歐大陸橋，一頭連著中國，一頭是歐洲乃至世界。而21世紀(jì)的今天，呼嘯穿越的中歐班列，成為“鋼鐵駝隊(duì)”，汽笛轟鳴，展開斑斕畫卷，書寫絲路大通道上新的輝煌時代。

所謂中歐班列，是指由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時刻開行，往來于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線各國間的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)列車。

時間回溯到2010年。山城重慶作為汽車和電子產(chǎn)業(yè)的工業(yè)基地，全球最大的筆記本電腦生產(chǎn)基地，而產(chǎn)品的主要銷售地都在歐洲。如何將中國內(nèi)地生產(chǎn)的產(chǎn)品更便捷地運(yùn)往歐洲？經(jīng)過多方研討、籌措、聯(lián)結(jié)，中國集裝箱公司專門成立了項(xiàng)目實(shí)施操作小組，組織開行試運(yùn)行班列。2011年3月19日，“渝新歐”國際貨運(yùn)班列正式運(yùn)行，從重慶西站出發(fā)，沿著襄渝、西康、隴海、蘭新、北疆鐵路，從阿拉山口出境，經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最后到達(dá)德國工業(yè)區(qū)中心——杜伊斯堡，全程11179公里，途經(jīng)6國，耗時17天，成功實(shí)現(xiàn)了“渝新歐”國際鐵路大通道的全線開通。隨后，漢新歐、鄭新歐、蓉歐快鐵、義新歐、蘇滿歐等鐵路貨運(yùn)班列相繼運(yùn)行，開啟了“中歐班列”國際貨運(yùn)聯(lián)盟的新開端，打造了現(xiàn)代版的“互聯(lián)互通鋼鐵大道”。中歐班列宛若一列中國飛龍，馳騁在新的絲綢之路上，以奔放的汽笛聲代替寂寂駝鈴，以速度展現(xiàn)風(fēng)采，為歐洲和世界帶去更多驚喜。

今日的新絲綢之路重現(xiàn)了“使者相望于道，商旅不絕于途”的盛況，汽笛聲聲、車輪滾滾代替了悠揚(yáng)緩慢的駝鈴。中歐班列承載著“中國夢”。在“一帶一路”的總體部署下，這條巨龍將在歐亞大陸金橋上，舞動飛馳，駛向更大的世界……