市政工程中普通混凝土路面的施工管理方法

高玉泉

（身份證號：1301811987****6136）

一、普通混凝土路面的特點

（一）普通混凝土路面的優(yōu)點

1.強度高。混凝土路面具有很高的抗壓強度和較高的抗彎拉強度以及抗磨耗能力。

2.穩(wěn)定性好。混凝土路面的水穩(wěn)性、熱穩(wěn)性均較好，特別是它的強度能隨著時間的延長而逐漸提高，不存在瀝青路面的那種老化現(xiàn)象。

3.耐久性好。由于混凝土路面的強度和穩(wěn)定性好，所以它經(jīng)久耐用，一般能使用20～40年，而且它能通行包括履帶式車輛等在內(nèi)的各種運輸工具。

4.有利于夜間行車。混凝土路面色澤鮮明，能見度高，對夜間行車十分有利。

（二）混凝土路面的缺點

1.對水泥和水的需求量大。修筑厚0.2m、寬7m的混凝土路面，每1000m要耗費水泥約400～500t和水約250t，尚不包括養(yǎng)生用的水在內(nèi)，這給水泥供應不足和缺水地區(qū)帶來較大困難。

2.有接縫。一般混凝土路面要建造許多接縫，這些接縫不但增加了施工和養(yǎng)護的復雜性，而且容易引起行車跳動，影響行車的舒適性。接縫又是路面的薄弱點，如處理不當，將導致路面板邊和板角處破壞。

3.開放交通較遲。一般混凝土路面完工后，要經(jīng)過28d（不摻外摻劑）的潮濕養(yǎng)生，才能開放交通，如需提早開放交通，則需采取特殊措施。

4.修復困難。混凝土路面損壞后，開挖很困難，修補工作量也很大，且影響交通。

二、普通混凝土路面施工管理方法

（一）隊伍的選用

施工隊伍的好壞對整個工程的成敗有著不可忽視的重要作用，我們在選擇隊伍時，一定要十分謹慎，既要看他是否具備完成任務的實力，又要看他的整體素質(zhì)，一定要實地考察，相互比較，多家擇優(yōu)，否則既無法保證工期，又無法保證質(zhì)量。

（二）機械設備的投入

在機械設備的配備上，除了按照上級要求的配備外，盡量要根據(jù)工作需要以機械代替人工，減少勞力投入，降低勞動強度，這樣既安全又有效率，同時對完成任務還有保障。有條件的還可以采用一些新設備，以解決疑難問題。我省的得大高速公路工程中的普通混凝土路面，因采用了TS78型駕駛式抹光機來抹面，在平整度方面有了很大的提高。

（三）原材料進場及配合比的確定

在施工準備階段，要依據(jù)混凝土路面設計要求、工程規(guī)模，對當?shù)丶爸苓叺乃唷摬摹⑼饧觿⑸笆稀⑺Y源、電力、運輸?shù)葼顩r進行實地調(diào)研，確認符合鋪筑混凝土路面的原材料質(zhì)量、品種、規(guī)格，原材料的供應量、供應強度和供給方式、運距等，再通過調(diào)研優(yōu)選，初步選擇原材料供應商。開工前，工地實驗室應對計劃使用的原材料進行質(zhì)量檢驗和混凝土配合比優(yōu)選，監(jiān)理應對原材料抽檢和配合比進行試驗驗證，報請業(yè)主正式審批。

（四）施工前的準備

開工前，要根據(jù)設計圖紙、合同文件、攤鋪方式、機械設備、施工條件等確定混凝土路面施工工藝流程、施工方案，再進行詳細的施工組織設計，對施工、試驗、機械、管理等崗位的技術人員和各工種技術人員進行培訓，未經(jīng)培訓的人員不得單獨上崗操作。根據(jù)設計文件、測量校核平面和高程控制樁，復測和恢復路面中心、邊緣全部基本標樁，測量精確度要滿足相應規(guī)范規(guī)定。建立具備相應資質(zhì)的現(xiàn)場試驗室，能對原材料、配合比和路面質(zhì)量進行檢測和控制，提供符合交工檢驗、竣工驗收計量支付要求的自檢結(jié)果。各種橋涵、通道等構(gòu)造物應提前建成，確有困難不能通行時，應有施工便道。施工時應確保運送混凝土的道路基本平整、通暢，不得延誤運輸時間或碾壞基層或橋面。

（五）混凝土拌和物攪拌與運輸

攪拌物的拌和設備的配置要與攤鋪能力相匹配，兩者要根據(jù)工期要求來確定。每臺攪拌機在投入生產(chǎn)前，必須進行標定和試拌，在標定有效期滿或攪拌樓搬遷安裝后，均應重新標定。施工中應每15d校驗一次攪拌樓計量精確度，攪拌樓配料計量偏差不得超過規(guī)定，不滿足時應分析原因，排除故障，確保拌和計量精確度。

三、混凝土面層鋪筑（三輥軸機組鋪筑）

（一）鋪筑前要使所有施工設備和機具處于良好狀態(tài)，并全部就位，對基層表面要清掃干凈，對攤鋪面板位置灑水濕潤，但不得積水。

（二）施工模板要采用剛度足夠的槽鋼，模板的精確度要符合規(guī)定。

（三）支模前在基層上要進行模板安裝及攤鋪位置的測量放樣，模板安裝完畢后，要經(jīng)過測量人員使用與設計板厚相同的測板作全斷面檢驗，其安裝精確度要符合要求，并通過監(jiān)理人員驗模認可。

（四）拆模不得損壞板邊、板角和傳力桿、拉桿周圍的混凝土，也不得造成傳力桿和拉桿松動或變形，模板拆卸宜使用專用拔楔工具，嚴禁使用大錘強擊拆卸模板。拆下的模板應將粘附的砂漿清除干凈，并矯正變形或局部損壞，矯正精確度應符合要求。

四、面層接縫、抗滑與養(yǎng)生

（一）當一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時，應設縱向施工縫，位置應避開輪跡，并重合或靠近車道線，構(gòu)造可采用平縫加拉桿型。

（二）當一次鋪筑寬度大于4.5m時，要采用假縫拉桿型縱縫，即鋸切縱向縮縫，縱縫位置應按車道寬度設置，并在攤鋪過程中用專用的拉桿插入裝置、插入拉桿。

（三）普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置，不宜采用斜縫，不得不調(diào)整板長時，最大板長不宜大于6.0m，最小板長不宜小于板寬。

（四）普通混凝土路面、鋼筋混凝土路面和鋼纖混凝土路面的脹縫間距視集料的溫度膨脹性大小、當?shù)啬隃夭詈褪┕ぜ竟?jié)綜合確定。

（五）混凝土板養(yǎng)生期滿后，要及時灌縫。灌縫時要先采用切縫機清除接縫中夾雜的砂石、凝結(jié)的泥漿等，再使用壓力不小于0.5MPa的壓力水和壓縮空氣徹底清除接縫中的塵土及其他污染物，確保縫壁及內(nèi)部清潔、干燥，縫壁檢驗以擦不出灰塵為灌縫標準。

五、結(jié)束語

綜上所述，隨著市政道路工程的快速發(fā)展，許多舊的問題必將會被我們解決，新的問題也會繼續(xù)擺在我們面前，我們要不斷總結(jié)過去經(jīng)驗，因地制宜，把普通混凝土路面提高到一個新的水平，從而推動我國的市政道路工程不斷向前發(fā)展。