“窄馬路、密路網(wǎng)”空間體系構(gòu)建及規(guī)劃設(shè)計(jì)探索

訾凱

（西安市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，陜西 西安 710082）

隨著近些年來(lái)我國(guó)物質(zhì)生活水平的提升，居民的生活條件日益提高。物質(zhì)需求滿足的同時(shí)對(duì)環(huán)境需求有了明顯的改善，環(huán)境污染問(wèn)題逐步暴露出來(lái)，通過(guò)對(duì)“窄馬路、密路網(wǎng)”空間體系的構(gòu)建可以合理的規(guī)劃城市交通道路啊，提高出行效率，提高土地的利用效率。不僅可以減輕城市居民對(duì)私家車的依賴程度，還能大大的增加公交車的運(yùn)輸效率。因此本文立足于我國(guó)空間體系構(gòu)建，針對(duì)其中存在的問(wèn)題展開(kāi)分析并提出相關(guān)的解決對(duì)策。

一、相關(guān)政策

隨著近些年來(lái)，我國(guó)城市化建設(shè)的步伐逐步加快，城市規(guī)劃過(guò)程中的秩序問(wèn)題已經(jīng)逐步暴露出來(lái)，隨著2016年2月公布的《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見(jiàn)》可以看出，國(guó)家正對(duì)城市發(fā)展進(jìn)行重新的定位。自我國(guó)古代咸陽(yáng)的規(guī)劃中獲取靈感，建設(shè)“窄馬路、密路網(wǎng)”空間體系，可見(jiàn)密路網(wǎng)型小街區(qū)時(shí)代即將來(lái)臨。在我國(guó)過(guò)去的城市規(guī)劃中，往往認(rèn)為只有盡量寬闊的街道才能保障交通運(yùn)輸?shù)谋憷?，但是隨著近些年來(lái)私家車的數(shù)量呈爆炸式的增長(zhǎng)，大型街區(qū)為主的城市干道成為了交通的集中區(qū)。公民不自覺(jué)的對(duì)這些主干道過(guò)度依賴，使得車流量過(guò)分的集中，又缺乏合理的調(diào)度機(jī)制，使得這些城市道路規(guī)劃十分合理，卻無(wú)法滿足對(duì)道路的需求，逐漸淪為堵塞的高峰區(qū)。因此必須建設(shè)“窄馬路、密路網(wǎng)”空間體系，盡量使用公交出行，自行車出行提高出行效率，避免交通擁堵，從而使城市的魅力進(jìn)一步提升，促進(jìn)城市化建設(shè)的步伐。

隨著時(shí)代的發(fā)展，許多為了應(yīng)對(duì)城市隱患而提出的可持續(xù)性發(fā)展理論層出不窮。這些理論無(wú)一不提出要鼓勵(lì)社會(huì)居民乘用公交車等公共交通工具出行或者步行，盡可能的減輕出行的空間占用比例。這樣不僅能夠提供一個(gè)更加舒適的出行環(huán)境，還能夠保障環(huán)境的可持續(xù)性發(fā)展。

二、規(guī)劃設(shè)計(jì)方法

“窄馬路、密路網(wǎng)”空間體系僅僅是城市發(fā)展的外在表現(xiàn)形式，若是想做到從根源上去除城市發(fā)展隱患，需要從以下幾個(gè)方面做起。

（一）構(gòu)建完善的公共交通網(wǎng)絡(luò)

交通網(wǎng)絡(luò)圖作為城市的主要運(yùn)輸途徑，可以保障城市的交通運(yùn)輸率。居民自發(fā)的選擇公共交通工具出行，可以減少對(duì)私家車的依賴，使道路更加寬廣整潔，提供一個(gè)更加適宜的出行環(huán)境。當(dāng)然這就對(duì)城市的公共給交通網(wǎng)絡(luò)輻射有著更高的要求，只有建設(shè)起四通八達(dá)的公共交通網(wǎng)絡(luò)圖，才能保障居民的出行需求。要將公共交通絡(luò)圖作為城市發(fā)展的主要格局，實(shí)現(xiàn)低碳可持續(xù)性發(fā)展。在建設(shè)起能夠滿足居民出行需求的公共交通網(wǎng)絡(luò)之后，就需要相關(guān)部門(mén)對(duì)公交出行進(jìn)行推廣。相關(guān)部門(mén)可以通過(guò)宣傳視頻，宣傳標(biāo)語(yǔ)等方式，鼓勵(lì)公民步行出行或者公交出行。

（二）慢行

首先要構(gòu)建起能夠使多方受益的出行政策，也就是建立起完善的交通協(xié)調(diào)機(jī)制，無(wú)論公民是選擇步行出行還是乘坐非機(jī)動(dòng)車出行以及公交或者機(jī)動(dòng)車出行，都能在謹(jǐn)慎慢行的交通出行政策中受到益處。例如改造原有街區(qū)道路斷面結(jié)構(gòu)，增加公交、非機(jī)動(dòng)車道等通道。這樣無(wú)論公民選擇哪種方式出行都有著相適應(yīng)的道路，不會(huì)出現(xiàn)混亂的情況。還可以對(duì)原有交通信號(hào)燈進(jìn)行重新配時(shí)，取消左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向車道，這樣交通在匯集區(qū)的沖突就會(huì)大量的減少，交通管理更加簡(jiǎn)便，提升交通運(yùn)行效率。

（三）優(yōu)化開(kāi)發(fā)模式，提升交通承載力

“窄馬路、密路網(wǎng)”空間體系具有著十分先進(jìn)的科學(xué)性。公民不僅可以減少在堵車上耽誤時(shí)間，還多出了很多出行的選擇。哪一路段出現(xiàn)了堵車現(xiàn)象，第一時(shí)間通過(guò)報(bào)警機(jī)制進(jìn)行全市的通告，讓公民選擇其他的出行方式。“窄馬路、密路網(wǎng)”空間體系的建立讓公民擁有了許多擇路的可能，減低了對(duì)能源的損耗，出行也更加靈活。一旦發(fā)生緊急事件或情況，警車，救護(hù)車，消防車也具有了更多的選擇。而且道路的建設(shè)也可以作為城市開(kāi)發(fā)布置的一種手段，復(fù)雜多變的道路也可以作為城市的魅力之一。

（四）突破傳統(tǒng)觀念束縛

改變傳統(tǒng)主干道交通功能，將交通壓力分散到各個(gè)相鄰的城市微循環(huán)道路之上，這些寬度不超過(guò)25米的城市道路禁止道路路段內(nèi)的臨時(shí)泊車。雖然短時(shí)間內(nèi)可能會(huì)出現(xiàn)些許不適應(yīng)的問(wèn)題，但是對(duì)于越后來(lái)說(shuō)交通效率會(huì)大幅度提升。還可以將許多城市交通的功能進(jìn)行混合，例如以公共交通站點(diǎn)為中心建立混合出行方式體系。城市開(kāi)發(fā)管理部門(mén)依托這些交通運(yùn)輸中心建設(shè)商業(yè)娛樂(lè)，從而使該地的經(jīng)濟(jì)高度繁榮甚至設(shè)立居住區(qū)，這樣不僅可以提升居民的生活活力，更有利于建設(shè)城市。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，“窄馬路、密路網(wǎng)”空間體系可以彌補(bǔ)傳統(tǒng)城市建設(shè)的不足提升出行效率，同時(shí)降低對(duì)資源的損耗，從而實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展。