民航空管通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施設(shè)備防雷工作探討

孟觀慶

（民航貴州空管分局技術(shù)保障部黔西導(dǎo)航臺(tái)，貴州 黔西 551500）

由于臺(tái)站的地理位置特殊，雷雨天氣多發(fā)，每年各地都會(huì)出現(xiàn)多起導(dǎo)航設(shè)備被雷擊，嚴(yán)重影響到航空飛行安全。因此，對(duì)民航空管導(dǎo)航設(shè)備的進(jìn)行綜合性的系統(tǒng)雷電防護(hù)工程意義重大。科學(xué)設(shè)計(jì)防雷方案，注重細(xì)小環(huán)節(jié)，結(jié)合空管導(dǎo)航設(shè)備設(shè)施具體特殊要求和施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，做到嚴(yán)格施工，同時(shí)規(guī)范管理防雷設(shè)施，做好相關(guān)管理人員的技術(shù)培訓(xùn)，完善防雷業(yè)務(wù)培訓(xùn)體系，最終提高我國(guó)民航空管通信導(dǎo)航監(jiān)測(cè)設(shè)施設(shè)備防雷工作水平，使防雷設(shè)施能更好發(fā)揮作用，減少空管設(shè)備設(shè)施故障發(fā)生率，降低雷擊事故幾率，保證民航安全飛行，推動(dòng)我國(guó)航空運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展。

一、雷電及其危害

通常所謂的雷電是兩部分帶不同電荷的云層或是帶電的云層對(duì)地面猛烈放電的一種現(xiàn)象，通常雷電天氣伴有閃電、雷鳴、強(qiáng)烈的陣風(fēng)和暴雨，有時(shí)還會(huì)有龍卷風(fēng)。雷電一般有云際閃、云地閃、直擊雷三種形式，在所有雷電中，與人們?nèi)粘Ｉ钭钕嚓P(guān)的雷擊是直擊雷。直擊雷在發(fā)生時(shí)，避雷針及天線在接閃電的那一刻與大地存在很高的電壓，同時(shí)伴有強(qiáng)大的瞬間電流流過(guò)，在這個(gè)過(guò)程中空管設(shè)備很容易受到泄流電流的損壞。如： 90年代末，某基地發(fā)生雷擊事件，直接造成20多臺(tái)微機(jī)被雷擊損壞。1997年夏，某機(jī)場(chǎng)盲降臺(tái)發(fā)生直擊雷，直接造成天線及導(dǎo)航設(shè)備損壞。還有一種累計(jì)形式稱為“二次雷擊”，二次雷擊的破壞力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于直擊雷，但它發(fā)生的概率特別高，雷擊事故有九成以上都是其造成的。

二、民航空管通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施進(jìn)行防雷工作的具體意義

（一）有力保障民航飛行安全性

空管通信導(dǎo)航設(shè)施設(shè)備管理維護(hù)與民航飛行安全與否緊密相關(guān)，是空管技術(shù)人員工作的重中之重，也是民航運(yùn)行的核心。為了進(jìn)一步保證空管系統(tǒng)安全運(yùn)行，空管設(shè)備的通信、導(dǎo)航、監(jiān)督功能越來(lái)越完善。然而如果空管設(shè)備意外遭遇雷擊損壞，基本不可能第一時(shí)間實(shí)現(xiàn)完全修復(fù)，此時(shí)對(duì)民航管理人員生命和財(cái)產(chǎn)安全都會(huì)造成極大的威脅。由此看來(lái)，探討民航空管通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備進(jìn)行防雷相關(guān)工作經(jīng)濟(jì)社會(huì)意義重大。

(二)主動(dòng)解決民航空管通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備易損問(wèn)題

受臺(tái)站地理環(huán)境影響，大多數(shù)空管導(dǎo)航設(shè)備需要安置在地勢(shì)相對(duì)較高的空曠地帶之上，遭受雷擊損害的幾率較大。首先，空管導(dǎo)航設(shè)備大多數(shù)沿用微電子部，本身抗議性不足，尤其是在現(xiàn)代計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信、微電子，以及大規(guī)模集成電路等微電子部件應(yīng)用背景下，該類設(shè)備體積變得更小，通流量幾乎縮減至微安級(jí)層次，對(duì)于雷擊異常敏感。首先，大多數(shù)空中交通管制設(shè)備對(duì)雷擊非常敏感，特別是在現(xiàn)代計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信，微電子大規(guī)模集成電路應(yīng)用的背景下，這種設(shè)備的體積變得越來(lái)越小，通流量也幾乎減少了，安全級(jí)別低。我國(guó)科研能力水平有限，大多數(shù)空管設(shè)備都是進(jìn)口的，而且其本身功用價(jià)值廣泛，成本、維修費(fèi)用高昂，如若遭受雷擊損害，將給民航企業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。因此，防雷工作意義巨大。

三、我國(guó)民航空管通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施防雷工作中的弊端和問(wèn)題

觀察現(xiàn)階段我國(guó)民航空管設(shè)備防雷工作實(shí)際狀況發(fā)現(xiàn)工作重心集中在設(shè)備防雷管理的細(xì)節(jié)上，新防雷方案開始應(yīng)用并獲得了一定成果，不過(guò)具體實(shí)踐操作中還是不可避免地出現(xiàn)諸多問(wèn)題。

（一）部分空管導(dǎo)航設(shè)備防雷技術(shù)落后、工作人員技能欠缺

傳統(tǒng)防雷技術(shù)以避雷針為主體，至今已經(jīng)有二百多年的歷史，在幫助人類防止雷電侵襲方面中起到了不可忽視的作用。但隨著時(shí)代的進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)的不斷創(chuàng)新發(fā)展，傳統(tǒng)防雷技術(shù)的局限性越來(lái)越明顯。因此，現(xiàn)代防雷技術(shù)逐漸發(fā)展完善，但由于現(xiàn)代防雷技術(shù)較傳統(tǒng)防雷要復(fù)雜的多，不易掌握，我國(guó)相關(guān)領(lǐng)域?qū)I(yè)人才較為稀缺或者相關(guān)技術(shù)人員自身防雷技能、知識(shí)儲(chǔ)備不足和職業(yè)道德素養(yǎng)欠缺，考慮問(wèn)題往往不夠全面、不成體系，阻礙了現(xiàn)代防雷技術(shù)在我國(guó)的發(fā)展和新的防雷方案的實(shí)施。

（二）防雷體系施工不規(guī)范

在施工過(guò)程中，由于現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢察不夠細(xì)致規(guī)范，往往帶來(lái)施工管理指標(biāo)完成進(jìn)程緩慢拖沓、施工過(guò)后防雷體系漏洞多、技術(shù)人員無(wú)法快速修復(fù)完善設(shè)計(jì)材料等問(wèn)題，使得后期運(yùn)行環(huán)境隱藏著較多的安全問(wèn)題。

（三）過(guò)分重視建設(shè)成果，忽略不同階段的維護(hù)事項(xiàng)

施工人員受專業(yè)技能和職業(yè)道德素質(zhì)局限，無(wú)法在平常工作中完成管制防雷設(shè)備維護(hù)，不能規(guī)范管理監(jiān)視設(shè)備運(yùn)行效果，使得最終防雷工作和預(yù)設(shè)指標(biāo)產(chǎn)生較大差距，給設(shè)備安全運(yùn)行帶來(lái)很多不穩(wěn)定因素。

四、民航空管通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備防雷管理工作的策略

經(jīng)過(guò)以上內(nèi)容論述，日后想要針對(duì)民航空管通信監(jiān)視導(dǎo)航設(shè)施設(shè)備予以科學(xué)化防雷管理，必須處理好以下事項(xiàng)：

（一）建立空管導(dǎo)航系統(tǒng)運(yùn)行效率評(píng)估制度

空管系統(tǒng)由人、機(jī)、管三部分組成。在評(píng)估其運(yùn)行效率時(shí)，從空管制度的角度來(lái)看，它是最全面的。其評(píng)估對(duì)象包括四個(gè)方面：資源配置效率、運(yùn)營(yíng)環(huán)境效率、技術(shù)設(shè)備效率和單位組織效率。評(píng)估中的評(píng)估步驟可分為三個(gè)方面：設(shè)定評(píng)估目標(biāo)、收集評(píng)估信息和分析評(píng)估結(jié)果。在評(píng)估某些內(nèi)容時(shí)，通過(guò)選擇多個(gè)評(píng)估指標(biāo)可以大大提高評(píng)估的可靠性，包括技術(shù)和經(jīng)濟(jì)分析方法，統(tǒng)計(jì)分析方法和智能評(píng)估方法。

（二）提高空管系統(tǒng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)

空管系統(tǒng)運(yùn)作的工作量繁雜、工作壓力大、風(fēng)險(xiǎn)高。因此，精心安排每一步工作是確保運(yùn)行過(guò)程安全和速度的最有效方法。空管系統(tǒng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)化最重要的基礎(chǔ)是民用航空的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)低于規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)。一般而言，任何事故的發(fā)生都是程序性的，任何事故都源于一開始的意外錯(cuò)誤，一系列意外錯(cuò)誤的積累最終導(dǎo)致了事故的發(fā)生。因此，在民航控制系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，要加強(qiáng)對(duì)每一個(gè)細(xì)節(jié)的管理。只有嚴(yán)格遵守運(yùn)行管理中的有關(guān)規(guī)章制度，才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)意外偏差，避免意外事故給空管系統(tǒng)運(yùn)行帶來(lái)災(zāi)難性后果。加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)也是對(duì)人們生活安全的高度重視的體現(xiàn)。最近幾年的通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備在不斷的更新改造，涌現(xiàn)出很多新的設(shè)備，對(duì)于提升整個(gè)空管系統(tǒng)運(yùn)行的效率起到了積極的促進(jìn)作用。在飛行流量增加的基礎(chǔ)上還要對(duì)空管設(shè)備做出安全性的研究，特別是由于雷擊引起的故障等等，避免給飛行指揮帶來(lái)負(fù)面的影響，威脅飛行安全。

（三）直擊雷和防護(hù)方面

提高施工人員的工作質(zhì)量。在避雷針安裝過(guò)程中，充分考慮天線和監(jiān)控設(shè)備性能參數(shù)等因素，如避雷針支撐桿的實(shí)際安裝位置，數(shù)量和材料等細(xì)節(jié)，力求通過(guò)這些方法控制通信監(jiān)視設(shè)施中的設(shè)備掩蔽和天線波束影響等問(wèn)題。同時(shí)，關(guān)于室外天線安裝的高度，必須盡可能地保持避雷針、避雷帶和防雷網(wǎng)球半徑的保護(hù)空間，以獲得最理想防雷結(jié)果。對(duì)于天線等重要的監(jiān)控和通信設(shè)施，可以設(shè)置一個(gè)單獨(dú)的天線塔，或者結(jié)合鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)布局天線塔，避免多種因素造成其侵蝕損壞。應(yīng)該注意的是，天線安裝的最重要的是確保其在避雷器的球半徑的保護(hù)區(qū)域內(nèi)，必須集中所有技術(shù)手段以保持天線和避雷器之間的安全距離。

五、結(jié)束語(yǔ)

雷電的發(fā)生不規(guī)律，是一個(gè)隨機(jī)事件，但危害很大，應(yīng)引起我們的高度重視。空管通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的防雷是一項(xiàng)全面的工作，在規(guī)范各種接地的同時(shí)，在雷電可能進(jìn)入的通道上進(jìn)行各種形式的保護(hù)，可以最大限度地減少對(duì)空管系統(tǒng)設(shè)備的雷擊損害。民航空管通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備運(yùn)行管理過(guò)程是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程，也是一個(gè)逐步完善的過(guò)程。在實(shí)際管理過(guò)程中，要合理規(guī)劃空管系統(tǒng)的管理模式，明確各職能部門的責(zé)任，充分發(fā)揮技術(shù)人員的主觀能動(dòng)性，最終為客戶提供更好的空中交通服務(wù)。本文研究了雷電的危害和空管通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施進(jìn)行防雷工作的具體意義，對(duì)現(xiàn)行的防雷工作中的弊端和問(wèn)題進(jìn)行了分析并提出了一定的解決措施。對(duì)于降低空管設(shè)備故障問(wèn)題發(fā)生率、減少人民生命財(cái)產(chǎn)的損失，提升空管設(shè)備工作的穩(wěn)定性，最終提高民航飛行總體質(zhì)量有重大意義。