淺談城市軌道交通網絡脆弱性分析與客流協同控制

龍毓亮

（柳州鐵道職業技術學院，廣西 柳州 545000）

根據相關資料顯示，截止到2019年，我國已有35個城市開通了城市軌道交通，開創了我國公共交通事業發展的新藍圖。城市軌道交通尚且還屬于新興的交通方式，不僅耗資量大，而且需要服務、安檢、智能控制系統等技術進行相應的配合，近年來我國城市軌道交通網絡逐漸暴露出一些脆弱性，例如各個車站之間協調性不足；路網結構輻射面加大，對于路網連通性提出了嚴峻的挑戰。筆者認為城市軌道交通建設應該著眼于各個城市的交通實際，逐步完善路網結構，擴大其里程的輻射面積；建立應急事件處理機制，確保城市軌道交通安全、有序發展；增進各個車站、區間之間的協調性；積極引入先進的人工智能和大數據技術，合理規劃城市軌道網絡。

一、城市軌道交通網絡脆弱性的表現

（一）缺乏處理突發事故的應急能力

突發事件時當下對城市軌道交通網絡沖擊最為嚴重的因素之一，常見的有自然災害、安全事故、衛生健康、機械故障、安全檢查等。目前大多數城市軌道交通在突發事件應急處理上還存在著不足，例如站點內各個部門之間的配合不夠緊密，例如發現突發事件以后，逐級上報機制，各個部門在應急事件處理過程中擔任的職責尚未明確。例如在乘客在地鐵上突發疾病，首先要迅速上報指揮站，同時在列車上尋找熟悉急救知識的醫護人員，先對乘客進行緊急施救，協調好下一站點的乘客轉移等工作。

（二）交通路網協調性不足

目前很多城市的城市軌道路網系統彼此之間的依賴性非常強，一旦某一個站點、區間發生延誤、突發事件、故障，整個軌道交通網絡就可能陷入癱瘓。例如某一站點發生列車突然停運，會造成乘客大面積滯留，造成站內人流擁堵，容易形成踩踏、擁擠等安全事故，還會造成地鐵全線列車晚點，甚至是停運。交通路網之間的協調性是影響整個網絡脆弱性的關鍵因素，也是目前我國各個城市研究軌道交通脆弱性最主要的領域，解決這一問題，有利于促進軌道交通事業的發展。

（三）軌道交通服務網絡不匹配

這一問題主要體現在軌道交通網絡中某一個站點或者區間臨時中斷服務以后，會直接影響整個網絡的運營和服務質量，最直接的表現就是造成地鐵載客量下降、客流擁擠等問題。目前我們經常采用的是利用出行費用和客流損失來研究城市軌道交通網絡服務水平。路網系統和服務網絡應該是協調發展的關系，但是很多時候人們會把重點發在路網建設和擴展上，忽略了對服務網絡的建設。

二、城市軌道交通客流協同控制策略

（一）合理選取客流控制觸發目標

客流量是影響城市軌道交通網絡的關鍵因素，也是制約其發展和服務質量的核心技術。本文主要是用專業的計算模型，構建城市軌道交通客流協同控制雙層優化模型，利用科學的數據計算來確定每一個站點的最大承載客流量。首先要合理選取客流控制觸發目標，地鐵發車時間固定的，允許有一定時間差，客流需求與路網站點是密切相關的，是否實施客流控制要根據站臺實時候車客流量來決定，地鐵承載客流量也是有限的，站臺候車人數過多，會加劇擁堵，容易形成安全事故，本文認為應該選取站臺客流量作為出發目標，當站臺候車人數接近承載客流量最高值時，就有必要采取客流控制措施。

（二）巧設站點障礙設施，控制客流量

目前大多數地鐵站大多是采取設置障礙物的方式來控制客流量，其中常見的障礙有車站出入口障礙、閘機障礙、通道障礙等。例如地鐵站工作人員可以在出入口放置欄桿、鐵馬等，延長乘客的行走距離和排隊時間，減少單位時間內進入站臺的客流量；此外還可以適當關閉驗票進站的閘機數量，增加乘客排隊進站的時間，一定程度上減少鍵入站臺的乘客，減少站臺候車人數。例如自動購票機、自動扶梯這些乘客乘車必用設備也可以適當減少，通過降低使用設備數量，增加乘客排隊時間，起到控制客流的作用。在地鐵站大廳內設置警戒繩、欄桿也是常用措施之一，可以引導乘客進行繞行，環節客流擁堵的現象，起到控制客流量額作用。

三、結語

總之，城市軌道交通是我國各個城市未來交通發展的主流趨勢，應該做好軌道交通網絡的建設，合理布局路網系統，增加地鐵線路敷設范圍，提升服務網絡服務質量，合理利用大數據和人工智能技術，合理控制站內客流量，為廣大市民提供更為舒適、優質的交通服務。