一起移頻疊加發碼設備故障原因的深度分析

摘?要：通過分析一起鐵路現場車站發生的軌道電路漏泄造成發碼電流低的問題，找到了電務人員日常維護工作存在的漏洞和死角，同時給出了針對性的應對措施，對鐵路現場信號電碼化設備檢修作業起到了指導作用。

關鍵詞：移頻;電碼化;臨界值;漏泄

為了保證行車安全和提高運輸效率，使機車信號和列控車載設備在鐵路線上能連續不斷地接收到地面信號顯示，需利用軌道電路將地面控制行車的命令信息通過特定的電碼波形感應傳送到列車上，從而控制行車。所以，軌道電路電碼化是機車信號系統和列控系統不可缺少的控制技術，通過在軌道電路上采取一定的技術措施，在機車上收取復制運行前方信號顯示發送的各種電碼。曾經，在我國軌道電路通常采用25Hz相敏軌道電路或交流連續式軌道電路（480?軌道電路），它們只有占用檢查的功能，只能檢查本區段是否有車占用或空閑，不能向機車信號車載設備傳遞任何信息。隨著鐵路行車速度的不斷加快，從C2到C3，從C3到無人駕駛，這些都要求將地面控制信息及時、準確、可靠的傳送到列車上，以實現對列車運行的精準控制。從制式上看，大多數采取在25Hz軌道電路上疊加2000HZ移頻信號信號的方法，將移頻信息傳遞到列車上，最終形成對列車的控制條件。這種軌道電碼化設備運用相對比較穩定，但也有由于一些維修上的漏洞形成影響行車的故障，下面對一起這方面的故障進行分析。

一、故障過程概況

（1）發生列車運行“掉碼”故障情況，2017年5月某鐵路局集團有限公司管內發生一起火車停車故障，車次為5XX9的貨車在某站為上行Ⅱ道通過，當列車行至該站下行咽喉時，列車因故停車，車站組織司機改用其他模式繼續接車，同時通知電務人員，電務人員將情況匯報給電務段調度，調度啟動應急措施，一是通過電話向車站和司機了解情況;二是安排現場車間人員立即趕赴現場;三是安排車載人員注意該車入庫，及時查閱LKJ信息。

（2）問題過程調查，經了解，列車司機反映：該車行至該站進站信號機內方第一個軌道電路區段時，LKJ接收不到地面的電碼化信息而停車。車載人員反映：經過對LKJ下載數據的查閱分析發現，列車經過該站3DG軌道電路區段位置時，地面信號感應電壓值明顯降低，機車繼續運行通過其他區段時沒有再發生這種現象。地面信號人員反映：發生故障的時間約為下午15：00分左右，正下著小雨，3DG軌道電壓為從15V降低到13V，且該區段內道床狀態不良，屬漏泄區段。電務段調度負責故障處理指揮的技術人員安排，對3DG這個區段進行發碼電流（入口電流）測試，發現該區段為2300Hz，發碼電流為493mA，至此故障處理指揮人員判定是電碼化電流低造成了該起故障的發生，立即安排現場車間人員將發碼電流調整到1200mA，這次故障得到了最終解決。

（3）分析過程敘述，故障分析人員經過查閱該站的檔案和圖紙，了解到，該站的軌道電路制式為25HZ軌道電路，采用移頻發碼方式，為二線制預疊加發碼方式，根據這種制式發碼電路的連接特點和設備結構，大致分析結果如下，第一，該列車在其他的區段上機車信號線圈接收的感應電壓正常，說明該機車對地面信息的接收系統工作正常;第二，該區段為漏泄區段，軌道電壓已經受到漏泄的影響略有降低（沒有超出下限12V），機車LKJ接收到的感應電壓明顯降低，這些都可以判斷列車行至該區段時，列車運行中接收不到地面送來的指示列車運行的數據信息，即“掉碼”現象。第三，時節春季，北方地表融化，路基漏泄程度大，加上下午14：00分左右是全天溫度更高時，且稍后15：00分的當時下有小雨。第四、通過測量發現發碼電流493mA在技術標準的臨界值附近（標準為500mA以上），所以找到了故障原因。第五故障雖然解決了，那是什么原因造成了發碼電流低呢？電務人員維修過程中出現了什么問題呢？又應該如何預防故障的發生呢？這都是值得總結的深層次問題。

二、深層原因分析

（一）信號設備維護還存在著死角

對于軌道電路發碼電流測試要求，除季節性測試外，在軌道電路最不利的條件下要增加測試，所謂軌道電路最不利條件就是指道床狀態最差，本故障中是春融季節、全天最熱時間段后、下著小雨，就是這時候應該將電流調到1000mA（標準值加上安全系數）以上，而這一要求現場電務維護人員沒有做到。

（二）信號專業維護水平還有差距

電務人員掌握該區段為漏泄區段，在季節性調整中，為了防止紅光帶，維護人員對軌道電路的25Hz電壓隨著季節變化進行了跟蹤上調，可是維護人員不懂得“軌道電路電壓和發碼電流共用一個回路，發碼電流也會隨著道床變化而降低”的道理，沒有同時調整軌道電壓，最后錯過了預防該故障的最好時機。

（三）科學化手段沒有發揮其最大的作用

經過進一步分析發現，發碼電流在微機監測中是有曲線顯示的，只是發碼電流在有車通過時才有值。但是，如果仔細觀察就會發現，近一階段該區段走車時發碼電流曲線間呈現連續降低狀態，段、車間、工區各級監測瀏覽分析人員都沒有發現。另外該區段處的機車感應電壓也在明顯逐步降低，車載人員也沒有細致分析。這一系列問題都失去了對故障的科學預測功能。

三、采取有效措施

（1）繼續加強階段性、季節性和臨時性測試工作，保證及時監督設備參數變化。

（2）抓住利用最不利條件測試這一關鍵點，尤其是特殊區段處所的管理，完成適應性調整。

（3）技術人員應該發揮技術優勢、嚴格分析、進行攻關，找到軌道電壓與發碼電流在同一區段降低（升高）的比例關系，總結可以推廣的軌道電壓與發碼電流同時調整的規律。

（4）增加微機監測的瀏覽頻率，及時總結機車信號感應電壓變化規律，開發類似間歇性參數值對比在“大數據”系統中的報警功能，保證人們提前發現問題。

參考文獻：

[1]林芳，王改素.信息移頻電碼化預疊加設備的研制與應用.鐵道通信信號，2002（6）.8.

課題項目：2019年吉林鐵道職業技術學院課題——鐵道信號控制發碼設備綜合智能培訓系統的研究與開發

作者簡介：莫建國（1977-），男，蒙古族，吉林吉林人，高級工程師，研究方向：鐵道通信信號自動控制或電力供電。