峰值，轉或不轉都在那里

文／本刊記者 鄭 丹

無論汽油柴油誰升誰降，無論汽油峰值何時到來，油品零售商經營轉型不可避免。

對話嘉賓

中國石化經濟技術研究院原副總工程師、教授級高級工程師....................................朱和

中國石化北京石油分公司總經理助理........................................................................陸東

中國石油大學(北京)工商管理學院MBA教育中心執行副主任、副教授......................金鐳

中國石油浙江銷售加油站管理處處長........................................................................姜志勇

中國石油江蘇銷售加油站管理處處長........................................................................雷俊華

中國石油經濟技術研究院石油市場所經濟師.............................................................李然

攝影/范明

▲供圖/視覺中國

雖然消費占比數字并不固定，但汽油、柴油、煤油是燃油時代的三大主角。今年上半年，國內汽油消費增速放緩甚至低于柴油，令石油生產供應商感覺一絲寒意。因為，這或許意味著電動時代開啟、汽油消費峰值將至。

在汽油消費峰值到來之前，柴油、煤油、電、天然氣……在同場競技。那么，未來到底是“汽強柴弱”還是“汽弱柴強”，汽油峰值論究竟是危言聳聽還是迫在眉睫，銷售企業應該聞風而動還是三思而行，本刊記者特邀業內專家和成品油銷售企業進行討論。

汽強柴弱or汽弱柴強

Q 加油站服務指南：之前國內成品油消費總體呈現“汽強柴弱”，但今年上半年國內汽油增速較2017年同期減少3.7%，柴油卻提高了0.6%。在你們看來，為什么現在從增速上看出現了“汽弱柴強”？

A 朱和：從行業情況看，汽油和柴油你追我趕，此起彼伏，但總體通常是汽油會略高于柴油。今年上半年的情況有一定的偶然性和特殊性。雖然汽油消費受到新能源汽車、高鐵、飛機，以及乙醇汽油等多種競爭的影響，但國內柴油消費也一直不太理想，出現了負增長、零增長。隨著去年和今年國內工業形勢轉好，民間投資回暖，奧運場館和機場等基本建設大項目推進，國家鄉村振興戰略實施，去年4季度的柴油消費已現升勢，國內一些省份如貴州還出現了柴油緊缺。上半年柴油消費增速超過汽油其實是去年的延續。

A 金鐳：從表觀消費量來看，今年上半年的確出現汽油增速減緩，但是這并沒有明顯改變以汽油為主、柴油相對較弱的整體格局。汽油消費增速降低的原因之一是目前國際油價上漲導致成品油價格波動。這對乘用車尤其是家用車的影響比較大。但對柴油來說，由于絕大部分用于交通運輸，受價格影響的幅度較小。

A 李然：首先，上述汽油消費增速下降的數據來自發改委，我們用的是國家統計局的數據。這兩套數據的統計口徑不同。從絕對值看，兩套數據都顯示了汽油消費增速下降，這是比較一致的。但在統計局的數據中顯示，上半年國內汽油消費增長0.1%，柴油下降1.0%，汽油消費基本與去年持平，即汽油消費增速沒有弱于柴油。7月和8月，國內汽油消費走強，前8個月汽油消費增長2.9%，柴油則下降至1.9%。

Q 加油站服務指南：兩種統計口徑的數據都顯示，上半年我國汽油消費不如以前旺盛。在你們看來，這種趨勢是否會持續？為什么？

A 朱和：汽油消費不太可能再出現以前那樣百分之十幾的增速，但保持增長是必然的。汽油消費會呈現平穩、緩和增長，而且應該還會在一定程度上高于柴油。因為雖然電動汽車和替代能源發展、國家環保政策以及乘用車銷量下降對汽油消費帶來沖擊，限購、限行政策打消了許多人的購車念頭，但對汽油的剛性需求仍然存在。特別在東部一些大城市，隨著鄉村振興計劃的實施、刺激消費政策的出臺，人民的腰包鼓起來，汽油銷量還會有一定程度的回升。另外，開車畢竟比較方便，許多人近距離出行仍然愿意選擇開車。

柴油消費則要看國內經濟、工業、運輸、工礦和基本建設的情況。一方面，根據中央對下半年經濟工作的部署，保增長、保民生仍然是未來的主要任務，一些基本建設投資項目肯定還要上，這對柴油消費是有利的。另一方面，國家開始對柴油車尾氣超標排放進行整治，計劃2020年底淘汰萬輛柴油車，在這種形勢下柴油消費也不太可能出現大的增長。

A 李然：目前看來，國內汽油消費缺乏支撐因素，相反利空因素特別多，如汽車業進入換檔期，新能源汽車的發展，國家加快推進燃料乙醇以及燃油效率提升較快，等等。因此，國內汽油增速雖然不一定一直放緩，但不會有像以前那種突破性增長。預計到2025年，汽油消費到達一個平臺，之后將維持在這個區間波動增長，增速大概在1%～2%。

A 金鐳：汽油消費增速下降與國際油價波動直接相關。國際油價已漲至七八十美元/桶，隨著OPEC增產，俄羅斯和沙特都有很強的增產欲望。資源國希望油價上漲，而美國希望油價下跌，因此在油價上會有一番博弈。在博弈過程中，油價在當前水平上持續震蕩，肯定會對國內成品油消費產生影響，尤其對乘用車汽油消費的影響會高于對物流運輸柴油消費的影響。另外，汽油消費還可能受到宏觀經濟和中美貿易戰的影響，導致盡管油價上漲，還是可能出現汽油需求和消費增長緩慢的情況。

危言聳聽or迫在眉睫

Q 加油站服務指南：今年上半年，你們企業是否出現汽油銷量增速放緩的情況？預計未來汽油銷量會如何變化？

A 陸東：總體來看，北京石油汽油銷量和市場需求的變化趨勢一致，有所下降；柴油銷量占比相對較低，但“汽弱柴強”在北京地區體現并不明顯。

A 姜志勇：從浙江省看，成品油總體銷售情況是汽油增長、柴油下降，因為周邊地區的柴油價格大都比省內低。浙江銷售公司上半年汽油銷售與去年同期相比保持正增長，這在全國也是比較好的情況。

進入下半年，我們公司汽油銷量增速稍微放慢了一些，8月和9月持續下滑，這主要是因為一些加油站開展了雙層罐改造。估計今明兩年汽油銷售都要受到雙層罐改造的影響。去年，我們在運行的加油站有400～500個，今年有60來個站在進行改造，因此不能比較同一個站改造前后汽油銷售的絕對量。但從“同站同比”情況看，沒有進行改造的加油站汽油銷量還是在增加。

A 雷俊華：今年上半年，江蘇銷售公司汽油銷量沒有下降，比去年同期還增長了2%～3%。現在汽油銷售主要看替代能源的發展情況。例如，原先很多出租車是加氣的，現在少了。而且現在出現了很多網約車，這些都促使了汽油消費增長。但由于具有價格優勢，目前民營加油站通過降價促銷，汽油銷量增長得比較迅猛，尤其是華北地區的民營站。我們公司緊臨山東地煉市場，本身受到的影響就比較大，再加上一些不帶票的資源也給汽油銷售帶來一些影響。

目前，山東地煉的批零價差有所縮小，客戶會向兩大集團回歸一部分。預計我們的汽油銷量還會增長。柴油銷量今年已經下滑得比較嚴重，未來可能還要下降。

Q 加油站服務指南：浙江銷售和江蘇銷售兩家企業今年上半年都未出現汽油消費增速下降。你們認為出現這種情況的原因何在？

A 金鐳：近幾年，汽油銷量一直在增長已成為常態。過去幾年，國內私家車保有量增長幅度很大，尤其是在江浙一帶民營經濟發展比較快的地區。所以，這個地區成品油銷售企業的汽油消費增速未出現下降并不算異常。但也要看到，因為國內私家車保有量基本進入相對平衡的發展態勢，尤其是今年的汽車銷量已經有所下降。所以，汽油消費的快速增長期應該快過去了，即將進入平穩期。

▲共享單車的出現改變了很多人的出行方式，去油站加油的車自然減少。 供圖/視覺中國

A 雷俊華：從主流渠道看，國內汽油總的銷量不會下降，但局部地區或者局部公司可能不一定都呈上升態勢。個別地區和企業汽油銷售下降或者增長主要是由競爭態勢決定的。

Q 加油站服務指南：業內專家認為，我國汽油消費將在2030年甚至更早到達峰值，對此你們怎么看？

A 朱和：確實如此。從目前的情況看，國內原油產量上不去，過剩的煉油能力全要靠出口，國家從環保角度強調推進汽油替代。由于新能源技術突破和替代能源的發展，國內汽油消費峰值可能會提前到2025～2030年之間。

A 金鐳：我覺得不存在一個絕對的峰值。國內汽油消費情況要看國際油價波動和新能源的改變程度。如果替代能源能夠快速產生，汽油峰值就會很快到來，反之就很難說了。因為從經濟社會發展來看，汽油消耗應該持續增長。雖然在一個時間段內會有峰值，但長期如果沒有更好的、明確的接續能源，那么隨著汽油銷量增長，一個峰值會被下一個峰值所替代。

▲供圖/視覺中國

聞風而動or三思而行

Q 加油站服務指南：汽油消費峰值臨近會給成品油零售企業帶來怎樣的危機感？

A 姜志勇：與新能源的競爭已經到來。雖然年輕消費者很愿意購買新能源汽車，國家政策也在鼓勵新能源汽車的發展并且給予補貼，但從現在的一些情況看，新能源汽車的發展仍然需要解決好目前的一些局限，如故障和維修成本。例如，臺風“山竹”一過，進了水的燃油車清洗一下就可以開了，但電動車進了水幾乎就廢了，換電池的成本比換發動機的成本還高。另外，電動車還要受地域限制。北方冬天太冷，充電時間非常長，而且充電效率降低。夏天需要1小時充滿電，在冬天就可能需要3個小時，而且還可能出現跑不了多少時間就沒電的情況。另外，電池回收的問題現在也沒有解決。相關環保要求誰生產電池誰負責回收，回收之后還面臨如何進行環保性銷毀或者再利用。從目前情況看，燃油車的產能還在這兒擺著，所以我們覺得2030年電動車產能全部鋪開的可能性不是很大。

A 雷俊華：目前來看，乙醇汽油對汽油的替代比例只有10%，尚無太大影響，但共享單車和綠色出行對汽油消費的影響比較大。共享單車的發展模式是剛開始必須“燒錢”，能燒到什么程度、能否笑到最后還不好說。現在，感覺共享單車沒有以前那么火了。至于共享汽車的發展，可能會受到場地和充電條件的限制，特別是在大中城市。

A 金鐳：作為成品油銷售終端來說，面對汽油峰值應該有一定的危機感。這個危機感不僅僅是汽柴油銷量下降的問題，而是新能源接續之后怎么應對的問題。如果有一天，汽車以電動為主，加油站要面對的是在競爭激烈的情況下如何增加盈利點。現在，國內三大油公司都已經在加強非油業務，就是希望通過非油業務的拓展來發展銷售終端業績。

A 朱和：成品油銷售企業不應因為汽油消費增速下降而感到恐慌。不能說汽油消費下來了，就出現供應緊張。要根據情況靈活調整庫存，保證供應。另外，汽柴油的銷售存在一定的機動性，如前些日子發大水增加了一部分對柴油的需求，而冬天到了一旦有一些基本建設停下來，柴油的需求也會下降一些。所以，企業要注意長期和短期的銷售動向。

Q 加油站服務指南：在你們看來，成品油零售企業和加油站應如何應對汽油消費峰值到來的挑戰？

A 雷俊華：汽油作為一次能源，將來肯定是要退場的。現在，替代能源已經產生。作為企業，要根據市場形勢的變化提前謀劃，積極把握市場前沿。而且我們有網點優勢，所以要利用優勢，適應形勢，積極擁抱新能源，做好替代能源準備工作。在新能源時代，我們要爭取繼續參與到道路服務過程中，因為不參與進去，你就會被淘汰。就替代能源來說，現在尚無定論未來到底是氣、電，還是太陽能。在趨勢尚未明顯之時，企業如果盲目參與，有可能損失慘痛。作為基層，我們可能還是要先看看替代能源的方向是什么，看明趨勢再做設計，根據上層部署順勢而動。現在，我們個別的加油站里已經建設了一些充電樁，并提供LNG加氣服務。

在峰值到來之前，我們要立足把當前的銷售工作做好。例如精細算賬，服務好客戶，煉好內功，打造油站形象，為客戶提供更加便利、溫馨、舒適的加油環境，讓他們能夠更多的選擇我們的服務。另外，盡量給予客戶優惠的價格。總之，盡量做好銷售和市場，積極應對市場變化，滿足客戶各方面的需求。

A 陸東：我們著力于從傳統能源化工企業向綜合服務供應商轉型，以客戶為中心打造“人·車·生活”生態圈，計劃采取的主要應對措施包括以下四個方面。一是促進油品和非油品銷售的深度融合，通過加油送券和購物送卡的油非互促營銷，打造“后備廂購物模式”，提供一站式加油購物解決方案。二是促進線上和線下銷售的深度融合，主動擁抱互聯網+帶來的變化，打造易捷北京電商平臺，通過線下向線上引流，極大地豐富了非油品商品種類，SKU數量從一千多種躍升至十余萬種，較好地滿足客戶差異化的需求。三是強化品牌和服務，一如既往地嚴把油品數質量關，堅持質優量足的理念，打造愛跑品牌汽油，實施差異化產品策略。同時，圍繞客戶需求提升服務效率，美化服務環境，優化服務流程，提升客戶體驗。四是打造智慧油站，探索加油無卡支付、自助充值發卡開票、便利店掃碼購等業務，提高加油站科技含量和運營效率，降低員工勞動強度，減少客戶排隊等候時間。

A 姜志勇：目前，我們正在探索與互聯網和第三方的合作。適應時代發展，客戶的消費習慣在改變，用支付寶和微信支付的人越來越多。在這樣的形勢下，我們與支付寶合作開展“雙12”支付寶支付優惠促銷活動。當然，客戶的選擇也有賴于消費政策的引導。如果我們給予加油卡的優惠力度更大，許多用戶也會愿意選擇用加油卡。未來，我們還將拓展互聯網和第三方的合作空間。

A 金鐳：汽油消費峰值到來對石油企業最大的挑戰是煉廠如何提升品質、銷售企業如何加強管理。從終端銷售企業來說，要在新的、明顯的新能源替代產生之前完成銷售模式的轉變。未來的加油站可能會向充電站、變電站轉換。也就是說，以后你到加油站可能不是給汽車加92號或95號汽油，而是更換A型號或者B型號電池。因為現在的電動車充電時間太長，換電池過程也很麻煩。由此，我想到我們的石油企業可以在電池規格和型號上做一些工作，如通過制定電池規格和型號標準，搶占這個市場。這是應對未來的一種提升，我們的三大油企及其零售機構、加油站完全能夠在這方面做一些嘗試。

其實，峰值不峰值不是最重要的，重要的是新的能源可能會在某個時間點出現。短期內，無論汽油還是柴油的銷路好與不好，應該說銷售企業都能夠維系銷售業績。但對銷售企業來說，更重要的是如何在維持業績的同時，快速對自身結構進行調整，擬定對非油業務和未來新能源業務的應對措施，同時保證人員的可接替性。