淺析水泥穩定碎石的振動壓實試驗方法

姜超

【摘要】通過近年高速公路路面工程基層采用振動成型法施工，結合施工階段過程中的控制，本文主要介紹路面水泥穩定碎石基層采用振動成型法施工的振動壓實試驗方法。

【關鍵詞】水泥穩定碎石;振動壓實;試驗方法

1、說明

1.1現狀

現行的公路工程路面基層施工作業，其壓實度所依據的標準密度由重型擊實試驗（《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》057-1994）而來，壓實質量標準以達到≥98%為合格。但在施工實踐中，出現了以下現象：

⑴ 壓實度超百現象普遍--壓實質量控制輕而易舉

⑵ 基層芯樣難以取出--而室內試件的無側限抗壓強度符合設計

⑶ 靜壓法試件不易成型--在執行新的級配標準后

上述種種現象顯示，室內成型方式與現場碾壓方式不匹配，依據現行的試驗規范所獲得的標準壓實密度已不合時宜-嚴重偏低，而新的級配標準（省廳《指導意見》之要求），其實是依據瀝青路面設計規范（JTGD50-2006）之骨架密實型水泥穩定類集料級配，而此類水泥穩定級配碎石混合料是需采用振動成型方法的。于是，就出現有趣的現狀：確定壓實合格的標準還是采用重型擊實法（試件成型采用靜壓法）-因為沒有更好的，而施工所依據的集料級配已進行了更新-這是需要用振動法制作試件的。因此，當前迫切需要有一種新的標準干密度試驗方法來更合理的控制基層壓實度。

1.2原則

先采用室內振動壓實法獲得不同壓實時間下的最大干密度，再使用主流壓實設備，用試驗路法取得最佳壓實效果下的實際干密度，然后將多組匹配試驗進行分析，最終確定室內振動壓實機符合現實要求的最佳壓實時間及方法，其原則是室內成型方式要與現場碾壓方式盡可能匹配。

試驗設備采用技術參數符合《瀝青路面設計規范》中附錄A的振動壓實成型機，壓實設備以兩臺20系列壓路機為主，

2、實施步驟

編制與“骨架密實型級配”相匹配的“無機結合料穩定土的振動壓實試驗方法”，具體步驟如下：

2.1確定并統一振動成型試驗機的技術參數

統一試驗設備的技術參數，是確定試驗法的前提，因各標段的設備均已購買，重新調整不太現實，根據現有試驗顯示，設備技術參數及成型成果相差值影響壓實度值在0.5%左右，暫時忽略不計。

2.2室內振動成型試驗

根據已有成果顯示，振動法和擊實法的最佳含水量大致相同，干密度相關系數在1.04-1.05之間，因此擬用擊實法粗估振動法所需的上述數據，控制成型高度，為試驗路法準備下述試驗基礎數據

（1）集料級配按規范執行，曲線原則上按中值走，提供材料的表觀密度，級配組成比例等原始資料，強度3.5-4.5MPa

（2）擊實試驗，水泥劑量3.8%，確定最佳含水量，最大干密度

（3）采用擊實法獲得的最佳含水量進行振動成型試驗（一次裝料） 繪制振動時間-干密度-強度趨勢圖

2.3現場試驗路確定工藝和壓實標準

現有的依據瀝青路面設計規范（JTGD50-2006）中的技術參數所制造的振動成型機，其成型原理是依據現階段的壓實機械設備技術參數配置相似的靜壓力，激振力，振動頻率，使室內成型的試件技術指標盡可能與施工實際相關，而各地的設備并不能完全相同，因此需要通過試驗路的形式加以佐證，

根據上述圖表確定最佳壓實遍數和干密度，與室內振動成型試驗成果結合，對試驗路現場最佳壓實度相同位置的混合料取樣進行室內符合

結語：

目前水泥穩定碎石基層采用振動成型法施工已經推廣應用，為能更好的控制其質量，振動壓實的試驗檢測顯得尤為重要。本文高速公路路面基層振動壓實試驗方法進行簡要的介紹，試驗方法科學合理，易于操作分析，為今后振動成型基層的試驗更為科學合理起到借鑒作用。

參考文獻：

[1]《瀝青路面設計規范》JTGD50-2006

[2]《公路土工試驗規程》JTGE40-2007

[3]《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》057-1994

[4]《公路路面基層施工技術規范》JTJ034-2000

[5]《浙江省高速公路瀝青路面規范化施工與質量管理指導意見》