交通樞紐管理與服務信息系統研究

顏子謙

以公眾出行方式、習慣、心理為準則，在適當時間、適當地點，以適當方式，面向適當人群，提供適當的信息服務內容（簡稱“5R原則”），實現樞紐內客流快速換乘和調度，減少客流在樞紐內的滯留時間是交通樞紐管理與服務的目標，信息化技術是實現上述目標的有效抓手。基于需求分析，本文提出了交通樞紐管理與服務信息系統的設計方案。

交通樞紐具有換乘方式多、換乘線路復雜、旅客流量大、應急疏散難等特點，交通樞紐管理和服務重點涉及信息服務、日常運行和應急管理等方面內容，系統設計遵循“以用戶為中心，以價值為導向”的信息服務設計思路、“以聯動為軸心，以集約為準則”的日常運行管理設計思路和“以安全為核心，以效率為標準”的應急處置設計思路。

一、系統構成

交通樞紐管理與服務系統應以為樞紐內乘客提供安全、便捷、高效的出行服務為主線，強調各子系統之間的集成應用，包括“一個平臺和六個應用子系統”，分別為樞紐換乘誘導與綜合信息服務子系統、樞紐日常監測與聯動支持子系統、樞紐周邊區域交通誘導子系統、能耗管控子系統、安全疏散誘導與應急管理子系統、樞紐統計分析子系統和樞紐綜合信息管理平臺。

交通樞紐管理與服務信息系統建設應遵循“業務松耦合、數據緊耦合”的基本原則，確保應用系統技術架構靈活適應未來業務變革和系統功能擴展的需要，其邏輯關系如圖1所示。

二、系統功能設計

（一）樞紐換乘誘導與綜合信息服務子系統

樞紐換乘誘導與綜合信息服務子系統以樞紐站內的換乘誘導需求為主，并將信息服務的范圍和手段進行延伸，為出行者提供全方位的出行信息服務，主要實現智能化的乘客換乘誘導和立體化的綜合信息服務功能。

圖1 交通樞紐管理與服務系統各組成部分邏輯關系圖

樞紐換乘誘導與綜合信息服務子系統以5R為原則，以無縫一體化換乘為目標，通過靜態標識、LED/LCD顯示終端、業務廣播、觸摸屏、服務電話、網站等手段，實現全方位、多方式、人性化、一站式的站內乘客換乘誘導、站內外綜合信息服務。

按照乘客出行的階段性，該系統可分為出行前信息服務和出行中信息服務兩個環節。

1、出行前信息服務。主要通過門戶網站、服務電話等方式，為乘客提供出行前規劃服務；

2、出行中信息服務。主要采用靜態和動態誘導終端，及時提供乘車、換乘及車次延誤等信息。

樞紐換乘誘導與綜合信息服務子系統應滿足《綜合客運樞紐智能化系統技術要求》（ DB11/T 886-2012）中“乘客綜合信息服務”相關要求。

（二）樞紐日常監測與聯動支持子系統

樞紐日常監測與聯動支持子系統主要實現樞紐換乘區、樞紐辦公區、公共汽電車場站、汽車客運站、出租車乘降區、站外公共區、加油加氣站、維修作業區、樞紐周界等物理作業區全方位監測，通過對設備設施運行狀況監測數據、樞紐安全環境監測信息、樞紐客流量、各種運輸方式換乘量、多種運輸方式到車輛車次等監測數據綜合分析和預測，滿足交通樞紐運行管理的需要；同時，實現交通樞紐內多種運輸方式之間應急協調聯動。

樞紐日常監測與聯動支持子系統應滿足《綜合客運樞紐智能化系統技術要求》（ DB11/T 886-2012）中“運行監測”相關要求。

（三）樞紐周邊區域交通誘導子系統

樞紐周邊交通誘導系統主要面向社會車輛和出租車駕駛員的信息服務需求，通過在樞紐站周邊區域設置靜態標識和電子顯示屏，發布停車場位置指引信息、空余停車位信息、出租車乘降區空余停車位信息、周邊路況信息等，引導進出站車輛合理規劃行駛路線，以達到緩解交通樞紐周邊路網交通擁堵的目的。

樞紐周邊區域交通誘導子系統主要包括停車誘導功能和出租車誘導功能，系統功能結構如下圖所示。該系統通過分別在地下停車場和出租車乘降區設置信息采集設備，獲得停車場空余停車位信息和出租車空余停車位信息，并利用樞紐周邊的信息發布設備將上述信息提供給社會車輛或出租車駕駛員。此外，該系統還將從城市浮動車動態交通信息采集系統獲取樞紐周邊實時路況信息，并通過停車場出口處設置的信息發布設備提供給駕駛員。

樞紐周邊區域交通誘導子系統應滿足《綜合客運樞紐智能化系統技術要求（ DB11/T 886-2012）中“樞紐停車管理”相關要求。

（四）能耗管控子系統

能耗管控子系統（EMCS）就是將樞紐站建筑群內的變配電、照明、電梯、空調、供熱、給排水等能源使用狀況，實行集中監視、管理和分散控制的管理與控制系統，是實現建筑能耗在線監測和動態分析功能的硬件系統和軟件系統的統稱。它由各計量裝置、數據采集器和能耗數據管理軟件系統組成。

（五）安全疏散誘導與應急管理子系統

安全疏散誘導與應急管理子系統應以快速接報為基礎，以科學安全疏散為目標，實現交通樞紐內乘客、工作人員快速疏散，保障人民群眾的人身安全。

安全疏散誘導與應急管理子系統應滿足《綜合客運樞紐智能化系統技術要求》（ DB11/T 886-2012）中“安全疏散與應急”相關要求。

（六）樞紐統計分析子系統

樞紐統計分析子系統主要實現樞紐綜合運行數據匯總統計、分析，生成各種統計信息詳細報表，獲取樞紐運行及客流規律，為樞紐運行管理決策提供數據支持。

樞紐統計分析子系統應滿足《綜合客運樞紐智能化系統技術要求》（ DB11/T 886-2012）中“樞紐綜合運行數據分析處理”和“突發事件歷史信息統計分析報表說明”相關要求。

（七）樞紐綜合信息管理平臺

樞紐綜合信息管理平臺是六個應用子系統的集中管理平臺，實現六個應用子系統的用戶界面集成、數據集成和功能集成。

樞紐綜合信息管理平臺應滿足《綜合客運樞紐智能化系統技術要求》（ DB11/T 886-2012）中“綜合運行信息管理”相關要求。

三、系統性能設計

處理能力：應用系統并發用戶數不小于平均用戶數的3倍；

系統可靠性：應滿足7×24 小時連續運行，系統可靠性應達到99.9%；平均修復時間（MTTR）應不大于1小時；

系統可用性：系統處理操作響應時間應不大于1秒；復雜查詢響應小于3秒；智能輔助方案、預測預警等復雜業務實現生成操作應小于5秒；系統發布信息的刷新周期應不超過30秒；客流檢測準確率不低于90%；

系統可擴展性：應能方便未來功能柔性擴展；

系統安全性：應不低于國家信息安全等級低二級保護要求。

四、結論

立足于需求和目標，遵循行業現有標準規范，本文提出了交通樞紐管理與服務信息系統的系統構成及系統功能、性能，本文研究成果對交通樞紐信息化建設具有一定的指導作用。

作者單位：北京公聯交通樞紐建設管理有限公司