法拉利California T F154BB發動機結構原理與維修（五）

遼寧/陳東波

蒸氣分離器，如圖66所示。

單向閥，如圖67、圖68所示。

┃ 圖66 蒸氣分離器

┃ 圖67 單向閥位置

1.全套管道剖面圖

這是從蒸氣分離器至單向閥的全套管道，如圖69所示。

┃ 圖68 單位閥

┃ 圖69 管道

2.竄漏管

曲軸箱的蒸氣通過專用的竄漏管從蒸氣分離器傳輸至兩個增壓室，如70所示。這有助于更佳的 Lambda控制和更規則的發動機怠速范圍。

┃ 圖70 竄漏管

3.加油和油位檢查

（1）加油

◆取下右側缸蓋的加油蓋，加入約11.9L SHELL HELIX ULTRA 5W/40

◆關閉加油蓋，檢查油位

（2）油位檢查

◆將油加熱至90℃

◆保持發動機怠速5min

◆關閉發動機，取下加油蓋，再等待5min

◆檢驗油位在MIN（最低）和MAX（最高）之間

◆關閉加油蓋

最低和最高油位之間的差值對應于1.3L油。最大油容量13.54L。

十七、排氣歧管（如圖71所示）

排氣歧管由3個鑄件構成，焊接在一起保證相同長度的短管。部分得益于平面曲軸，這產生極佳的發動機轟鳴聲，并提高渦輪效率，增大渦輪上的壓力峰值，幾乎消除渦輪遲滯。

十八、新的雙渦流渦輪（如圖72所示）

渦輪系統集成在排氣歧管中，可以在任何轉速范圍優化進入渦輪的排氣壓力峰值，以減小渦輪遲滯。

┃ 圖71 排氣歧管

┃ 圖72 雙渦流渦輪

這可能得益于特殊的鑄件，在渦輪上游形成兩個“成雙”的獨立腔室，產生文氏管效應，增大了排出氣體的可用能量，如圖73、圖74所示。

相同的渦輪采用小型化設計，以減小重量和慣性。

┃ 圖73 獨立腔室

┃ 圖74 渦輪

十九、渦輪增壓器的冷卻和潤滑

渦輪增壓器的冷卻和潤滑，如圖75～圖79所示。

二十、廢氣閘閥

廢氣閘閥，如圖80所示。

廢氣閘閥在渦輪調節中起著關鍵作用，因為它們可以產生渦輪排氣旁路，如圖81所示。

在該特定應用中，閥門常開，可以用PWM 可變電源持續控制，如圖82所示。

閥門常開的主要原因是在冷啟動過程中更好地保證催化轉換器的預熱。然后在電動氣動故障中可以認為是安全狀態。

PWM電源有助于極化竄漏，以優化目標推進壓力。

二十一、安全閥（如圖83所示）

┃ 圖75 渦輪增壓器的冷卻和潤滑1

┃ 圖76 渦輪增壓器的冷卻和潤滑2

┃ 圖77 渦輪增壓器的冷卻和潤滑3

┃ 圖78 渦輪增壓器的冷卻和潤滑4

┃ 圖79 渦輪增壓器的冷卻和潤滑5

┃ 圖80 廢氣閘閥1

┃ 圖81 廢氣閘閥2

┃ 圖82 廢氣閘閥3

┃ 圖83 安全閥

┃ 圖84 電磁閥驅動

在釋放加速踏板時，安全閥限制壓縮機供氣側產生的背壓，該背壓在后續加速過程中會減緩壓縮機的響應。得益于該裝置，實際上限制了壓縮機速度的下降。兩個氣動安全閥均由一個電磁閥驅動（如圖84所示）。