上汽大眾車型故障三例

浙江/陳中澤

案例1

故障現象：一輛2009年朗逸1.6自動擋轎車，搭載CDE發動機與09G（6擋）手自一體自動變速器，行駛里程130000km。車主來站報修后排車門的兩個電動窗均不能升降。

故障診斷：基本檢查發現，操縱駕駛員側電動窗主開關板上的左后門電動窗開關E53、右后車門電動窗開關E55，不能控制后排車門電動窗的工作，按動左后車門上的電動窗開關E52、右后車門上的電動窗開關E54，也不能令后排車門各自的電動窗升降。

朗逸車型與右后車門沒有設置車門控制單元，其電動窗采用常規的開關電路控制模式。后排車門電動窗電路圖如圖1所示。

由電路圖可知，左前門上電動窗主開關板內設有一個供電繼電器，由左前車門控制單元J386控制，繼電器輸出端的電源供后排車門的電動窗使用。點火開關15號線接通后，J386投入工作，其T10f/7端子輸出12V電壓→繼電器的電磁線圈→接地節點R3→接地，電磁線圈形成電流產生磁場，繼電器常開觸點閉合，KL30總線端電源經S37（20A）→供電繼電器觸點分成兩路，一路為左前車門電動窗主開關上的E53、E55供電，另一路經后車門電動窗安全聯鎖開關E39,為左右后車門電動窗供電，當E39處于閉合狀態，12V電源進入左右后車門電動窗開關，點亮開關上的背景照明燈L76，此時，E52與E54可以控制本車門電動窗的升降，E39斷開時，L76熄滅，后排車門電動窗處于禁用狀態。關閉點火開關，只要左前車門未開啟，J386的T10f/7端子繼續維持12V電壓，供電繼電器觸點仍閉合，后排車門電動窗的電源供應可延時10min。

后排車門左右兩個電動窗均不能工作，首先想到的是供電的原因，但由上述電路分析，結合基本檢查時得知E52、E54開關背景照明燈L76已經點亮，表明后排車門電動窗的電源供給到位，公共原因可以排除在外。

考慮到操縱E52與E54也不能控制本車門的電動窗，下一步的檢查，采用短接E52兩對常閉觸點的方法，對E53和包含中間插接器的線路及V26進行整個升降電機工作回路測試。

拆下左后門電動窗開關E52，拉出線束，將E52開關體脫離T5a插接器，使用兩條維修導線分別跨接線束側T5a插接器的T5a/1、3端子與T5a/5、2端子，操作左前車門上的開關E53，此時，左后車門升降電機V26工作，表明E52的常閉觸點已經不能正常導通；用相同的方法對E55和中間插接器、線路及V27進行整個工作回路的檢查，確定E54也存在同樣問題。

┃ 圖1 朗逸轎車后排車門電動窗電路圖

故障排除：更換后排車門的兩個電動窗開關，故障排除。

故障總結：傳統電動窗控制電路的特點是：一個工作回路中，布置兩個電動窗開關，電動窗開關包含兩對常閉觸點和兩對常開觸點，電動窗不工作時，升降電機的兩端依次通過本門開關與主開關的常閉觸點接地。在這個回路里，E52的常閉觸點可以視作線路的組成部分，電動窗使用頻率較高，開關常閉觸點存在被燒蝕的傾向，E52、E54兩個開關同時出故障的概率雖然不大，但也不是沒有可能，維修過程中，使用維修導線模擬E52或E54的開關常閉觸點進行實驗，不失為簡潔有效的檢查方法。

案例2

故障現象：一輛2010年途安1.8T自動擋MPV車，搭載CFU發動機與09G手自一體自動變速器，行駛里程120000km。因左側后視鏡不能調節來站維修。

故障診斷：將左右后視鏡轉換開關E48處于左側位置，操作后視鏡調節開關E43，左側后視鏡調節電機V17沒有對開關動作做出響應，右側后視鏡調節電機則存在運動現象。

查閱途安后視鏡開關電路圖（如圖2所示），E48、E43位于左前車門上，開關信號的發送對象是J386。考察E43和E48內部電路，均只有一條信號線與J386相連接，E43信號輸出端（T6a/1）并聯了4個阻值（其中1個電阻為0）各不相同的電阻。在J386的T32a/20端子預置12V電壓的條件下，通過控制接地的開關接入不同的電阻，形成相應的電位，根據不同的電位數值，J386可以識別出水平調節（X+，X-）與垂直調節（Y+，Y-）的4個請求信號；同理，預置12V電壓的T32a/19端子，根據E48分別接入兩個阻值不同的電阻形成的電位，可以識別出調節左、右側后視鏡的請求信息。

┃ 圖2 后視鏡開關信號輸入電路圖

┃ 圖3 途安左側后視鏡調節電機電路圖

J386識別到需要調節左側后視鏡時，通過變換控制端T16a/4、 T16a/12與T16a/5的正負極性，輸出控制指令，執行電流流過左側水平或垂直調節電機V17、V149，如圖3所示。

使用VAS6150故障診斷儀查詢網關列表，屏幕界面無故障顯示。進入駕駛員車門控制單元J386的地址42讀出6組1區的測量值，依次將后視鏡轉換開關置于L、0、R和加熱擋位置，顯示左側關，右側接通，2區的測量值在E43處于水平位置調節時為X-、X+（如圖4所示），上下調節時為Y-、Y+，表明開關信號已正確地輸入J386。

┃ 圖4 途安車型左前車門控制單元6組測量值

拆開左前車門飾板，在J386的T16a/12（灰 0.35）、T16a/5端子（灰/紫0.35）之間接入12V試燈，讓試燈代替后視鏡調節電機V17，做模擬試驗檢查，操縱調節開關時，試燈沒有點亮，表明J386在識別到E43開關信號已經輸入的條件下，無控制指令輸出；從診斷儀屏幕右上方的識別欄中讀出控制單元的編碼為180，編碼正確，由此確定故障點在J386內輸出控制指令的部分。

故障排除：更換新的左前車門控制單元，故障排除。

途安車型的J386識別到E43輸入左側后視鏡的調節請求后，會連帶地對右側后視鏡作初步調節，故在基本檢查過程中操作E43時，右側后視鏡有調節動作出現。

案例3

故障現象：一輛2010年上汽大眾帕薩特新領馭1.8T自動擋轎車，搭載CED發動機與01V（5擋）手自一體自動變速器，行駛里程135000km。客戶因儀表OBD燈點亮來站報修。

故障診斷：連接VAS6150B故障診斷儀查詢發動機控制單元J220的故障信息，內存的事件條目為18010 P1602 005 30號線電壓太低，間歇式；17833 P1425 035 活性炭罐電磁閥N80電路對地短路，靜態。

帕薩特新領馭1.8T發動機活性炭罐電磁閥N80控制電路圖如圖5所示，由圖5可知，發動機啟動后，燃油泵繼電器J17閉合供電，12V電壓加在N80的T2gg/1端子上，執行對燃油箱通風時，J220的T121/64端子的電位降低，N80有電流流過，電磁閥工作，燃油箱中的汽油蒸氣由此進入發動機進氣管，換言之，當不需要燃油箱通風時，J220的T121/64端子的電位應該為12V，故生成17833故障碼的條件是J220決定未通風時，識別到該端子的電位接近0。

┃ 圖5 帕薩特新領馭1.8T發動機活性炭罐電磁閥N80控制電路圖

故障原因大致有N80至J220的連接線路對地短路或發動機控制單元內部短路兩種可能。

脫開N80的T2gg插接器，接通點火開關15號線，用萬用表測量線束側插接器的T2gg/2端子的電壓為1.73V，在J220的T121線束插接器側上挑出N80的控制導線（紫0.35），以排除該線路短路的可能，挑出紫色導線的同時，在T121/64端子引出一條導線，重新連接T121插接器，測量引出導線的電壓仍是1.73V；再次查詢J220的故障內存，17833依舊以靜態形式存在，如J220沒有問題，17833應轉為間歇式，并報出新的故障事件條目：N80電路對地斷路，這個檢查過程充分證明了故障原因是J220內部發生了短路。

故障排除：恢復T121插接器64號端子上挑出的紫色導線，更換新的發動機控制單元，故障排除。執行在線防盜匹配與節氣門和自動變速箱強制降擋點的基本設定，結束維修交車。