2011年寶馬523Li DME供電模塊故障

裴訓(xùn)

行駛里程：120000km。

故障現(xiàn)象：車輛由于蓄電池虧電無法啟動拖回維修店進(jìn)行檢查維修。

故障診斷：接車后首先驗證用戶反映的故障現(xiàn)象，檢查發(fā)現(xiàn)蓄電池已經(jīng)嚴(yán)重虧電，電壓僅僅在9V左右。外接充電器，車輛可以啟動著車。車輛再次熄火后發(fā)現(xiàn)電子水泵持續(xù)運轉(zhuǎn)，于是客戶更換了電子水泵，更換電子水泵后蓄電池虧電的故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)。連接ISID進(jìn)行診斷檢測，發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)沒有確切的故障碼。直接測量車輛的休眠電流，休眠電流高達(dá)10A以上，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出標(biāo)準(zhǔn)的80mA以內(nèi)。斷開水泵的連接插頭后，休眠電流下降了一部分，還在1A以上，說明除了水泵在工作外，車輛休眠以后還有其他用電器在工作。連接水泵的插頭，水泵在車輛熄火后還是持續(xù)運轉(zhuǎn)。查閱電動冷卻液泵的控制電路圖，如圖1所示。

發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)下列因素確定需要的冷卻功率：

◆發(fā)動機(jī)負(fù)荷

◆工作范圍

◆溫度傳感器信號

發(fā)動機(jī)控制單元據(jù)此相應(yīng)地控制電動冷卻液泵，電動冷卻液泵的電子控制裝置自動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速。冷卻液泵電機(jī)由系統(tǒng)的冷卻液環(huán)繞沖洗，以此對電機(jī)和電子控制裝置進(jìn)行冷卻。用冷卻液對電動冷卻液泵的軸承進(jìn)行潤滑，冷卻液泵中的電子控制裝置對電機(jī)的功率進(jìn)行電子控制。電子控制裝置通過串行數(shù)據(jù)接口與發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)連接，通過總線端KL.30為冷卻液泵驅(qū)動裝置供電。

在車輛熄火的狀態(tài)下，測量電動冷卻液泵的連接端子X6035的1腳，測量結(jié)果12.8V，此供電為集成供電模塊通過總線端KL.30供電，正常。測量電動冷卻液泵的連接端子X6035的2腳，測量結(jié)果為12.8V，不正常。這個供電為電動冷卻液泵電子控制裝置的供電，受總線端KL.15N控制，車輛熄火后應(yīng)該沒有電壓。電動冷卻液泵的連接端子X6035的2腳為DME對電動冷卻液泵電子控制裝置信號控制端，測量結(jié)果為0左右，車輛熄火DME沒有輸出控制，正常。

┃ 圖1 電動冷卻液泵控制電路

車輛的點火開關(guān)關(guān)閉后總線端KL.15控制的總線端不應(yīng)該存在電壓，但是現(xiàn)在對冷卻液泵驅(qū)動裝置供電控制的KL.15N卻有供電?？偩€端KL.15N用于給“點火開關(guān)打開”時需要供電的控制單元和組件進(jìn)行供電。通過按下啟動/停止按鈕將總線端KL.15N與邏輯總線端KL.15N一起激活，關(guān)閉了邏輯總線端 KL.15后，總線端 KL.15N將在規(guī)定的滯后時間結(jié)束時關(guān)閉。在這款車車身安裝有專門的配電器，配電器用于供電。在配電器上有下列用電器：

◆電子氣門控制系統(tǒng)

◆點火開關(guān)和燃油噴射裝置

◆電動冷卻液泵

在配電器中安裝有保險絲和繼電器。如果有1個保險絲或繼電器損壞，則必須更換整個配電器。配電器的安裝僅限于特定的汽油發(fā)動機(jī)（例如 N20、N52TU、N55）。

保險絲盒通過蓄電池導(dǎo)線給配電器供電（總線端 KL.30）。蓄電池導(dǎo)線直接連接在配電器上。所有與配電器連接的輸出端都通過保險絲確保安全。在每個輸出端上都有總線端 KL.30?？偩€端 KL.15N 接通后，通過數(shù)字式發(fā)動機(jī)電子伺控系統(tǒng)主繼電器給發(fā)動機(jī)控制單元供電。

配電器的結(jié)構(gòu)及內(nèi)部連接如圖2所示。

線腳布置說明如表所示。

在車輛休眠后，直接測量配電器的U4、U5、U6、U7處，發(fā)現(xiàn)均存在電壓，分析配電器的內(nèi)部的電子氣門控制系統(tǒng)的過載保護(hù)繼電器和DME 主繼電器出現(xiàn)了故障。檢查發(fā)現(xiàn)，VVT的電機(jī)也存在發(fā)熱的現(xiàn)象。所以最終故障點鎖定在配電器，也就是集成式供電模塊上。

更換集成式供電模塊，故障排除。

┃圖2

線腳說明