2015年紅旗H7座椅線束故障

山東/馬殿平

車型：2015年紅旗H7，配置2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

行駛里程：20710km。

故障現(xiàn)象：車輛在行駛過(guò)程中，偶發(fā)出現(xiàn)儀表報(bào)電液助力轉(zhuǎn)向故障，變速器故障。出現(xiàn)故障的時(shí)候還會(huì)出現(xiàn)電子手剎有動(dòng)作，大燈調(diào)平不斷上下調(diào)節(jié)，胎壓顯示消失，車輛無(wú)法啟動(dòng)，故障的時(shí)間不確定，有時(shí)幾天不出現(xiàn)一次，有時(shí)候一天出現(xiàn)好幾次。

故障診斷：客戶進(jìn)我們店后，車輛是正常狀態(tài)，但是客戶給我們提供了出現(xiàn)故障時(shí)的現(xiàn)象，我們先用檢測(cè)儀檢測(cè)出了與故障現(xiàn)象相關(guān)的一些故障碼。

（1）EPB電子駐車制動(dòng)器：C10CB 點(diǎn)火狀態(tài)不協(xié)調(diào)，DTC檢測(cè)條件（CAN總線斷路或短路，控制器供電斷路或短路）。

┃ 圖1 紅旗H7網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

（2）EHPS電液助力轉(zhuǎn)向泵：C1140 點(diǎn)火信號(hào)對(duì)蓄電池短路，DTC檢測(cè)條件（電源電壓在正常條件下，控制器內(nèi)部存在故障或電機(jī)存在故障） 。

（3）BCM車身控制器：U0001總線關(guān)閉，DTC檢測(cè)條件（CAN總線短路或斷路）；B1067IG 硬線信號(hào)與CAN線不一致 DTC檢測(cè)條件（在正常電壓下，控制器接收到的IG信號(hào)與CAN線接收到的IG信號(hào)不一致）。

先簡(jiǎn)單介紹一下紅旗H7車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，紅旗H7配有多個(gè)現(xiàn)代科技電控系統(tǒng)，如圖1所示，各個(gè)系統(tǒng)間的通信由網(wǎng)關(guān)管理，CAN能夠?qū)崿F(xiàn)各系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換通信功能，網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)管理6組高速CAN數(shù)據(jù)總線相互通信。

從故障現(xiàn)象與故障碼可以基本判定故障由CAN通信故障引起，但是引起通信故障有可能是由于節(jié)點(diǎn)模塊本身、CAN線對(duì)地或電源短路或CAN-H與CAN-L之間短路。

由于故障無(wú)法再現(xiàn)，客戶將車留在店里，隨后我們反復(fù)路試三天，車輛一直未出現(xiàn)故障。在這期間我們也測(cè)量了動(dòng)力CAN線電壓：（CAN-H 2.7V，CAN-L 2.3V）與舒適CAN的 電壓（CAN-H 2.5V，CAN-L 2.49V），上述測(cè)量結(jié)果均正常。檢查相關(guān)模塊是否進(jìn)水，機(jī)艙以及室內(nèi)搭鐵點(diǎn)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常。通過(guò)客戶描述的現(xiàn)象以及故障碼，可以推斷故障是動(dòng)力CAN或者舒適CAN通信故障引起。本店以前處理過(guò)由于PEPS（智能進(jìn)入與啟動(dòng)控制器）故障和EHPS（電液助力轉(zhuǎn)向泵）導(dǎo)致類似故障的案例，所以分別給客戶更換了PEPS和EHPS交車。過(guò)了幾天，客戶打電話說(shuō)又出現(xiàn)了故障，通過(guò)多次詢問(wèn)，這次客戶又提供了兩個(gè)信息，就是出現(xiàn)故障的時(shí)候，左前門無(wú)法控制其他門玻璃升降功能，倒車?yán)走_(dá)無(wú)反應(yīng)。基本上可以確定故障鎖定在舒適CAN系統(tǒng)。

由于客戶在外地，這次維修技師上門處理車輛，在現(xiàn)場(chǎng)不斷路試時(shí)發(fā)現(xiàn)，車輛朝一個(gè)方向轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)出現(xiàn)故障，故障持續(xù)時(shí)間較短，每次只有幾秒的時(shí)間，只能進(jìn)行排除，依次拔下舒適CAN模塊，然后進(jìn)行路試，驗(yàn)證完所有的模塊后，依然能試出故障，最后懷疑故障應(yīng)該出現(xiàn)在舒適CAN線路方面，由于現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量條件有限只能將車輛拖回店里進(jìn)行維修。

我們本來(lái)以為現(xiàn)在車輛會(huì)比較容易捕捉到故障信息，但是車放了一夜之后又回到原來(lái)的情況，故障突然無(wú)法再現(xiàn)了，按照救援現(xiàn)場(chǎng)的路試方法無(wú)法試出故障，我們不斷地晃動(dòng)車輛，一開(kāi)始故障燈還能閃一下，后來(lái)很難出現(xiàn)了，我們沿著車身線束檢查沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有搭鐵的地方。

┃ 圖2 Comfor CAN（舒適系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)）

圖3 線路圖

在檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)座椅的時(shí)候，故障燈閃了一下，于是著重檢查駕駛員座椅線束，將線束剝開(kāi)后發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)，線束中舒適CAN-H 棕色線磨破一點(diǎn)皮，在車輛晃動(dòng)的時(shí)候，此點(diǎn)會(huì)形成反復(fù)并短暫的搭鐵，造成整個(gè)舒適CAN通信故障。所有的舒適CAN模塊無(wú)法進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，所以出現(xiàn)很多故障。

線路圖如圖3所示。

故障點(diǎn)照片如圖4所示。

┃ 圖4 故障點(diǎn)照片

故障總結(jié)：故障處理完了之后回想，為什么客戶比較容易試出故障，而我們不容易試出，就是一直忽略了座椅位置，客戶的習(xí)慣和我們的習(xí)慣是不同的，所以在處理偶發(fā)故障時(shí)，保留車輛的原始狀態(tài)是非常重要的。