修車之道（25）

廣西/梁昌凡

案例70 500元解決雙離合變速器掛擋不走故障

一輛比亞迪S6配置ME17.88聯電發動機電控系統及濕式DTC（雙離合）變速器，在加油站加油后車輛掛擋無法行走，到我店求助。經與客戶再三確認，該車為自動擋，可以正常啟動，但是掛擋（無論D擋或者是R擋）無法行走。于是帶上元征X431PRO去油站救援，結果到油站啟動車輛，車輛可以正常啟動，經掛D擋與R擋試車，確實也可以正常行駛，于是告訴客戶開車到店進一步診斷。

故障診斷：車開回店里后，用X431PRO檢測到變速器有如下故障碼，如圖261所示。

再查詢發動機故障，結果查詢到如圖262所示的故障碼。

┃ 圖262 發動機故障碼列表

在X431PRO該車變速器診斷選項“特殊功能”里面試圖初始化變速器的參數，但是顯示無法操作。此時，車主有點不信任我們，說要去4S店檢查。此時再啟動車輛，掛進D擋或者R擋，又無法行駛。刪除變速器、發動機里面所有故障碼，但是一掛擋，圖261和圖262的故障碼又出現，證實那些故障碼為實碼。

故障再分析：一般來說，一輛正常的車在油站加油后掛擋無法行走的可能性很小，除非之前就有問題。詳細詢問了司機，以及車主，車主說此車之前一直正常使用，無變速器故障，無啟動后掛擋不走現象。此時，司機顯得比較焦急的樣子。當再次啟動車輛的時候，發現好像蓄電池電力不足的現象，啟動的時候，開始啟動機轉速稍慢或者有停頓，然后再轉快，然后才啟動成功，同時儀表的SVS燈（相當于OBD故障燈）點亮不熄滅。聯想到不管是變速器系統還是發動機系統，均有蓄電池電壓不正常的故障碼。于是馬上猜想到了應該是由于蓄電池損壞造成了該車啟動后，掛擋無法行走的故障現象以及一大堆其他的故障碼出現。于是用蓄電池檢測儀檢測該蓄電池，結果發現確實蓄電池已經損壞，如圖263所示。該車裝的是80D26蓄電池，不知名品牌，檢測儀顯示該蓄電池的電量儲存能力僅余15%，電池充滿率為98%，CCA啟動電流僅為230A，而出廠啟動蓄電池CCA的標準為550A，明顯蓄電池故障。于是告訴車主，此故障現象為蓄電池損壞導致，更換蓄電池即可。更換了瓦爾塔同型號蓄電池，刪除故障碼，啟動車輛，車輛掛擋后可以正常行走，且試車一段距離后變速器、發動機不再有故障碼，證實故障解決。

┃ 圖263 檢測顯示蓄電池已損壞

故障解決：更換80D26蓄電池一個，僅用500元。

故障總結：（1）該車故障現象為停車加油后可以啟動卻無法正常行走，經詢問之前無明顯故障現象，結合自動變速器故障規律，一般不會出現此現象（除非變速器無油，但實際并沒有發現變速器漏油現象），且刪除故障碼后仍無任何改善，同時啟動掛擋后相同的故障碼又出現了。（2）結合兩個主要系統（發動機系統、變速器系統）均存在系統電壓故障，結合了啟動時候顯示電力不足的故障現象以及電池檢測儀的數據，很快得出結論：此車由于蓄電池損壞導致了掛不走的故障現象。（3）在變速器里的8個故障碼、發動機系統2個故障碼里面，排第一位的都是蓄電池電壓過低或者不合理。一般來說，故障碼的排列方式有兩種：按重要或者影響系統的嚴重程度或是按故障出現的先后順序來排列的，更多的是以后一種排列順序出現。結合此規律，有助于我們了解故障碼出現的先后順序并對故障判斷起著引導作用。此車ECU很可能是先檢測到了電壓不正常之后，再檢測到其他傳感器、執行器無法工作，故而系統電壓與其他故障碼、故障現象有因果關系的可能性很大。（4）汽車蓄電池作為汽車整個電控系統里一個不可缺少的元件，除了提供普通汽車的啟動能源外，還有著不可替代的發電機發電、用電器用電緩沖作用。雖然交流發電機的功率都在幾千瓦，不管交流變直流過程中整流得如何平穩，但是如果沒有蓄電池的緩沖、穩壓作用，就會產生許多對電壓或者電流敏感的用電器（儀表或者發動機ECU里面的5V降壓電路）、基于12V電壓工作的傳感器（本案例里面的變速器壓力傳感器1、傳感器2）、基于12V的占空比執行器不正常工作的故障碼或者故障現象。（5）有意思的是，有些蓄電池損壞體現出來故障現象不是蓄電池電壓低（此故障車蓄電池電壓不啟動時為12.72V）或者導致啟動機無法轉動，而是在細節方面表現為：停車后馬上啟動無法啟動，但過某個時間后卻可以啟動車輛；或者啟動時有明顯的停滯現象后再“正常”帶動啟動機，這些故障均為蓄電池內部不平衡老化、某個或者某幾個單格蓄電池損壞導致。