鐵路快速響應快運班列訂艙的研究

錢 力

(中國鐵路廣州局集團有限公司，廣東 廣州 510088)

供應鏈競爭主要體現在供應鏈和供應鏈之間，集中在“4R”管理能力上，即快速反應(Responsiveness)、可靠性(Reliability)、彈性(Resilience)、相互關系(Relationships)[1]。鐵路企業競爭白貨市場份額，需要立足物流市場需求轉變生產經營方式，融入目標市場物流鏈。鐵路快運班列是鐵路企業競爭白貨市場的重要運輸產品，由于鐵路班列開行的穩定性、運到時效的可靠性與市場有差距，班列產品生命周期缺乏長效性。中國鐵路廣州局集團有限公司(以下簡稱“廣州局集團公司”)雖然地處廣東、湖南2省龐大活躍的白貨物流市場，但鐵路班列仍然出現逐年萎縮的現象。從物流鏈管理層面看，需要將“4R”管理能力融入目標市場物流鏈，真正成為貨主或第三方物流企業選擇的物流合作方式。因此，鐵路快速響應班列訂艙是以一個標準集裝箱或鐵路車輛為單位，面向客戶接受預訂的鐵路貨運班列的組織方式。快速、可靠的響應客戶的班列訂艙，可以適應物流鏈競爭需要，提高鐵路快速響應班列市場競爭力。廣州局集團公司以“快速響應快運班列訂艙”為突破口，從智能調度層面圍繞快速反應、可靠性，完善鐵路快速響應班列的組織方式。

1 鐵路快速響應班列訂艙分析

1.1 實現途徑

（1）形成開放式訂艙平臺，有利于擴大班列攬貨范圍。快運班列的優勢是在貨物主要集散地間的干線運輸[2]。鐵路企業在自身不具備以上整合能力的情況下，只能依靠第三方物流企業組織班列貨源。目前，鐵路企業沒有信息系統支持客戶訂艙，而是采用和物流企業簽訂每日最少裝車數的協議，并將運量與運價掛鉤，通過人工協調來保證班列穩定開行。這種組織方式的缺點是班列貨源被協議物流企業壟斷，班列運價和班列產品影響力受制于人。如果鐵路企業搭建快速響應班列訂艙平臺，依托公路物流優勢建立“門到門”的線上整合能力，鐵路企業就可以敞開接受所有合同物流的訂艙，為客戶提供降低綜合成本的解決方案。

（2）直接面向客戶服務承諾，有利于提升快運班列的市場信譽。目前從中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱“國鐵集團”)到鐵路局集團公司都對快運班列運輸有要求，但由于快運班列沒有實施“門到門”全流程管理，也缺乏信息化運輸控制手段，客戶在物流可靠性上的體驗較差。如果采用客戶預訂艙位，通過直接向客戶承諾，鐵路經營方式將由“推動式生產”轉變為“拉動式生產”，通過及時響應和兌現承諾，將提升鐵路班列物流服務的可靠性和市場信譽。

（3）倒逼鐵路班列生產方式，有利于實施整體優化改進。“啞鈴現象”成為拖累快運班列市場競爭力的突出問題。“啞鈴現象”是兩頭大、中間小，從貨物全程流轉時間來看，站到站間的干線運輸時間壓縮空間小，在兩端的取送、裝卸、短途運輸等環節的作業時間壓縮空間大。目前，站到站間的班列運價已經接近或低于清算成本價，在鐵路兩端站的接取運輸費用相對較高。從鐵路局集團公司層面不能實時集中監控日常運營全貌，對每列班列不能實現管理可視化，運到時效的責任不能落實到具體環節，應對突發事件不能協調一致[3]。如果采用預訂快速響應班列艙位的方式，有利于圍繞服務承諾明確相關部門的生產標準和目的，促進鐵路企業實施整體優化改進流程，建立向客戶負責的全流程管理機制。

1.2 實現目標

（1）增加預訂延伸服務。由于物流供應商考慮的重點是能否在較短的時間內準確滿足客戶需求，而在現有鐵路貨運承運方式上，客戶主要通過95306向鐵路企業提交需求訂單，收到貨票后形成合同關系。客戶在得到貨票之前，從提交需求單到通知裝車這段時間，對鐵路部門能否或何時承運，沒有得到正式承諾。班列訂艙是客戶向鐵路企業預訂艙位，經過鐵路內部生產計劃的響應，在約定時間答復預訂結果。對訂艙成功的，具有承、運雙方達成合約的保證。班列訂艙服務提供了預訂延伸服務，滿足了客戶穩定運輸預期的需求。

（2）提供訂單物流服務。由于快運班列由裝有貨物的車輛組成，每輛重車的貨票由若干個訂單組成。訂單是企業采購部門向原材料、燃料、零部件、辦公用品等的供應者發出的訂貨單。客戶選擇物流運輸方式，核心是根據訂單特性選擇經濟合適的方式，應符合物流鏈的整體最優[4]。因此，選擇快速響應班列訂艙是預訂“門到門”的班列物流服務，提供兩端銜接快捷、準時到達、及時應變突發事件等基本服務，以及物流信息查詢、倉儲保管、物流加工、物流金融等增值服務。

（3）明確訂單服務承諾。鐵路快運班列有運量大、運費低的優勢，但面對“小批量、多批次”的白貨市場，存在“集散成箱”“集車成列”組織難度。便捷的班列訂艙方式，為廣泛收攬貨源提供可能，但是也直接面對市場波動，應對班列輛數和列數的變化。快速響應班列訂艙，向客戶做出服務承諾，需要鐵路企業不僅能應對運輸淡旺季下的鐵路車輛供需矛盾、各種運輸環境下的運能約束，而且要具備班列運能規劃、需求預測、作業過程控制等能力，還要有應對突發事件的客服能力。

2 鐵路快速響應班列訂艙對策分析

2.1 明確全流程管理訂艙流程

（1）建立全流程管理方法。快運班列的服務本質是為客戶提供“門到門”有價值移動的一系列作業或服務。以班列貨物為管理對象，圍繞貨物移動進行全流程管理，才能識別哪些作業在創造物流價值[5]，需要優化，哪些作業不產生或降低物流價值，需要取消或弱化。

（2）構建快速響應流程。通過手機APP直接接收班列訂艙→按照班列客戶積分規則自動分配艙位→自動推算管內班列專用車輛數量和分布→自動編制空車配送計劃→編制次日班列開行方案→自動納入調度日計劃→公布班列開行計劃和向客戶反饋訂艙結果→客戶在95306電商平臺提報需求單。

（3）滿足作業環節時間要求。運到時效管理的核心在于運用信息化手段通過“計劃”控制作業環節。將班列作業節點的時間要求，以計劃形式通過系統下達給相關崗位，才能使班列全流程上的各生產崗位步調一致和協同動作。

2.2 搭建開放式訂艙平臺

（1）艙位分配采用積分制。向社會開放接收快速響應班列訂艙，在供不應求的情況下，客戶可能會虛假增大訂艙數量，形成“牛鞭效應”[6]，同時惡性競爭也會影響班列原有大客戶。有必要從鐵路企業的戰略目標，建立合理的艙位分配規則，既要維護班列大客戶，也要廣泛吸納其他客戶。可以采用積分制，即對每位客戶根據其在歷史以往一定時期內的裝車數建立積分，按積分比重分配快速響應班列艙位，并鼓勵客戶在淡季多裝車，加大淡季裝車積分權重。積分分配規則和客戶積分在平臺實時公布，形成公平競爭的環境。

（2）前置停裝審核和同步受理車審核。由于災害、事故等影響，鐵路部門會發布臨時停限裝調度命令。客戶在95306電商平臺提報“需求車數”時不會自動提示有停限裝限制。為暢通快速響應班列艙位預訂和響應，在訂艙平臺上公布停限裝信息外，增加停裝自動審核功能，實時反饋結果。對訂艙成功的需求，納入貨運日計劃自動審批，使艙位預訂與受理車審核同步。

（3）采用可視化管理班列運到時效。在運輸物流服務要素中，客戶對“時間準確性”要素最為敏感。班列運到時效管理是一個包括訂單處理、車輛配空、裝卸組織、運行調整，短途銜接等功能組成的系統，涉及貨物接取、車輛取送、裝卸車、列車運行等多個環節[7]。對快速響應班列組織流程中的關鍵節點采取可視化化管理，對客戶關注的物流節點，實時向客戶推送。

（4）連接鐵路兩端站接取送達管理平臺。將現有接取送達管理系統與班列訂艙平臺有機連接，可對班列貨物全程管理，向客戶提供訂艙后的“門到門”貨物信息追蹤。同時，對自身不具備短途取、送貨能力的客戶，接取送達管理平臺可以提供相應服務，并且通過平臺優勢促進公路物流的良性競爭，降低班列在兩端站接取運輸費用。

2.3 推進調度智能化快速響應

（1）自動編制班列開行計劃實現快速響應。由于快運班列定點定線，運輸組織相對簡單[8]。為快速響應客戶訂艙，需運用信息化手段，提前單獨編制快速響應班列開行計劃。通過自動推算班列專用車輛可用空車的數量和分布，自動匹配訂艙平臺處理后的有效訂艙車數，先編制班列裝車站的空車使用計劃和配空需求計劃，再根據配空規則自動編制外站空箱配送計劃，形成次日班列開行計劃。廣州局集團公司研發的“快運班列開行計劃管理信息系統”，訂艙處理時間可以控制在2 h，比原有的8 h至少壓縮6 h。

（2）建立訂艙變化處理策略提高調度生產彈性。企業產品變化頻繁促使物流市場在運量和頻次的波動加劇。班列貨源既有淡旺季的波動，也有每日訂艙數量的波動。鐵路班列受最少編組輛數運輸條件的限制，達不到條件則停運或推遲開行，造成班列產品缺乏可靠性。在客戶訂艙環節，通過積分制規則引導客戶理性預訂艙位，減少惡意占艙位的可能，減少訂艙車數的波動。但是，市場波動的客觀性，需要在調度生產組織中建立訂艙變化處理策略，涉及內部生產調整和外部客戶協調。根據淡旺季規律，設置不同訂艙受理模式。在運輸淡季，最晚訂艙截止時間推后，為物流企業盡可能攬貨提供時間，壓縮鐵路部門準備車輛的時間；在運輸旺季，最晚訂艙截止時間提前，延長鐵路車輛調度準備時間，解決空車供不應求的問題。

（3）增強調度智能化程度提升響應質量。響應客戶訂艙，即鐵路企業按承諾的服務標準提供相應服務。提升服務標準，需要依靠調度智能化生產手段，才能快速響應需求，管理運輸環節動態制定和實施。需要具備班列運到時限規劃能力，能按照實際作業條件和能力，對每一個班列定制全程作業計劃，具體到車列取送、車流接續、列車運行、貨位使用等環節。具備可視化管理能力，能動態監控班列的生產組織過程，實時分析各作業環節和相關崗位執行計劃的情況，及時提出預警。具備智能調整能力，能管理影響班列的意外事件[9]，圍繞運到時限動態調整和下達計劃。

2.4 配套快速響應班列管理機制

（1）建立管理辦法。以積分制建立訂艙管理辦法，明確淡旺季的最晚訂艙時間、客戶資質、積分規則、訂艙規則等。建立響應訂艙評價指標，包括客戶訂艙滿足率、班列開行兌現率、班列正點率等指標。圍繞評價指標建立快速響應班列全流程管理[10]辦法，明確快速響應班列流程、運到時限、各環節作業標準、流程責任崗位和職責、工作質量考核等內容。建立快速響應班列客戶服務內容，規范客戶投訴處理、協調客戶應對快速響應班列延誤等意外事件等。

（2）創新組織模式。鐵路班列干線運輸的優勢在中長距離。目前快運班列的生產方式是垂直層級管理模式，按管轄范圍和職能分工組織生產。對跨局班列實施全流程管理，鐵路局集團公司力不從心。探索快速響應班列預訂生產方式，需要鐵路局集團公司在提升裝卸工藝、精細取送作業、優化調度指揮等方面深耕細作，更需要國鐵集團在規劃班列開行方案、信息技術研發、班列運價策略、改進生產模式、加強集中調度指揮等方面引領和創新。

3 結束語

白貨班列的運輸組織方式不同于大宗貨源直達列車，特別在全程運到時效上有獨特要求。現有鐵路快速響應班列組織方式難以適應物流供應鏈競爭的市場需要，迫切需要深化貨運供給側改革。廣州局集團公司從自動編制快速響應班列開行計劃入手，在快速響應和過程控制上創新運力保障方式，實現動態編制快速響應班列訂艙與鐵路運力直接對接，生產作業計劃直接向客戶負責，在手機App上及時向客戶反饋信息等，為創新快速響應班列組織模式探索經驗。