蓉北高鐵快運物流基地布局方案研究

周 璐

(中鐵二院工程集團有限責任公司 交通與城市規劃設計研究院，四川 成都 610031)

截至2018年末，我國高速鐵路運營里程已經達到3萬km，為我國高鐵快運物流的發展打下基礎。近年來，中國國家鐵路集團有限公司相繼推出高鐵快運產品，中國中車集團有限公司對貨運動車組的研制及國家一系列高鐵快運物流相關政策的制定，標志著高鐵快運物流時代的到來。在市場經濟條件下，高附加值小宗貨物的需求日益增長，高鐵快運物流作為小宗貨物快速運輸的一種方式，將不斷適應市場經濟對貨物運輸靈活性與快捷性的發展需求。

1 蓉北高鐵快運物流基地選址分析

1.1 影響因素分析

（1）貨運量及貨運品類。貨運量直接影響整個高鐵快運物流基地的設計規模。貨物品類除之前提到的成件包裝貨物和冷鏈運輸貨物之外，高鐵快運物流貨物品類的中遠期目標市場還包括貴重物品貨物、醫療器械及光學儀器、實驗設備等較為專業的包裝設備，這類貨物品類的保存期限，溫度，都會影響整個高鐵快運物流基地的選址與布局[1]。

（2）作業模式。作業模式是影響高鐵快運物流基地布局的重要因素。根據貨運作業能力大小，選址可分為車站、動車段(所)、高速鐵路物流中心3種作業模式。①車站作業模式：首先需選擇具有改擴建條件，地理位置、地勢條件相對較好的車站，配合采用機械化搬運方式。該模式適合于捎帶運輸和作業量不大的混合運輸模式。②動車段(所)作業模式：由于現有動車段(所)的檢修業務較為繁忙，不宜采用檢修庫進行貨運作業，考慮利用存車場進行人工搬運。該模式工作效率有一定限制，適用于確認車模式貨物小批量捎帶模式。③物流中心作業模式：充分利用建成的物流中心，改造或新建部分設施設備，增加快運服務功能，可以建設為鐵路綜合性物流樞紐。該模式適用于大批量貨運專列和多式聯運模式，相對前2種模式，具有很大優勢[2]。

1.2 物流基地選址

享有“天府之國”美譽的四川省成都市，地處成都平原的腹心地帶，擁有四通八達的現代化、立體交通網絡，其鐵路貨運樞紐物流量位于全國前列，然而高鐵快運物流布局未納入其貨運樞紐布局體系，僅在成都市南部的天府站、天府機場站，新興鎮站規劃配套了高鐵快運物流基地，成都市北部區域尚未規劃高鐵快運物流基地。

成都市北部主要經濟據點為德陽市、綿陽市、遂寧市、南充市。其中德陽市距離成都70 km，是4個城市里距離成都最近的點位，且德陽市綜合經濟實力較強，具有明顯的產業聚集優勢。根據成都市市域高鐵快運物流節點設施空間布局規劃，德陽靠近成都北部的新都物流中心、成都國際集裝箱鐵路物流園區。因此，推薦蓉北高鐵快運物流基地擬選址于德陽市。

什邡市屬于德陽市代管的省轄縣級市，地理位置優越，距離德陽市20 km，距離成都市60 km，位于成德同城化發展的區域主軸上。根據相關規劃，什邡市未來將建成地區內“一南一北”2個經濟技術開發區，圍繞食品、現代化工、航空與燃機、新型節能環保材料、醫藥等產業，加快食品、現代化工、裝備和機械加工等傳統產業轉型升級，大力發展節能環保材料、醫藥、電子信息等戰略性新興產業。高鐵快運物流基地選址在什邡市，將有助于促進什邡市以區域協同的方式融入成德同城化發展，打造以高鐵快運物流為核心的多功能現代多式聯運物流區域。因而，推薦在什邡市建立蓉北高鐵快運物流基地。

1.3 車站選擇

隨著我國高速鐵路的迅速發展，高速鐵路網的逐步完善，高速鐵路的服務職能不再僅限于客運業務，從2014年鐵路推出高鐵快運業務以來，服務貨品主要以多批次、小批量、高價值的品類為主，重點針對商務市場、電子商務市場、高端冷鏈物流市場及其他貴重產品市場，包含信函文件類、商務樣品類、網購商品類、冰凍生鮮類、生物醫藥類、貴重物品及精密儀器等貨品，滿足時效性較強的運輸需求[3]。根據預測，近期(2025年)、遠期(2035年)蓉北高鐵快運物流基地鐵路快運發到運量分別為70萬t，120萬t。運輸品類主要為快遞包裹、高端制造業產品及冷鏈產品，且多為成件包裝及高附加值產品，運量不大，運輸模式可用捎帶運輸的混合運輸模式。因此，可以采用在選定車站建立物流基地的方式進行布局。

什邡市境內有廣岳支線鐵路(廣漢—岳家山)，在建成蘭鐵路(成都東—蘭州)。廣岳支線鐵路為貨運單線鐵路，鐵路技術標準較低，不適合物流基地的建設。因此，擬在在建成蘭鐵路車站上規劃物流基地。成蘭鐵路全線設計速度200 km/h，客貨共線，國家I級雙線電氣化快速鐵路，預計2020年通車運營。成蘭鐵路在什邡境內，設有什邡西站。該車站線下式站房設在線路右側，靠近城市，按最高聚集人數800人設計，場坪尺寸120 m×20 m。近期設到發線6條(含正線2條)，有效長880 m，按兩臺夾四線布置，設500 m×9 m×1.25 m 基本站臺1座和500 m×11.5 m×1.25 m中間站臺1座，設10 m寬旅客進出站地道(兼行包) 1座。站房對側設貫通式貨物線1條，蘭州端站房對側設軍用盡端式站臺和貨物裝卸線1條，有效長450 m，牽出線1條。什邡西站平面示意圖如圖1所示。

2 蓉北高鐵快運物流基地布局方案分析

2.1 方案分析

為保證成蘭鐵路自身貨運到發與裝卸需求，考慮到建設主體不一致，研究以不占用車站原設計貨場用地及設施設備，在貨場外側進行布置，且根據運量預測，貨流方向主要以南向成都端及其以遠到達為主，貨流發送主要是與北京、上海、廣州等地進行交流，為使運輸組織順暢，研究采用在成都端接軌[4]。根據高鐵物流布局方式及占用規劃土地不同，提出物流基地貫通布置方案(方案I )和物流基地盡頭式布置方案(方案II ) 2種設計方案[5]。

圖1 ?什邡西站平面示意圖Fig.1 Layout of the Shifang West Railway Station

（1）方案I。該方案從牽出線出岔，近期成件包裝裝卸線1條，有效長450 m；440 m×75.5m跨越式倉庫1座，450 m×40 m×1.1 m動車貨運站臺1座；冷鏈裝卸線1條，有效長250 m；240 m×40 m倉庫1座，250 m×50 m×1.1 m動車貨運站臺1座；遠期預留貫通式裝卸線1條及同規模動車貨運倉庫及站臺各2座[6]；成都端預留專用線接軌條件。局部改造蘭州端咽喉，在蘭州端設動車存車線2條，遠期預留存車線1條，以滿足動車組夜間停車條件[7]。物流基地貫通布置方案平面示意圖如圖2所示。

圖2 ?物流基地貫通布置方案平面示意圖Fig.2 Layout of a through-style logistics park

（2）方案II。該方案根據裝卸線布局方式不同，又分為物流基地盡頭式平行布置方案(方案II-1)和物流基地盡頭式疏型布置方案(方案II-2) 2個子方案。

①方案II-1。該方案從牽出線出岔，近期成件包裝裝卸線2條，有效長250 m；240 m×75.5 m跨越式倉庫2座，250 m×40 m×1.1 m動車貨運站臺2座；冷鏈裝卸線1條，有效長250 m；240 m×40 m倉庫1座，250 m×50 m×1.1 m動車貨運站臺1座；遠期預留疏型裝卸線2條及同規模動車貨運倉庫及站臺各2座[6]；成都端預留專用線接軌條件。局部改造蘭州端咽喉，在蘭州端設動車存車線2條，遠期預留存車線1條，以滿足動車組夜間停車條件[7]。物流基地盡頭式平行布置方案平面示意圖如圖3所示。

②方案II-2。該方案從牽出線出岔，設貫通式動車走行線1條，近期設扇形成件包裝裝卸線2條，有效長250 m；240 m×75.5 m跨越式倉庫2座，250 m×40 m×1.1 m動車貨運站臺2座；冷鏈裝卸線1條，有 效 長250 m；240 m×40 m倉 庫1座，250 m×?50 m×1.1 m動車貨運站臺1座；遠期預留扇形裝卸線2條及同規模動車貨運倉庫及站臺各2座[6]。成都端預留專用線接軌條件。局部改造蘭州端咽喉，在蘭州端設動車存車線2條，遠期預留存車線1條，以滿足動車組夜間停車條件[7]。物流基地盡頭式疏型布置方案平面示意圖如圖4所示。

方案II-2動車貨運基地作業行車干擾小，但相較于方案II-1，項目占地面積大，拆遷工程量多，且夾心地區域較大，因而僅將方案II-1納入比較方案。

圖3 ?物流基地盡頭式平行布置方案平面示意圖Fig.3 Layout of a stub-style logistics park

圖4 ?物流基地盡頭式疏型布置方案平面示意圖Fig.4 Layout of a stub-style logistics park with scattered arrangement

2.2 方案比選

（1）方案I。優點：①運輸組織靈活；②貨車停車位及道路較寬；③預留長編組裝卸條件。缺點：①占地面積大，線路走行距離長，拆遷工程量多，投資大；②夾心地區域較大。

（2）方案II-1。優點：①快運基地布置緊湊，占地小；②拆遷少，投資低；③夾心地區域較小，土地資源較方案1浪費少。缺點：①基地貨運裝卸往蘭州端發送貨物，對行車有一定干擾；②如果遇長編組貨運動車組，需分次進行裝卸作業[8]。

（3）方案比選。綜合以上方案分析，方案II-1(盡頭布置型)較方案1占地面積小，拆遷工程量小，且夾心地區域較小，工程數量較省，投資較小。由于近期只能按照8輛貨運動車組進行裝卸運輸，因而研究近期推薦方案為方案II-1，即物流基地盡頭式平行布置方案。隨著遠期貨運量的增大，在8輛編組動車組不能滿足運輸需求的情況下，未來需采用16輛長編組貨運動車組運輸。因此，貨運走行線應加長至16輛貨運動車組停車長度，以滿足貨運動車組能夠在走行線上進行重連發送，屆時需根據遠期需求調整到發線有效長及規模，并考慮貨運動車組夜間大量停車及檢修條件，遠期規劃動車檢修基地1座。物流基地方案布局遠期方案如圖5所示。

3 結束語

蓉北高鐵快運物流基地的建立是促進成都平原地區產業布局優化、完善地區現代物流系統建設的需要；是加快鐵路供給側改革、提升高鐵物流服務質量的需要；是推動公鐵多式聯運發展，提升物流效益、降低物流成本的需要；是實現快運節點分工，滿足成都乃至成都平原快運需求的需要。蓉北高鐵快運物流基地布局建設應依托區位交通和市場優勢，以增效降本為目標，圍繞區域內快運商品上下產業鏈需求，打造以高鐵快運為核心，集現代物流、貿易服務、電子商務、物流金融、物流信息、流通加工為核心功能的現代多式聯運物流園區，助力成都市經濟發展。

圖5 ?物流基地方案布局遠期方案Fig.5 A long-term plan for the layout of the logistic park