高速鐵路有砟軌道線路清篩安全風險防控

梁 勇

（南寧局集團公司 桂林高鐵工務段，工程師，廣西 桂林 541001）

南寧局集團公司管內高速鐵路衡柳線設計速度200 km/h，為有砟軌道線路，自2013年12月開通運營以來，對動檢車檢測數據分析發現衡柳線永州至東安東區間K 158+200～K 163+450區段上下行線TQI值均高于桂林高鐵工務段管內該線TQI平均值0.3～0.7，多次組織大機進行搗固整修，但每次整修后3～5個月又出現線路質量下滑趨勢，經現場調查發現，該段線路存在道床翻漿現象，道床翻漿是由于道砟臟污嚴重并參雜有石英砂巖道砟造成的。經報集團公司研究決定由桂林高鐵工務段作為施工主體，柳州工務機械段配合對該區段線路道床翻漿病害使用大機進行線路清篩整治。該項施工是南寧局集團公司首次在高速鐵路上進行線路清篩施工，為確保高鐵安全萬無一失，針對行車、施工條件及高鐵安全管理要求，桂林高鐵工務段精心組織對施工安全風險進行了研判并制定措施。

1 施工安全風險研判

1.1 勞動人身安全風險

1.1.1 日常作業習慣于垂直天窗作業條件 由于施工天窗為V型天窗，單線施工天窗點內鄰線限速6.0 km/h，期間鄰線有140 min自然垂直天窗，存在施工作業人員已習慣于高速鐵路日常維修垂直天窗，天窗條件改變易存在作業人員侵入鄰線或在鄰線行走的風險。

1.1.2 作業人員接收不到防護信號 因為大機和軌枕螺栓扳手作業時，作業人員距離作業機械過近，機械噪音易造成作業人員沒能清晰接收到現場防護人員發出的防護信號。

1.1.3 作業線路長造成作業人員分散 衡柳下行線計劃清篩4.1 km、上行線計劃清篩4.5 km，施工線路較長造成作業人員分散，存在防護不到位的風險。

1.2 機具材料管理風險 參與該項施工作業人員約150人，作業分組多，使用的工機具及材料較多，且作業范圍長，存在工機具及材料遺留在線路上的風險。

1.3 線路質量把關不到位放行列車風險 當日施工結束，前一日施工地段開通限速120 km/h，當日施工地段開通第1列限速45km/h，第2列限速60km/h，后限速80 km/h至次日施工天窗。當日施工天窗結束后至下一個施工天窗期間因開行動車，期間無法上線檢查保養線路設備狀態，大機清篩施工后線路質量把關不到位易造成列車晃車，影響行車秩序。

1.4 結合部聯控不到位風險 桂林高鐵工務段作為該項施工的施工主體，現場施工配合單位分別涉及柳州工務機械段、柳州供電段和柳州電務段，單位部門間如聯控不到位則存在路用車運行危及線上作業人員勞動安全、未確認停電危及施工機械作業及人員安全等安全風險。

2 施工安全風險防控措施

2.1 建立完善逐級負責防護體系 在施工現場設置1名工地總防護員，各作業小組分別設置1名現場防護員，施工地段兩端分別設置1名遠端防護員，各作業組現場防護員、遠端防護員及工務機械段現場防護員實施編號管理，每個編號固定對應每個作業組，編號不隨防護人員變換而變化。由工地總防護員負責與駐站聯絡員、遠端防護員聯系，傳達調度命令和行車信息，與各現場防護員確認信息傳達情況，并負責與供電部門現場確認接觸網停、供電情況，每個作業組人員分散移動作業范圍不得超過100 m。

2.2 強化技術交底和責任分工 開工前，段分管領導親自組織參與施工的線路技術科、安全科和車間干部及維修工隊、精測分析工隊等全體人員，對施工組織方案進行技術交底和安全交底。當日施工準備會由施工負責人對各作業組作業項目、作業范圍、安全注意事項進行詳細布置，并將參與施工的車間及科室每名干部分配到各作業組，負責全過程現場跟班安全盯控。

2.3 實施雙確認制度 為確保施工結束施工現場工完料清，在嚴格落實現有進出柵欄人員機具材料清點制度的同時，還要求每個現場防護員跟隨作業組后部移動防護，不得在移動作業前進方向作業組前部或中部防護，在作業過程中負責現場防護的同時確認本作業組作業地段移動作業過程中無工具機具及材料遺漏在線路上；在施工結束作業組撤出柵欄門前，由作業組負責人對本組作業地段現場再次進行檢查確認，確保工完料清。

2.4 嚴格把關線路質量

2.4.1 提高線路質量驗收精度 普速鐵路清篩線路幾何尺寸驗收都是使用軌距尺和弦線人工測量進行驗收，為確保高速鐵路清篩后線路質量穩定，桂林高鐵工務段采取使用軌道檢查儀推檢驗收線路質量。本次施工使用了1臺RM-80清篩機，配套使用了08-32搗固車2臺、09-32搗固車1臺、WD-320穩定車1臺、SPZ-200配砟車1臺等大機，這個段設置了2個線路質量驗收小組，1個小組跟隨驗收負責當天清篩地段線路恢復的2臺08-32搗固車搗固質量，按《高速鐵路有砟軌道線路維修規則》臨時補修容許偏差管理值驗收把關質量；另1個小組跟隨驗收負責已清篩地段和當天清篩地段精確搗固的09-32搗固車搗固質量，按《高速鐵路有砟軌道線路維修規則》經常保養容許偏差管理值驗收把關質量。驗收過程發現質量問題立即通知大機重新搗固。

2.4.2 提高線路質量大機搗固精度 安排1個精測小組對每次大機搗固地段使用CPIII慣導快速測量儀進行全面精確測量，每日根據測量數據結合供電部門的測量數據，在預留軌面標高30 mm的基礎上，制定線路線型整修方案，施工準備會前將整修方案數據提供給工務機械段，由工務機械段將數據導入當日施工用于精確搗固的09-32搗固車，大機按測量數據進行精確搗固以確保線路質量。

2.5 建立聯防互控機制

2.5.1 路用車運行安全互控 施工準備會上明確作業地段，路用車組進入封鎖區間接近作業地段800 m時，工務機械段作業負責人須與工地總防護員確認人員機具下道完畢，路用車組才能進入作業地段。

2.5.2 作業條件互控 供電部門接好地線與工地總防護進行確認，并經施工負責人確認后通知工務機械段作業負責人才能進行大機清篩作業。

2.5.3 現場防護互控 工地總防護接到遠端防護員鄰線來車接近信息，及時通知工務機械段現場防護員，由工務機械段現場防護員通知各車啟動鄰線來車語音報警，警示防護鄰近作業人員。

3 結束語

經各單位通力協調配合，各級施工管理人員和工作者恪盡職守卡控現場作業安全，2018年3月17日至4月7日利用了17個天窗順利完成該區段上下行線共計8.6 km線路清篩施工任務，施工期間未發生違章行為和影響行車設備故障及事故。經5月份動檢車檢測，清篩地段線路TQI均值較清篩前下降0.9，線路質量明顯提高。