淺談城市軌道交通試運營階段常見問題與對策

侯沖

（天津市軌道交通集團有限公司，天津 300222）

1 試運營的目的與意義

歷史證明，城市軌道交通系統是實現大量人員流動、提高人們出行效率的最有效的交通方式。自20 世紀90年代以來，隨著我國經濟的快速發展，城市人口急劇膨脹，許多大城市交通擁堵現象日趨嚴重，發展大容量城市軌道交通已成為人們的共識。城市軌道交通載客量大，其運營關系到廣大群眾的出行和生命財產安全。軌道交通試運營工作的目的和意義如下：

（1）完善各設備系統間的聯調與銜接，以期望能夠盡早發現問題，消除隱患，保證新線能夠安全進入正式運營，防患于未然。

（2）促使人員能夠提前熟悉設備操作規范與日常業務流程，提高工作技能，使大家能夠盡快適應新線工作，保證安全運營。

（3）完成制度交接，給大家提供一個良好的交流平臺，使各部門的業務流程和操作規范能夠順利地由建設階段過渡到運營階段。

2 試運營的主要實踐內容

2.1 運行圖編制

列車運行圖是利用坐標原理對列車運行的時間與空間關系的圖解。它規定了各次列車占用區間的順序、列車在一個車站到達和出發的時刻、列車區間運行時分、站停時分、折返作業時間等，是行車組織工作的基礎。在新線開通試運營階段，運營單位應事先對客流進行預測，并依據相關規定編制運行圖，滿足乘客出行及換乘需求，而在編制過程中，應合理設定區間運行時分、停站時間、運行交路、進路觸發模式等要素。

2.2 載客運營

（1）每日運營開始前，調度員需聯系車站及信號樓完成設備測試及線路出清工作，保證行車安全。

（2）線路出清工作完成后，行調接受各單位申請，通知綜調完成段場和正線行車區域送電作業，做好運營前準備工作。

（3）準備工作完成后，行調及段場信號樓依據當日運行圖計劃組織列車上線運營。

（4）在運營期間，行調依據當日行車計劃指揮在線列車正常運行，并隨時監控設備狀態，調整列車運行時分，綜調應隨時監控供電狀態，做好環控通風。

2.3 施工管理

試運營正式開始前，運營單位應事先對各施工部門做好相關培訓和考核工作，待考核合格后，才可對其頒發有效證件。每日試運營工作結束后，待行調確認相關區域停電完畢且具備施工條件后，各部門方可按計劃組織正線施工。

2.4 應急處置及預案演練

試運營開始前，運營公司需根據經驗對可能遇到的突發事件進行預判及事故推演，完成相關應急預案編寫工作，并在試運營開始后組織各部門對預案進行演練，以期在演練中發現問題，不斷完善，為事故的應急處置工作做好準備。同時，在應急事件發生時，調度員應結合實際情況并參考相關預案做好應急處置工作，減少運營影響，保證行車安全。

3 試運營過程中常見的問題與建議

3.1 設備故障頻發

新線試運營初期，各設備系統尚處于磨合階段，極易造成設備故障頻發或通信接口不暢，影響運營安全，而且在某些情況下，由于設計單位和廠家對運營需求和特點理解不夠到位，導致某些設備功能和運營實際需求存在偏差，之前在系統設計和調試階段未經發覺的隱患問題和設備缺陷通常也會選擇在這個時候暴露出來。針對上述問題，本文提出工作建議如下：

（1）在試運營開始前預先與廠家做好溝通，要求各設計單位提供設備操作規范和相應的故障處置流程。

（2）運營公司接管后，應自主組織本單位對各設備系統進行功能測試，并做好記錄，待設備測試正常后，方可進入試運營階段。

（3）預先做好故障處置培訓與演練，做到有備無患，保證工作人員在設備故障情況下能夠靈活應對，有效處置，及時恢復。

（4）對于試運營階段發現的設備故障、設計缺陷和安全隱患問題，應及時反饋給廠家，促使其盡快解決問題或完成系統升級。

3.2 人員誤操作

（1）錯誤停送電。新線的電力設備系統和供電分區劃分通常會與既有線存在一定出入，因此，在工作人員操作不熟練的情況下，極易造成信息傳達不清、誤說、誤聽、誤操作等情況。

（2）列車未按時上線或提前上線。由于信號樓工作人員和司機對新線運行圖不熟悉，或尚未形成應有的工作習慣，對關鍵事件和時間點的把控缺乏敏感性，容易造成列車未按規定時間出段上線（列車未及時出段或提前上線觸發敵對進路），影響運營秩序。

（3）錯排進路。由于調度員對新線信號設備和每日運營計劃不熟悉，容易造成調度員錯排進路、司機臆測行車等問題。

（4）故障處理不規范。設備故障狀態下，由于新線員工對設備特點及其處置流程出現錯誤，影響運營安全。

針對上述問題，本文提出工作建議如下：

（1）應在試運營開始前規范各項作業流程，做到各部門在日常工作中能夠有章可循、有法可依。

（2）加強人員培訓，使廣大工作人員能夠盡快熟悉設備狀況、熟練業務辦理流程，勝任本崗工作。

（3）嚴肅工作紀律，遵守操作規范，做好防護工作（至少應滿足一人操作、一人監護的操作要求）。

（4）結合以往經驗和本線特點，對容易造成安全事故的關鍵事件和時間點做好統計和預判，并要求各部門提高警惕，隨時關注，必要時采取相關措施，防患于未然。

3.3 違規施工

（1）未按規定進行施工辦理與注銷。試運營階段處于運營公司對線路進行接管的初期，而各施工單位通常在之前已習慣于建設單位的管理，加上信息溝通不暢等因素，造成施工單位在運營開始階段不能熟練地按照運營公司相關規定辦理和注銷作業票，構成違規施工。

（2）未做好安全防護。施工作業期間，施工單位未按規定做好安全防護（施工人員按規定穿戴絕緣鞋、熒光背心、安全帽等，施工開始前應完成驗放電作業，并在兩端放置紅閃燈，派專人防護），造成安全隱患。

（3）擅自進入軌行區。由于在運營接管階段，往往存在權責不清、管理混亂等問題，加上各施工單位管理制度不盡一致，人員素質參差不齊，時常會發生施工單位臆測作業的情況，甚至出現個別人員在未通報相關單位并獲得允許的情況下擅自進入軌行區，極易發生危險。

（4）軌道車與線路施工交叉作業危險程度高。正線軌道車運行期間，若同時存在線路施工的交叉作業，施工人員應做好安全防護，并注意避讓，同時要求軌道車司機加強瞭望。針對上述問題，本文提出工作建議如下：①試運營開始前，運營公司應與各施工單位做好溝通，明確施工管理相關規定及施工辦理流程。②施工作業申請時，運營公司須按規定嚴格審核，明確注意事項。③各施工單位在作業開始前應按規定做好準備工作，消除安全隱患。④車站人員須按規定嚴格對施工人員進行人證核對，認真檢查其安全防護措施，并交代清楚相關注意事項，正確辦理施工。

3.4 列車晚點嚴重

由于司機對新線車輛駕駛不熟練，對線路特點不夠熟悉等原因，在試運營開始初期往往會存在圖定列車大面積晚點，列車運行圖軌跡距離計劃時分偏離較大等情況。針對上述問題，本文提出工作建議如下：

（1）對于試運營階段的列車早晚點考核標準，應采取初期適度放寬并逐漸嚴肅的態度和原則，以減輕司機心理負擔，促使其逐漸熟悉線路，熟練駕駛。

（2）調度員應靈活組織調整正線列車運行，并協調車站及各單位積極進行配合，圓滿順利地完成了正線試運營工作。

3.5 運行圖編制不合理

由于試運營初期，運營單位對客流分布情況缺乏準確的預判，加上該階段普遍存在車輛少、行車間隔大等因素，造成列車運行圖在初期編制時不能完美適應客流情況，滿足乘客出行需求及相關標準考核，尤其當遇到突發大客流時，極易造成擁擠和乘客搶上搶下，影響服務質量。針對上述問題，本文提出工作建議如下：

（1）試運營開始前，運營公司需綜合各方面因素并借鑒既有線經驗，提前做好客流預判，合理編制運行圖。

（2）試運營開始后，運營公司須做好每日客流統計，并依據客流分布及變化情況合理調整運行圖，更好地滿足客運需求，完成運營任務。

4 結語

目前，國內不少城市軌道交通運營單位由于缺乏試運營經驗，對試運營工作中存在的安全隱患和常見問題缺乏有效認識，容易造成固有的安全問題在不同的運營單位重復出現，帶來不必要的損失。本文對這些常見事故做了詳細的介紹和細致的分析，希望能給廣大行業同仁帶來寶貴的借鑒意義。