飛機尾跡增暖效應顯著

飛機留下的凝結尾跡只能持續幾個小時，但如今它們的分布是如此之廣，以至于其變暖效應超過了自萊特兄弟首次飛行以來，飛機釋放并在大氣中累積的所有二氧化碳所引起的全球變暖。

更嚴重的是，德國大氣物理研究所研究人員發現，到2050年，這種非二氧化碳變暖效應將增加2倍。

“很多人一直在談論停止增加航空交通量的必要性，但人們并沒有把這當回事。” 該研究所科研人員認為，正在進行的討論幾乎完全集中在相關的二氧化碳排放上，“如果非二氧化碳的影響大于二氧化碳，這就是個問題。”

“非二氧化碳變暖是一個明明存在卻被人回避的問題。”比利時交通與環境組織的比爾·亨明斯說。

所有燃燒燃料的飛機都會留下廢氣和煙塵的痕跡。在高海拔地區，水蒸氣經常凝結在煙塵顆粒上，并凍結形成卷云。后者根據溫度和濕度的不同，可持續幾秒鐘到幾小時。

云既能起到降溫作用，也能起到增溫作用。它們將一些太陽光反射回太空，但也阻擋了地球表面輻射的一些熱量。平均而言，薄的自然卷云和尾跡都有凈變暖效應。

研究團隊利用一種大氣計算機模型，估算了飛機尾跡在2006年引起多大程度的變暖以及到2050年可能引發的變暖程度。其中，2006年是可獲得詳細空中交通數據的最近一年，而到2050年，空中交通流量估計將比現在高4倍。

該團隊的結論是，到2050年，飛機尾跡的升溫效應將從2006年的每平方米50毫瓦上升到每平方米160毫瓦。（據《中國科學報》）※