鐵路冷藏運輸發展對策分析

陶 檣，羅榮武，高 輝，楊舒馨

(1.中國鐵路昆明局集團有限公司 貨運部，云南 昆明 650011；2.中南大學 交通運輸工程學院，湖南 長沙 410075)

中國鐵路總公司2016年發布《鐵路冷鏈物流網絡布局“十三五”發展規劃》，規劃“到2020年，冷鏈運量規模達到2 000萬 t以上”，同年交通運輸部發布了《超限運輸車輛行駛公路管理規定(交通運輸令2016年第62號)》，對超載車輛的噸數要求更為明確，并加大了對于超載車輛的處罰力度，全國汽運成本的漲幅約40%[1]。2018年10月，國務院辦公廳發布《推進運輸結構調整三年行動計劃(2018—2020年)》，提出要“不斷完善綜合運輸網絡，切實提高運輸組織水平，減少公路運輸量，增加鐵路運輸量，加快建設現代綜合交通運輸體系”。宏觀環境為發展鐵路冷藏運輸提供了良好條件。但鐵路冷藏運輸想要爭取更大市場，仍需在諸多方面進一步改善。

1 鐵路冷藏運輸發展現狀

近年來，我國冷藏運輸發展迅猛，鐵路冷藏運輸的發展仍有待加強。2015年，鐵路鮮活易腐貨物發送量僅76萬 t。2017年，我國鐵路冷鏈物流運輸裝備僅包括：B22型機械冷藏車800輛、B10型單節機械冷藏車20輛、BX1K型冷藏集裝箱運輸專用車400輛、45 ft柴電一體式冷藏集裝箱300只。雖然隨著部分新裝備的投入，鐵路冷藏運輸取得了一定成績，如2018年冷藏運輸發送量達166萬 t，但是鐵路冷藏運輸裝備增加投入力度還不夠，相對公路冷藏車發展有較大差距[2]。鐵路冷藏運輸發展潛力大，還需針對存在的問題加以改進、提升，以實現滿足客戶需求，提升市場占有率的目標。鐵路冷藏運輸發展存在的問題具體表現在以下方面。

（1）運輸可控性有待加強。鐵路貨物運輸過程通常具有階段離散性和信息透明性不高的特點。典型的鐵路冷藏貨物運輸流程通常包括：公路短駁—區域小運轉—起點鐵路冷藏貨運站—若干編組站—訖點鐵路冷藏貨運站—區域小運轉—公路短駁[3]。因此，鐵路冷藏貨物運輸具有較強的階段離散性。由于鐵路貨運車輛通常難以直達，路途較遠時，途中要在若干編組站進行解編作業。由于編組站解編作業通常工作量大、信息量大，車輛通常會在編組站停留較長時間，且停留時間具有較大的不可控特點。當途中有若干這樣的環節時，車輛的到達時間不可控就非常突出。

（2）系列化產品有待開發。不同的冷藏運輸貨物對冷鏈的要求是不同的。從成本—服務水平視角看，有些高檔貨物運價承受能力強，同時對服務水平要求高；而有些初級產品則運價承受能力弱，同時對服務水平要求低。目前，鐵路冷藏運輸缺乏全路統一的、針對不同檔次貨物的、針對性強的系列化運輸產品。

（3）運輸裝備有待更新與更加。近年來，鐵路冷藏運輸新裝備投入有限，鐵路冷藏運輸裝備發展滯后可能成為制約鐵路冷藏運輸發展的瓶頸。①B22型機械冷藏車。雖然有800輛，但其生產于1987年，按照進口車34年報廢的相關規定，都已經接近報廢年限了[4]。其運用模式是4+1模式，即1輛發電車加4輛冷藏貨物車，運輸批量高達184 t，使其運用受到很大限制。②鐵路冷藏集裝箱。運輸中的制冷電源問題一直沒能徹底解決，較為經濟的模式是1個發電車帶多個集裝箱，但貨物集散可能面臨與B22同樣的運輸批量問題；如果采用集裝箱自發電模式，成本控制及管理問題較難解決。③冷藏運輸裝備的持續可得性。由于鐵路冷藏運輸裝備有限，當客戶想要利用鐵路冷藏運輸進行連續多次運輸時，可能面臨運輸裝備不足問題。

（4）基礎設施有待完善。開展鐵路冷藏運輸，通常要求起訖點都有相應的冷藏運輸配套設施。對于蔬菜水果等田間熱較大的物品，預冷庫是進行冷藏運輸的重要基礎設施；對于高檔水果等高價值冷鏈物品，配套冷庫是保證冷鏈不斷鏈的基礎設施。當前在鐵路冷藏運輸起訖點中，鐵路冷鏈相關能力，如預冷能力、冷藏儲存能力、配送能力等普遍不足。從冷鏈角度看，由于基礎設施不足，鐵路冷藏運輸缺乏構成冷鏈的基礎條件。

（5）運價靈活性有待提高。就市場調研情況看，公路鮮活易腐貨物運輸完全是隨行就市的，旺季淡季的運價之比可高達2倍以上。而反觀鐵路運價政策，則相對固化。由于冷藏運輸市場已經基本從“供不應求”進入“需求不足”狀態，運價靈活性不足成為鐵路冷藏運輸競爭力不足的重要原因。鐵路冷藏運輸價格靈活性相對較弱，而市場需求、運價等波動較大、較快，因而鐵路冷藏運輸面臨價格競爭力不強的問題。

（6）信息化水平有待進一步提升。由于冷藏運輸市場中信息量大且市場狀況變幻莫測，信息化水平越來越成為重要的競爭能力，成為爭取重要客戶的有力工具。電商作為未來冷藏運輸發展的一個重點，近年來其運量逐年提高，而鐵路冷藏運輸與其對接的信息化系統發展不足，因而難以采取足夠有針對性的措施爭取市場。物流平臺可能是未來鐵路冷鏈與企業供應鏈融合的重要工具，而鐵路冷藏運輸對此方面的投入與建設還有待加強。

2 鐵路冷藏運輸發展對策

為了進一步發展鐵路冷藏運輸，發揮鐵路冷藏運輸潛力，應加強鐵路冷藏運輸客戶需求分析。客戶最重視的要素主要包括：運輸質量、運輸時間與運輸價格。其中，運輸時間與運輸質量有較大的內在關系，即當運輸時間較短時，通常運輸質量會較高；當運輸時間較長時，通常運輸質量更難保證。市場經濟條件下，應緊扣客戶需求，采取適當的鐵路冷藏運輸發展的策略，促進鐵路冷藏運輸在未來的冷藏運輸市場中發揮重要作用，獲得較大的市場空間。

（1）開行更多定期直達貨運班列。開行定期直達貨運班列，可使鐵路貨物運輸具有可與公路貨物運輸相比擬的速度，達到日旅行里程1 000 km以上，并使鐵路冷藏運輸對客戶而言具有較好的信息透明性、運輸過程可預見性，有利于鐵路冷藏運輸獲取更多客戶。當開行定期直達貨運列車，尤其是雙向直達貨運列車時，運輸過程控制能力不足問題就解決了。同時由于運輸時間大幅減少，許多中低價值的冷藏運輸貨物采用較為簡單的冷藏運輸方法，如加冰，即可滿足貨主需求，有利于擴展鐵路冷藏運輸市場。由于有大量貨車可用，運輸裝備不足的問題也部分得到解決。

（2）開發適應市場需求的鐵路冷藏運輸產品。針對不同的冷藏運輸貨物，開發不同的鐵路冷藏運輸產品。①對于運價承受能力強的冷藏貨物，開發快速運輸產品；對于運量少、運價高的部分產品，開發“以客代貨”運輸產品，即利用適當運輸工具，如體積、重量適當的小型蓄冷箱，利用客運行包車或高鐵進行運輸。②開行鐵路冷藏運輸專列。當前由于鐵路冷藏運輸運量有限，普遍開行鐵路冷藏運輸專列難度較大，可選擇在某些運量較大的線路先行先試，積累經驗后推廣。③開行鐵路冷藏集裝箱混合班列。針對運價承受能力較強的冷藏貨物，可利用自發電集裝箱結合鐵路集裝箱班列等運行。④開行鐵路冷藏運輸混合定期直達貨運班列。開行定期直達貨運班列時，隔熱冷藏車適用于運輸中低端冷藏運輸貨物約5 d行程的班列；篷車加冰適用于運輸低端冷藏運輸貨物較短時間的行程。

（3）創新鐵路冷藏運輸裝備。應用蓄冷新技術、新材料，大力發展適應冷藏快運、“門到門”運輸、多式聯運業務的無源式冷藏集裝箱等物流運輸裝備，以滿足生鮮食品、冷藏貨物在鐵路物流各環節中對于溫度、濕度等需求，同時通過物聯網技術實現對冷藏貨物運輸的溫度、濕度、位置的全程實時監控[5-6]。當前，鐵路正在積極探索采用蓄冷集裝箱進行鐵路運輸[7]，由于其在運輸過程中，在5 d左右時間內，可實現自主控溫，因而其在一定運距內進行蔬菜、水果等0 ℃以上物品的運輸時，能夠成為一種競爭力較強的鐵路冷鏈裝備，而作為一種新裝備，其生產調度、運營模式等有待進一步探索完善。

（4）加快建設鐵路冷鏈物流基地。鐵路冷鏈物流基地的建設，可采取2種模式，一種是鐵路自建，一種是與路外企業聯合建設。鐵路自建，即在鐵路行業內進行規劃和部署[8]，增建公共冷庫，不斷增加鐵路冷鏈物流基地數量，其優點是鐵路管控能力強，缺點是鐵路投資來源不易籌措，且貨源可能面臨來源不足的問題。與路外企業聯合建設，其優點是貨源足，缺點是由于冷鏈物流市場大致處于供過于求的狀態，在貨源方面處于優勢的路外企業可能在收益分配上處于強勢地位，導致鐵路冷鏈物流基地收益不足，并可能導致鐵路內部相關部門對鐵路冷鏈物流基地支持力度不夠而帶來可持續性不足的問題。在此過程中，鐵路與路外企業就風險與收益進行有效、合理協商是鐵路冷鏈物流基地成功的關鍵。

（5）優化鐵路冷藏運輸定價。要獲得較好的市場競爭力，合適的運價是一個重要環節。應根據具體情況，如季節、品類、運量等靈活調整，提高運價的市場競爭力，還可以爭取“鐵路綠色通道政策”，爭取政府專項補貼。在此基礎上，根據產區物品的季節性等，可調研具體物品、具體產區的運價決定因素，以這些運價決定因素為決策變量，如承運溫度條件、季節、品類、運輸批量與總量等，制定合適的運價公式并予以公布，減少客戶利用鐵路進行鐵路冷藏運輸的難度，增強鐵路冷藏運輸中基層員工的定價決策權。進一步地改善鐵路冷藏運輸客戶服務模式，可以適當擴大鐵路冷藏運輸服務范圍，簡化客戶流程，將原來由客戶承擔的流程由鐵路貨運部門承擔，實行上門取貨。

（6）開發鐵路冷鏈物流云平臺。供應鏈時代，冷鏈物流云平臺可能是鐵路冷鏈融入企業供應鏈體系的重要工具。當前的社會生產運作中，專業化分工傾向日益明顯，供應鏈在其中扮演了越來越重要的角色，并逐步成為一種主導力量，為了與企業冷鏈供應鏈融合發展，鐵路應重視冷鏈物流云平臺建設[9-10]，并將其視為與企業冷鏈供應鏈融合的連接關鍵。鐵路冷鏈還應更多關注冷藏運輸發展趨勢，尤其是其中發展勢頭良好的電商冷鏈。構建依托鐵路冷藏運輸的冷鏈物流云平臺[11-12]，把鐵路冷鏈物流相關資源、信息整合到冷鏈物流云平臺中，以吸引更多客戶，實現鐵路冷藏運輸可持續發展。以鐵路冷鏈物流云平臺為基礎，努力促成與電商客戶達成開行冷鏈電商班列、高鐵冷運等豐富多樣的冷鏈產品。

3 結束語

鐵路冷藏運輸技術要求較高，單位貨物運價較高。雖然目前總量不大，但如果運營得當，市場空間十分巨大，可獲得較好的運輸收入[13]。依托鐵路運輸的各種優勢，可以通過改善運輸組織模式，增加適應市場需求的鐵路冷藏運輸裝備，開發與不同市場需求層次相適應的鐵路冷藏運輸產品，采取更適應市場需求的鐵路冷藏運輸定價策略，加強與路外企業在基礎設施與信息化等方面的合作，促進鐵路冷藏運輸的發展；還可以積極爭取國家、地方政府的支持，如爭取“藍天保衛戰”專項資金支持，加入推動國家扶貧政策的落實，推進節能減排工作的開展，推進鐵路冷藏運輸發展。