在既有動車徑路上增加LY輪對動態檢測設備引起的相關問題及對策

何 強

（中國鐵路成都局集團有限公司工程管理所，成都 610081）

隨著綿樂、西成客專、成貴鐵路的建成投用，以及下一步成都樞紐“公交化”運行，成都地區大量開行動車組，現有成都東站城際、達成場各2 條動走線僅分別設有1 臺LY 設備輪對動態檢測設備，設置數量不足凸顯，降低了動車所與客站通道運輸效率，導致未安裝LY 輪對動態檢測設備動走線不能充分發揮效率，急需在既有動車徑路上增加LY輪對檢測設備，以提高動車所與客站通道運輸效率。為此，按照施工設計，需在動車段既有動車走行線檢測棚位置增設1 套LY 設備，并對相應線路基礎做適應性改造。為了完成這個工程任務，根據《鐵路技術管理規程》、成都局集團有限公司《高速鐵路行車組織細則》等相關要求，一是需考慮既有動車組列車在封鎖線路施工期間如何組織運行，即要考慮封鎖線路施工期間因改變既有動車組列車走行徑路，其相應運行條件是否滿足運行組織要求；二是封鎖線路施工結束后，LY 輪對動態檢測設備何時啟用；三是因增加LY 輪對動態檢測設備，需按照LY輪對動態檢測設備線路允許通過速度對動車段TCC列控數據進行修改和對臨近線路所BXD 無源應答器報文進行修改。且按相關規定，新的列控數據還需進行運行試驗驗證。本工程由于僅對安裝LY 設備的軌道（動車走行線路）進行了適應性改造和對動車段TCC 列控數據進行了部分修改，是否可以按照中國國家鐵路集團有限公司《高速鐵路竣工驗收辦法》、《高速鐵路聯調聯試及運行試驗實施細則》及成都局集團有限公司制定的《成都鐵路局高速鐵路聯調聯試及運行試驗實施辦法》規定內容和程序，結合工程實施內容進行優化完成靜態驗收和動態驗收工作。四是為確保上述工程內容的有序完成，需要考慮建設時序和相關工序銜接。

1 施工期間對現有行車組織等的影響問題

1.1 增加LY設備對動車組列車運行的影響

根據成都局集團有限公司《高速鐵路行車組織細則》中，關于動車組列車車站與動車段間行車辦法運輸組織規定，不論是按接發車方式辦理，還是調車方式辦理都要求：1）動車組LKJ、列控車載設備、機車綜合無線通信設備、自動過分相裝置等設備須良好，滿足上線運行的條件；2）應具備相應徑路LKJ 車載數據，按規定采取列控車載設備控車；3）動車組列控車載設備新版軟件更換后，應按照有關規定進行靜態測試檢查和動態測試檢查。按照上述規定，施工期間存在3 個問題：一是線路封鎖施工前既有動車組從車站到動車段的路徑須進行改變，采取繞行方式，以便提供封鎖施工條件。二是動車組走行路徑的改變，必須有相應徑路LKJ 車載數據和列控車載設備數據，否則動車組列車就不能運行。三是線路封鎖施工結束后，因為增加了LY 輪對檢測設備，要求行車速度入口降至10 km/h，出口以下降至30 km/h，故又需對原有動車走行徑路LKJ車載數據和列控車載設備數據進行適應性修改。否則，不僅影響動車組列車出、入庫運行組織，還對LY 輪對檢測設備可能造成損害。

1.2 增加LY設備對既有線路的影響

由于LY 輪對動態檢測設備采用光截圖像測量技術、高精度位移檢測技術和超聲波陣列探傷技術等使得動車組列車必須以8 ～12 km/h 的速度通過時方能實現車輪踏面磨耗、輪緣厚度、輪輞徑向等缺陷的檢測。所以，既有線路的容許速度需從45 ～60 km/h 降至8 ～12 km/h。按照LY 輪對動態檢測設備安裝超聲波探頭組件、尺寸檢測單元、探傷檢測單元的要求，道床結構及軌道也要做適應性改造。一是軌下基礎變為無咋混凝土埋入式整體道床；二是軌道檢測區段長度范圍內留出安裝的空間。

2 有關問題的處理對策

關于封鎖施工前確認動車組列車其繞行路徑是否已有運行試驗后的LKJ 車載數據和列控車載設備數據問題，按照列控車載設備數據管理規定，由電務部門核實。并滿足《高速鐵路行車組織細則》規定的列控車載設備控車方式。簡單地講動車組列車準備繞行路徑上的LKJ 車載數據和列控車載設備數據已經通過運行試驗。

關于增加LY 設備后需對相應走行徑路LKJ 車載數據和列控車載設備數據組織修改問題，按照以下安排，由建設單位組織和協調相關單位完成。一是由所在動車段向成都局集團有限公司申請對區間列控及LKJ 限速10 km/h 的數據修改；二是按照業務歸口管理原則，由車輛部門向電務部門申請列控車載設備數據修改；三是根據電務部門對修改數據的批準公布后，由設計單位據此編制涉及本次工程范圍內的列控數據表；四是由設備廠家根據設計單位編制的列控車載設備數據報文，并向電務部門提供變更報文申請，在得到電務部門核準意見后，由廠家進行相應的報文修改；五是廠家完成報文修改后，以正式函向電務部門報告，進而完成相關數據修改工作；六是由電務段和電務維修段完成仿真和插入試驗。

3 有關施工組織時序問題的對策

3.1 LY輪對動態檢測設備上方接觸網的改造

在LY 輪對動態檢測設備上方50 m 范圍內安裝受電弓檢測設備。這項工作安排在封鎖相關走行路徑前完成對改造既有接觸網的改造和受電弓檢測設備的安裝工作，避免與下部施工時沖突。

3.2 軌道區段施工和LY輪對動態檢測設備的安裝

由于需對動車段TCC 列控數據和臨近線路所BXD 無源應答器報文進行修改，并在完成相應防真試驗驗證及運行試驗后才能達到與增加LY 輪對動態檢測設備同步投用的條件。為此，對下述幾個影響因數進行統籌實施。1）先行安排修改列控、LKJ基礎數據的編制工作，在具備數據公布條件時安排進行軌道區段的施工。軌道區段的施工需嚴格控制一定時間，以便在軟件仿真試驗完成后即可進行相關驗收開通工作。軌道區段總的施工時間控制在33天。2）在軌道區段封鎖施工時間的33 天里，建設單位需注意協調：一是電務部門的列控、LKJ 基礎數據仿真試驗時間；二是安裝LY 設備的時間。其中LY 設備精調時間可以在新的動車進路完成后進行，不占用整個施工時間；三是在收到設計單位編制的列控數據表后，及時委托檢測單位編制運行試驗方案（大綱）。其中：封鎖施工前軌枕塊預制、鋼軌運輸到位。封鎖施工后按照事先確定的動車組列車繞行路徑進行運行組織。這個時間內注意3 個時間控制：人工拆除線路和基坑開挖（控制在4 天）；基坑干鋪碎石及基底砼支模及澆筑；在完成基底砼養護（控制在7 天左右）。此間注意在進行線路整體道床施工時，除考慮整體道床的施工工序問題外，注意預留LY 輪對檢測系統管線的施工和在廠家指導下安裝預埋件。在道床達到相應強度后，施工單位在廠家的指導下，安裝LY 輪對檢測設備專用軌道和超聲波探頭組件、尺寸檢測單元、探傷檢測單元。安裝的精度必須由施工和廠家共同保證。整體道床綁扎鋼筋及支模、軌排安裝及精調后，才能進行整體道床澆筑（控制在8 天左右）。在整體道床達到相應強度后（控制在14 天），即組織靜態驗收。

3.3 關于靜態驗收、動態驗收問題對策

按照《鐵路技術管理規程》基本要求，《高速鐵路竣工驗收辦法》、《高速鐵路聯調聯試及運行試驗實施細則》、成都局集團公司制定的《成都鐵路局高速鐵路聯調聯試及運行試驗實施辦法》及關于發布《成都鐵路局更新改造、小型基建、自籌資金建設項目竣工驗收交接暫行辦法》通知相關規定，結合本工程只涉及對安裝LY 設備軌道區段進行適應性改造和動車段TCC 列控數據修改、臨近線路所BXD 無源應答器報文修改的情況，因此，該工程靜態驗收可按照成都局集團有限公司更改項目驗收交接辦法進行驗收。動態驗收則需根據《高速鐵路工程動態驗收技術規范》及《成都鐵路局高速鐵路聯調聯試及運行試驗實施辦法》相關規定優化后進行。其中主要對運行試驗大綱編制內容進行優化。主要內容是聯調聯試條件、運行試驗大綱的審核批準流程方面。建設單位在委托檢測機構完成運行試驗大綱編制后，由成都郵局集團公司電務部門對運行試驗大綱進行審查，再由建設單位組織實施。有關運行試驗用機車、動車組、電務試驗車、計劃等機輛設備則結合運行試驗大綱要求與開通施工方案同步實施。

4 結束語

在既有動車進路上增加LY 輪對檢測設備，不僅需要考慮施工組織時序、工程驗收問題，還需要考慮由于相應徑路LKJ 車載數據和列控車載設備數據變化前、后的動車運行組織問題，做到施工組織和運輸安全有機統一。以便及時完成施工任務，發揮設備對動車組運行安全的保障作用。