滴滴事件后，再訪順風車

高曉東

吳明（化名）特別懷念2018年8月底的那幾天。當時，他開一天順風車最少能賺三四百元，遠超其在工廠打工的收入。平時騎自行車上下班的吳明，索性辭去工廠的工作，成了一名專職順風車司機。如今，吳明卻正考慮再找份工作，繼續去工廠打工。

2018年5月6日，一名空姐在鄭州搭乘滴滴順風車時遇害。3個月后，一名溫州女孩乘坐滴滴順風車時遇害。除了這兩起在全國范圍內引起關注的案子，還有數起滴滴順風車司機騷擾和侵害乘客的事件曝光。

以滴滴為代表的網約車行業，由此陷入了前所未有的輿論風暴。隨后，包括滴滴在內的多家網約車公司下線順風車業務，并進行整改。

這段時間，順風車和它的利益相關方，究竟是怎樣一種生存狀態？

下線，整改

這一輪網約車整改中，滴滴并不是唯一下線順風車業務的平臺，剛剛開通順風車業務半年的高德，幾乎同步宣布暫停順風車業務，且沒有給出恢復上線的時間。

2018年9月5日，交通運輸部等10部門組成網約車、順風車平臺公司安全專項檢查組，展開為期半個月的專項檢查。

11月28日，交通運輸部通報了對滴滴進行專項檢查的處理意見。專項檢查發現，滴滴順風車產品存在重大安全隱患，包括用戶個人信息泄露、產品“社交化”定位、順風車規則違反國家和地方有關規定、涉嫌非法經營道路客運、業務資金結算模式不合規等。此外，交通運輸部還通報了對首汽、神州、美團等7家主要網約車、順風車平臺公司的專項檢查結果。

雖然嘀嗒順風車一直在線，但跟此前的滴滴順風車相比，嘀嗒合適的順路訂單量較少，每單收益較低，車主們常調侃自己是“活雷鋒”，接單意愿越來越低。

兩周后，滴滴出行從7個方面給出了順風車和網約車的整改方案，并表示在未完成隱患整改前將繼續無限期下線順風車業務。

這一過程中，嘀嗒成為唯一還在提供順風車服務的平臺。不過，即便在嘀嗒平臺上，乘客也已經無法預訂23：00至次日5：00的順風車。

“賣小吃賺的都比這個多”

滴滴順風車下線之后，包括吳明在內的不少順風車車主，都開始改用嘀嗒App接順風車訂單。

通過嘀嗒的注冊審核用了大約十天時間，9月9日，吳明第一次從嘀嗒平臺上接了一單順風車，就再也不愿意接單了。“單太少了，等一整天還是那幾個乘客，沒有車主接他們的單。”

吳明告訴《瞭望東方周刊》，車主不愿意接單的原因很多，嘀嗒的訂單推動混亂是其中之一。

從廣州到佛山有30多公里，吳明的嘀嗒平臺上顯示附近有90多位乘客，但是距離吳明出發地點幾十公里外的訂單也會推送過來，距離最遠的訂單有70公里。

“嘀嗒順風車訂單推送缺少排序功能，繞那么遠過去接一個訂單虧本，又很難刷出第二個訂單來。”吳明說，跟滴滴相比，同樣距離，嘀嗒順風車的訂單價格普遍較低，每周只有兩天能提出提取現金要求，到賬又得好幾天。

雖然嘀嗒順風車一直在線，但跟此前的滴滴順風車相比，嘀嗒合適的順路訂單量較少，每單收益較低，車主們常調侃自己是“活雷鋒”，接單意愿越來越低。

一名想如吳明那樣、買輛新車在工作之余跑順風車補貼家用的年輕人，被老司機勸住了：“有那個錢，不如去市中心租個攤位，賣小吃賺的都比這個多。”吳明聽說，他一個曾經每天營收超過1000元的朋友，已經放棄順風車，重新開起了黑車。

被改變的社交功能

滴滴陷入輿論風暴后，仍在運營順風車業務的嘀嗒出行也悄悄主動下線了具有社交功能的“結伴頻道”。

2015年產品成型階段，滴滴順風車就定位于社交，曾發布大量曖昧社交廣告。嘀嗒出行也于2016年上線“結伴頻道”，進入頻道后可發現6個主題：周邊郊游;市內活動;世界那么大，一起去看看;曬圖求脫單;結伴跑步健身;尋找上下班拼友。

雖然，2018年5月發生鄭州空姐案件后，滴滴就放棄了大量社交功能，嘀嗒也下線了“結伴頻道”，但直到2018年9月初，滴滴順風車下線，專項檢查開始后，嘀嗒順風車仍在推薦乘客選擇安全性更低的副駕駛位置，宣稱那樣“更有禮貌”，乘客與車主互評仍不受任何限制，訂單結束后，還可互加好友。

不過，隨著多起案件被報道，車廂里的氣氛已經變得越來越尷尬，車主與乘客開始相互提防。

這期間，2018年7月，吳明用自己的新車接了第一單順風車，乘客是名年輕姑娘。“她不拼單，上車前繞到車頭和車屁股附近都拍了照，好像很害怕，上車后藏在后面不敢說話。”吳明說，“一直到下車，我都沒看清她的臉。”

8月24日，溫州女孩乘坐滴滴順風車遇害案件發生。這使得吳明更加謹慎，干脆不再跟任何女乘客聊天。

此后的一段時間里，跟乘客一起批判涉案司機，成為北京順風車車主王磊（化名）的重要聊天話題之一。王磊是“重度”順風車用戶，在滴滴平臺上接了1000多單，在嘀嗒平臺上接了400多單，也常坐別人的順風車。

事實上，從車主和乘客的角度而言，都不贊成完全撤銷順風車的乘客與車主互評功能。

作為車主，吳明和王磊均借助這一功能“改善”車廂氣氛，包括不讓系統評分低的乘客搭車。

吳明曾經載過幾個評分不到80分的乘客，完成訂單后，這些乘客給吳明的評分并不高。其中有一對年齡相差二三十歲的情侶，男方上車后一直打電話，談的都是公司上市、國外生意，女方則不停抱怨吳明開車慢。“她反復說，這條路自己老公開了幾千次了，如果讓他開，能節約多少時間等。”吳明說，“我感覺很奇怪的是，這么有錢，又趕時間，為什么要搭順風車？”結束訂單后，吳明立馬拉黑了那名乘客。

供職于出版行業的王磊，挑選乘客的標準更加精細，傾向于選擇同行。“有話題聊，不尷尬。”王磊對《瞭望東方周刊》說。

而很多順風車乘客則表示，查看對車主的評價，也有利于自己作出更安全的選擇。

如今，專項檢查已經結束，滴滴順風車仍在下線整改中，而嘀嗒順風車平臺上仍然留存著種種“社交”痕跡。

順風車的能與不能

滴滴順風車下線當天，吳明就開始詢問佛山當地有哪些順風車QQ群。

順風車QQ群誕生的時間遠早于滴滴平臺，如今又有退出平臺的順風車主加入。這些群一般以“某某城市順風車”為名，大量通勤信息會在這里發布，且都遵循統一格式：如果是車主，必然以“車找人”三字開頭，附上出發時間、地點、目的地，途經主要街道、小區等。如果是乘客，則以“人找車”三字開頭，同樣注明出發時間、地點、目的地，途經主要街道、小區等。車主和乘客常常提前一兩天或者幾小時發布信息，也有人標注信息長期有效。

滴滴公司不愿透露姓名的內部人士對《瞭望東方周刊》說，順風車肯定還會上線，但肯定會首先解決安全等問題。

一次網絡調查顯示，原先的順風車乘客多表示，他們如今坐公交，或者公交與自駕搭配通勤。

高德與清華一戴姆勒可持續交通研究中心此前發布的一份報告顯示，以北京五環范圍內為例，有16.4%的出行需求高度重合，若充分發展順風車、拼車，預計每年可減少駕車里程約1.11億公里，相當于減少3萬噸的碳排放。

不過，鄭州空姐遇害案件和溫州姑娘遇害案件中，兩輛順風車都帶有營利性質，被車主當作賺錢的工具，從嚴格意義上來說，并不符合管理部門和乘客對順風車的期望。

2018年5月21日，交通運輸部再次強調，順風車和網約車是不同性質的出行。順風車仍是私家車，不能從事營利為目的的出行活動。合法的私人小客車合乘（順風車）應當具備兩個核心要件：一是以滿足車主自身出行需求為前提，二是分攤部分出行成本或免費互助，而且駕駛員提供合乘服務每車每日不超過2次。換言之，通過限制接單次數、訂單價格等，順風車只能節省車主的出行成本，“省點油錢和高速費”等，絕對不能用于賺錢。

以這一標準衡量，王磊才是真正的順風車車主。王磊開奧迪Q5接市內順風車訂單，他說就為給自己省點油錢，賺點零花錢，買包煙。如果判斷乘客素質好，王磊并不太介意折返繞一下接乘客。

與王磊不同，吳明首付35%，買了輛總價13.5萬元的哈佛H4，就是想賺錢。買車回來的兩個月時間里，吳明的行車里程已經超過了1萬公里，平均每天出行距離近170公里。吳明說，那名曾經每天營收超過1000元的朋友告訴他，提高收入的訣竅在于，多接城際訂單，少接市內訂單。在他收入最高的那段時間里，不少訂單的車費都接近200元，最高的一份城際訂單車費為595.7元。

“塵歸塵，土歸土”

網約車公司面臨的不只是順風車的問題。順風車業務還在整改，網約車公司們的其他業務也在下滑。

北京的出租車司機王剛（化名）告訴《瞭望東方周刊》，網約車剛上線時，因為補貼很高，車隊的不少同事都跑去開滴滴快車、專車、順風車等，車隊的很多車空著沒人開。補貼高峰時，王剛也把出租車停在家里，開著自己家的車出來拉活兒賺補貼。

“當時車隊的領導一開會就給我們鼓勁兒，不斷說‘春天不遠了，‘誰有朋友想要領臺車開出租，現在可以便宜些。”王剛說，“我領這臺出租車花了一萬多，那時候領車，只需要拿一半左右。”

如今，隨著網約車補貼幾近于無，安全問題頻發，出租車市場正在回歸。王剛的車隊已經沒有閑著的車子了，拿車的費用也漲了回去。

一些乘客也重新回歸了公交系統，其中就包括王磊。他說，自己已經習慣了出門帶人，不空車走。如果接不到順路訂單，他有時會直接坐地鐵出門。“家里財政大權不在手上，能省就省。”

一次網絡調查顯示，原先的順風車乘客多表示，他們如今坐公交，或者公交與自駕搭配通勤。有乘客直接曬出了自己目前每天通勤的時間表：“先坐公交到地鐵口，再坐地鐵，別人10分鐘的路程我用1小時。”