軌道交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)中噪聲與振動(dòng)污染防治措施的應(yīng)用探討

胡喬木

(中煤科工集團(tuán)重慶設(shè)計(jì)研究院有限公司，重慶 400042)

1 引言

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年我國鐵路總里程已達(dá)12.4萬km，到2020年將達(dá)到15萬km，總規(guī)模居全球第二。2016年，城市軌道交通線總里程已達(dá)4153 km，到2020年將突破1萬km，總規(guī)模居全球第1。軌道交通給人民群眾的出行帶來了前所未有的便捷，但隨之而來的軌道交通噪聲與振動(dòng)污染也逐步成為突出的環(huán)境問題之一[1]。

軌道交通噪聲與振動(dòng)主要產(chǎn)生于火車、地鐵、輕軌等有軌車輛行駛過程，由車輪與軌道之間的撞擊和機(jī)車的動(dòng)力裝置相互傳動(dòng)引起。長期的噪聲干擾會(huì)使人頭痛、頭暈、耳鳴、煩躁、易怒、失眠、神經(jīng)衰弱等[2]。持續(xù)的振動(dòng)影響會(huì)導(dǎo)致人體大腦覺醒水平下降、注意力分散、空間定向困難等，從而對(duì)心理功能造成損害。軌道交通噪聲與振動(dòng)污染已引起有關(guān)部門和人民群眾的高度關(guān)注。而環(huán)境影響評(píng)價(jià)作為項(xiàng)目實(shí)施前的技術(shù)論證工作，其有關(guān)噪聲與振動(dòng)污染防治措施的提出就顯得尤為重要。本文以重慶市某市郊鐵路環(huán)境影響評(píng)價(jià)為例(該市郊鐵路簡稱“軌道交通A線”)，結(jié)合已有研究成果，探討噪聲與振動(dòng)污染防治措施在軌道交通環(huán)評(píng)中的應(yīng)用，以期為同類項(xiàng)目的環(huán)評(píng)提供借鑒和參考。

2 噪聲與振動(dòng)預(yù)測(cè)

2.1 軌道交通A線概況

軌道交通A線采用鋼輪鋼軌B2型車，線路全長33.8 km，含地下線長12.4 km、高架線長6.4 km、路基線長15.0 km，設(shè)計(jì)采用鋼筋混凝土整體道床和彈性扣件。全線設(shè)車站6座，包含1個(gè)地下站和5個(gè)地面站。設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度120 km/h。列車采用4輛編組，總長79.82 m，每天開行50～90對(duì)。

2.2 噪聲預(yù)測(cè)

噪聲預(yù)測(cè)選用《環(huán)境影響評(píng)價(jià)導(dǎo)則城市軌道交通》(HJ453-2008)附錄B推薦的預(yù)測(cè)方法。預(yù)測(cè)結(jié)果顯示，全線67處噪聲敏感目標(biāo)中有41處出現(xiàn)噪聲超標(biāo)，初期超標(biāo)29處、近期超標(biāo)33處、遠(yuǎn)期超標(biāo)41處。其中，初期最大超標(biāo)6.8dB；近期最大超標(biāo)8.5dB；遠(yuǎn)期最大超標(biāo)9.7dB。

2.3 振動(dòng)預(yù)測(cè)

振動(dòng)影響包括振動(dòng)本身的影響以及由振動(dòng)引起的建筑物內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲的影響。振動(dòng)和二次結(jié)構(gòu)噪聲預(yù)測(cè)分別選用《環(huán)境影響評(píng)價(jià)導(dǎo)則城市軌道交通》(HJ453-2008)附錄B和附錄C推薦的預(yù)測(cè)方法。預(yù)測(cè)結(jié)果顯示，全線65處振動(dòng)敏感目標(biāo)中有2處出現(xiàn)振動(dòng)超標(biāo)，最大超標(biāo)5.6dB。全線18處二次結(jié)構(gòu)噪聲敏感目標(biāo)均出現(xiàn)不同程度超標(biāo)。其中，9處超標(biāo)大于15dB，4處超標(biāo)8～15dB，其余5處超標(biāo)小于8dB。

3 噪聲與振動(dòng)污染防治措施

3.1 噪聲污染防治措施

結(jié)合現(xiàn)有研究成果，軌道交通常見噪聲污染防治措施詳見表1。

由于軌道交通A線噪聲超標(biāo)路段以高架為主，綜合以上措施的優(yōu)缺點(diǎn)，環(huán)評(píng)推薦其降噪措施采用聲屏障。根據(jù)敏感目標(biāo)與軌道的相對(duì)位置關(guān)系，環(huán)評(píng)針對(duì)初期和近期超標(biāo)敏感目標(biāo)選取3 m高聲屏障和5 m高聲屏障；針對(duì)僅遠(yuǎn)期超標(biāo)的情況，統(tǒng)一采取預(yù)留聲屏障安裝條件的措施。

此外，環(huán)評(píng)針對(duì)線路兩側(cè)規(guī)劃提出反饋意見：①外軌中心線30 m范圍內(nèi)嚴(yán)禁新建噪聲敏感建筑。②軌道線兩側(cè)規(guī)劃新建建筑時(shí)，學(xué)校、醫(yī)院、居住區(qū)等應(yīng)盡量遠(yuǎn)離。臨路建筑宜規(guī)劃為商業(yè)、工貿(mào)、公共活動(dòng)場(chǎng)所等對(duì)噪聲標(biāo)準(zhǔn)要求不高的建筑。③臨路建筑盡可能避免臥室一面朝向軌道交通，宜布置廚房、廁所等非居住用房。④軌道交通A線K0+700～K1+200、K30+670～K30+900路段以高架和路基形式從規(guī)劃居住用地中間穿過，若按原規(guī)劃建設(shè)居住區(qū)，將受到噪聲較大影響，環(huán)評(píng)建議對(duì)地塊進(jìn)行調(diào)規(guī)，建議調(diào)整為對(duì)噪聲不敏感的用地。⑤全線高架、路基段預(yù)留聲屏障安裝條件。

表1 軌道交通常見噪聲污染防治措施

3.2 振動(dòng)污染防治措施

結(jié)合現(xiàn)有研究成果，軌道交通常見振動(dòng)污染防治措施詳見表2。

由于不同路段振動(dòng)超標(biāo)水平差異大，因此，環(huán)評(píng)推薦不同路段采取不同的減振手段。結(jié)合實(shí)際超標(biāo)情況，對(duì)于超標(biāo)在8.0 dB以內(nèi)，采取雙層彈性減振墊板扣件減振；超標(biāo)在8～12.5 dB之間的，采取隔離板式橡膠減振墊式整體道床減振；超標(biāo)在12.5～15.0dB之間的，采取橡膠復(fù)合彈簧浮置板軌道減振；超標(biāo)在15.0～20.0 dB，采取高檔鋼彈簧浮置板軌道減振；對(duì)于超標(biāo)20.0 dB以上，采取環(huán)保搬遷。

表2 軌道交通常見振動(dòng)污染防治措施

軌道交通A線K30+900～K32+500、K33+050～K33+170路段以隧道形式穿過城市規(guī)劃區(qū)，且隧道上方為規(guī)劃的居住用地和教育用地，對(duì)振動(dòng)較為敏感。結(jié)合預(yù)測(cè)結(jié)果，環(huán)評(píng)要求該路段應(yīng)限速80 km/h，并采取高檔鋼彈簧浮置板軌道減振，以減輕對(duì)敏感目標(biāo)的振動(dòng)影響。針對(duì)隧道上方二次結(jié)構(gòu)噪聲超標(biāo)20 dB以上規(guī)劃地塊，環(huán)評(píng)建議進(jìn)行調(diào)規(guī)，建議調(diào)整為對(duì)振動(dòng)不敏感的用地。

4 結(jié)語

(1)軌道交通噪聲污染防治多從噪聲傳播途徑著手，包括設(shè)置聲屏障和綠化帶等。當(dāng)以上手段難以實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)或技術(shù)經(jīng)濟(jì)不可行時(shí)，可采取對(duì)敏感目標(biāo)安裝隔聲窗或?qū)嵤┉h(huán)保搬遷。振動(dòng)污染防治應(yīng)根據(jù)超標(biāo)情況，分別采取不同等級(jí)的減振措施，如使用雙層彈性減振墊板扣件、隔離板式橡膠減振墊式整體道床、橡膠復(fù)合彈簧浮置板軌道、中檔鋼彈簧浮置板軌道、高檔鋼彈簧浮置板軌道等。

(2)對(duì)環(huán)境相對(duì)敏感的路段可通過限定車速的方式降低噪聲與振動(dòng)源強(qiáng)。建議全線高架、路基段均預(yù)留聲屏障安裝條件，以便運(yùn)營階段可根據(jù)實(shí)際情況加裝聲屏障。

(3)環(huán)評(píng)過程中應(yīng)對(duì)軌道交通線路進(jìn)行多方案比選，線路應(yīng)盡可能繞避學(xué)校、醫(yī)院、集中居民區(qū)等敏感目標(biāo)，選取影響相對(duì)較小的線路方案。

(4)對(duì)線路兩側(cè)規(guī)劃提出反饋意見，對(duì)噪聲、振動(dòng)較敏感的地塊，可建議規(guī)劃主管部門進(jìn)行調(diào)規(guī)。對(duì)兩側(cè)敏感建筑物，建議臨近建筑規(guī)劃為噪聲、振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)要求不高的建筑。