建筑垃圾填筑高速公路路基施工技術

費樂

摘 ? ?要：當前，我國建筑垃圾產生量大、利用率低。隨著工業化、城市化進程的加速，建筑業也同時快速發展，相伴而產生的建筑垃圾日益增多，絕大部分建筑垃圾未經任何處理便被施工單位運往郊外或鄉村，采用露天堆放或填埋的方式處理，對環境危害很大。在分類回收結束之后便可及時處理建筑垃圾，將其直接填筑到高速公路路基中，不但能節約建筑材料，減少建筑垃圾的丟棄，還能減少購置建筑材料的成本。

關鍵詞：建筑垃圾;高速公路;路基施工技術

1 ?建筑垃圾主要來源及組成

建筑垃圾規模龐大、成分復雜，主要來源有：①新、改、擴建建筑產生的垃圾，主要組成為混凝土、棄土、棄料（砂、骨料、砂漿）、鋼筋、木材等，大部分可直接利用或轉化利用。②拆除老舊建筑產生的建筑垃圾，組成較復雜，主要有磚石砌塊、瓦片、塑料、紙板、瓷磚、屋頂的保溫隔熱材料、竹木、鋼筋混凝土、石膏、砂漿、金屬等。③裝飾裝修產生的建筑垃圾，其組成常見的有鋼筋混凝土、混凝土砌塊、磚石、水泥、砂石、石膏、砂漿、乳膠漆、廢墻紙、塑料、五金配件、瓷磚、玻璃碎渣、油漆、板材等，化學物質含量多，有害性較大。

2 ?我國建筑垃圾回收處理現狀

2.1 ?減量化

減量化要求從源頭上減少建筑垃圾的數量和體積，包括盡可能地減少種類、降低有害成分的濃度、減少或消除其危害特性等。在我國，由國家住建部牽頭制定《城市建筑垃圾管理規定》，對建筑垃圾堆放場所提出了“存量排查隱患、增量嚴格管理”的要求，北京市在“十三五”期間，對建筑垃圾管理進行了統籌規劃，同時提出實施源頭減量化政策，以望在“十三五”末能基本實現原生垃圾零填埋;上海在推進建筑垃圾管理方面，很重要的一個思路是促進源頭減量;重慶在進行建筑垃圾處理中遵循減量化、資源化、無害化原則;貴州在政策上明確要求要從源頭到運輸全鏈進行建筑垃圾管理。

2.2 ?資源化

資源化是指采取管理和技術從建筑垃圾中回收有用的物質和能源。我國的一些單位、個人已經意識到建筑垃圾資源化的重要性并開展了研究。我國建筑垃圾資源化再利用的開展主要是國內的一線城市如重慶、北京、西安、上海、天津、吉林等，其中吉林省被國家住房和城鄉建設部確定為建筑垃圾資源化利用示范省。這些研究對促進我國建筑垃圾資源化再利用起到了積極作用。然而，絕大多數城市的建筑垃圾其資源化率不足5%，資源化率處于非常落后的水平。

2.3 ?無害化

無害化是指通過各種技術方法對建筑垃圾進行處理處置，使建筑垃圾不損害人體健康，同時對周圍環境不產生污染。無害化處理方式在國內主要為填埋處理、焚燒處理。填埋處理方法是最通用的處理方法，但填埋處理會占用大量田地，容易造成地下水資源的二次污染。焚燒處理的優點是減量效果好，處理徹底，但是焚燒廠造價高昂，經濟效益不是很明顯。

3 ?建筑垃圾填筑高速公路路基的相關施工技術

3.1 ?基底處理

在將作為高速公路路基的建筑垃圾壓實之后，施工人員需利用其進行填筑，這是建設高速公路路基的首道工序。處理路基時，施工人員應該保證建筑垃圾的壓實程度大于二級公路基底的壓實程度。在判斷高速公路基底的承載能力時，要以不同路基的高度為基礎。假如路基超過20m，施工人員要在巖石基底上砌筑高速公路路基，還需確保各個區域路段之間具有較為相近的強度。若高速公路路基高度超過10m，施工人員要使其基底的承載能力始終保持在150kPa以上;若高速公路路基高度超過20m，則要保證其基底承載能力達到200kPa以上。

施工人員若在土質基底上建設過濾層，應保證過濾層材料的厚度大于30cm。在加完過濾層之后，施工人員還要做好相應的防水措施。應保證土質基底的厚度在30cm以上，灰土含量至少為8%，若高速公路路基施工地區剛好屬于軟土地帶，則需額外設置一層防滲層，提高土壤承受強度。

3.2 ?材料運輸

在使用建筑垃圾填筑高速公路路基時，需要使用運輸車輛輸送建筑垃圾，因此整個施工環節對運輸車輛的運輸能力與數量存在一定要求。運輸車輛的運輸能力與數量應當以填筑實際需求為基礎，保證其能連續施工，避免因材料運輸不暢而拖延工程進度。在進行材料裝車運輸前，均勻拌和建筑垃圾填料是運輸前的重要工作內容，以避免出現粒徑較大的填料影響后續施工建設。在裝填材料的過程中，施工人員需提前將運輸路段安排妥當，以保證運輸過程順暢安全。

3.3 ?布料整平

施工人員需將勘測的路中線作為布料的依據，保證整個布料過程規范合理。施工人員可使用白灰劃分方格線，根據每個方格的大小詳細計算其所需的填料數量及卸車數量。施工人員在使用路堤全寬水平分層時，要保證先完成兩側的卸料，之后完成中央的卸料，始終保持前低后高的卸料原則。施工隊伍要安排專業人員在實際布料工作場地指揮整個配料、填料的過程，根據試驗段的長度在試驗段方格內均勻卸下填筑材料。另外，施工人員還要嚴密測量建筑垃圾填料的含水量，以保證其含水量滿足高速公路路基填筑要求，避免因含水量不符合要求而降低路基承載能力。在將材料卸下之后，要使用大功率的推土機將建筑垃圾材料推平，之后再將建筑垃圾細料鋪平在上方，保證厚度大約為5cm。還要使用光輪壓路機在材料上碾壓1～2遍，保證將材料壓實、壓平。

3.4 ?壓實

在正式施工之前，施工隊伍需要準備超過220kN的振動羊角碾壓路機（兩臺或兩臺以上）及超過200kN的單鋼輪振動壓路機（兩臺或兩臺以上），為每一個作業段配備該設備，以保證各個作業段的攤鋪能力滿足實際施工建設需求。在進行碾壓之前，施工隊伍要安排工作人員對施工地段進行灑水，使施工地段的含水量始終保持在最佳范圍內（可在最佳含水量2%上下輕微浮動）。一般情況下，施工隊伍會采用灑水車作業，由工作人員操作灑水車均勻灑水，避免施工地段積累太多水分影響后續的施工。在碾壓過程中，需要根據先兩邊后中間，先慢后快的原則反復碾壓，保證其壓實度滿足后續施工需求，保證高速公路路基的承載能力滿足驗收標準。碾壓的橫向輪跡需保證0.4m～0.5m部分重疊，縱向有2.0m～5.0m重疊。若施工隊伍是用單鋼輪壓路機進行操作，且碾壓過程已為穩壓階段，則要將碾壓速度嚴格控制在4km/h～6km/h，在實際碾壓過程中，施工隊伍要安排平地機緊隨其后完成平整工作。若此時已經處于終壓階段，則要保證碾壓速度為2km/h～4km/h，先使用弱振再使用強振。如果施工隊伍使用的是羊角碾壓路機，在復壓階段時，要將碾壓速度控制在2km/h～4km/h，將相鄰兩次振動碾壓前后的高程參數差值控制在2mm之內。在完成每一層的碾壓工作時，施工隊伍都要安排專業員測量其高程，保證每20m便對斷面進行觀測，每個斷面的布置均需要高于6個點，將相鄰兩次振動碾壓前后的高程參數差值控制在2mm之內，在確保之前的一系列內容滿足行業標準要求之后才能停止碾壓工作。

4 ?結束語

建筑垃圾材料已成為高速公路路基填筑的主要材料之一。應用于高速公路路基填筑的建筑垃圾材料也有一定的質量要求。將建筑垃圾材料應用于高速公路路基填筑建設中，能有效解決砂石骨料短缺的問題，減少工作人員的采石工作，避免對環境的破壞，還能節省企業成本支出。將建筑垃圾材料應用于高速公路路基建設當中，已成為實現該行業可持續發展的重要手段。

參考文獻：

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