高速公路路橋過渡段工程施工技術探討

焦永強

摘 ? ?要：近年來，我國的交通運輸業發展迅速，人們越來越重視在交通發展中發揮著重要作用的交通設施建設。在建設公路和橋梁工程時，必須嚴格控制道路和橋梁過渡段的施工質量，以確保整體施工質量。在高速公路施工中，為了確保施工質量，需要重點對路橋過渡段進行質量控制。施工技術要點包含路基填料的合理選擇及過渡段搭板的控合理設置等方面。

關鍵詞：高速公路;路橋過渡段;工程施工技術

1 ?前言

隨著我國綜合國力不斷提高與建筑行業迅猛發展，人們對高速公路橋梁質量的要求也越來越高。在橋梁工程施工中合理運用路橋過渡段施工技術，不僅可以增強橋體本身的穩固性，還可以為施工企業節約相對的工程成本，使企業同時獲得社會效益與經濟效益，為其日后的發展壯大奠定堅實的保障基礎。

2 ?高速公路路橋過渡段常見的施工問題

2.1 ?橋頭軟土路基處理欠缺

首先，在高速公路路橋過渡段工程中橋頭部位尤為重要。橋頭部位在整體工程過渡段中起到相對的緩沖作用，對車輛的行駛穩定性與安全性具有較大的安全保障作用。但現階段，我國部分高速公路路橋工程的橋頭部位經常出現跳車現象，這種現象產生的主要原因是橋梁軟基路段地基的施工問題造成的，其進行施工過程中對其橋頭軟土路基的材料填充與壓實作業不夠徹底，進而導致了相對的軟土組織松散，造成不規則的下沉與起伏。其次，由于長期的雨水沖擊也會造成軟土結構的松懈，隨之逐漸導致裂縫的產生。

2.2 ?路基設計不合理

在進行高速公路路橋工程具體施工之前，相關技術、設計人員會根據工程現場實際情況設計相關的施工圖紙與施工計劃書。但由于諸多因素導致施工設計圖紙并沒能按照實際需求進行設計，在具體設計中極易造成橋頭路堤過高現象，一旦橋頭路堤過高就會導致雨水順勢向低洼處流入，再加之路橋設計中排水系統的不及時，就會造成長期的雨水積加，使其路面逐漸出現塌陷等現象，這些在工程設計方面存在的不合理因素，對其高速公路過渡段都會造成較重的施工影響。

3 ?高速公路路橋過渡段的施工要點

由于高速公路施工過程復雜，施工周期長，因此，應對施工技術要點進行控制，以便更好地保證施工質量。

3.1 ?路基填料的選擇

由于高速公路施工技術復雜，涉及眾多專業知識，在施工過程中，路橋過渡段的施工技術難度較高，因此，路基材料的選擇尤為重要。首先，需要對施工現場進行詳細的勘察，明確施工現場范圍內的土層特性，以便選擇合理的路基填料。路基填料應選擇強度高、水穩定性高、高透水性的材料，并根據國家相關現行規范進行選擇，保證填料的含水量及重度滿足要求。此外，技術人員還要檢查填料的顆粒粒徑和成分，以確保其液限、塑限及有機成分符合施工質量要求。

3.2 ?過渡段搭板的設置

在高速公路的施工建設中，搭板設置是路橋過渡段施工的重要內容。在高速公路運營期間，由于公路橋頭及伸縮縫（橋頭引道）處的差異沉降或伸縮縫破壞而使路面縱坡出現臺階引起車輛通過時產生跳躍的現象稱為橋頭跳車。而橋頭搭板是用于防止橋端連接部分的沉降而采取的措施。

4 ?高速公路路橋過渡段施工技術

由于高速公路路橋過渡段施工復雜，施工時間長，因此，有必要對高速公路施工過程中路橋過渡段的施工技術進行控制。以下對高速公路路橋過渡段施工技術進行詳細的介紹。

4.1 ?場地清理需

對橋梁施工現場周邊的廢棄物、基坑底的積水、表層雜填土等進行全面的清理，并對不良地基進行處理。

4.2 ?施工前測量放樣

高速公路路橋過渡段的建設成本相對較大，為了確保項目的及時完成，必須在施工前進行測量和放樣工作。將基底面清理好以后，根據過渡段的填料高度與傾斜坡度，精確計算出兩側護坡填筑施工的寬度，并放置相應的標準樁以確定填筑施工范圍。可使用紅色油漆標記橋臺背墻處層厚和填筑分界線，用白灰劃線確定過渡段具體位置和護坡土的實際寬度。為了保證施工質量，要由專業技術人員進行測量和放樣工作，以確保測量的準確性，并為科學選擇施工技術和施工方法奠定基礎。

4.3 ?級配碎石填筑

對于填筑材料中所使用的級配碎石，針片狀顆粒實際含量應控制在20%以內;易碎和軟質顆粒實際含量應控制10%以內;有機物和黏土團的實際含量應控制在2%以內。填筑時，每20cm為一層進行分層填筑;料堆應按照梅花形布置;在攤鋪過程中，應采用小型加工設備粗略整平，然后使用平地機進行精密整平，必要時可選擇人工進行補料。

4.4 ?混凝土的澆筑

在高速公路路橋過渡段施工中，混凝土的施工質量對工程質量有很大的影響。為保證高速公路路橋過渡段的施工質量，施工企業應定期對混凝土澆筑施工人員進行培訓，使工作人員掌握混凝土澆筑過程和注意事項，確保混凝土的澆筑質量。施工人員攪拌混凝土時，應嚴格按照有關規定進行，確保混凝土均勻混合，以滿足建筑要求，防止出現離析現象，影響混凝土的強度。

4.5 ?碾壓

應根據工藝測試的結果確定碾壓過程中的使用設備。對于振動碾壓設備，應以能實現自行的大噸位震動壓路機為宜。針對大型機械設備無法接觸的部位，必須通過手動使用小型設備夯實，如平板振動裝置等。碾壓過程中，應嚴格遵守從兩側到中間的基本原則，先靜壓再振壓，碾壓程度由輕及重，碾壓速率由慢及快。在靜壓期間，速度調節在2km/h，強振壓時，速度可調節為5km/h～6km/h。碾壓時壓路機不可轉彎與掉頭，否則碾壓面將產生位移。

4.6 ?檢測

根據檢驗要求，重新檢查集料的級配主要是為了檢測孔隙率、地基系數等指標，過渡段兩側的土壤應具有相同的壓實度，以避免因壓實度存在偏差而產生沉降。

4.7 ?實施全面管理

在高速公路路橋過渡段的施工過程中，我們發現某些施工人員對施工技術一知半解，缺乏對路橋過渡段整體施工的了解。因此，為了更好地保證高速公路路橋過渡段的施工質量，需要進行全面的管理，尤其是需要提高工程管理人員的管理能力。在人員的全面管理中，可以制定定期的培訓制度，對管理人員進行知識技能和道德素養的考察。同時，還可以設置一定的獎懲制度，對于表現好的管理人員進行獎勵，反之進行適當的懲罰。

5 ?結束語

隨著我國建筑行業的飛速發展，高速公路橋梁工程等基礎建設也隨之興起。其中，高速公路橋梁建設的穩固性與安全性就尤為重要。現階段我國的路橋施工技術雖然取得了長足的進步，但其還存在諸多的問題與不足。在高速公路施工中，路橋過渡段施工是難度最大的部分，對保證高速公路的施工質量具有重要的作用。但是，由于我國高速公路路橋過渡段施工起步較晚，發展時間較短，還存在著許多問題，如施工技術以及人員管理問題等。但是，我們相信，隨著工程技術人員的不懈努力，這些問題都能夠得到進一步解決，高速公路路橋過渡段施工工藝也能夠得到進一步優化，從而為我國的交通運輸行業作出更大的貢獻。也為以后的實際工作提供一些參考。

參考文獻：

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