機場瀝青混凝土道面施工質量控制技術

王浩

摘 ? ?要：近年來，由于經濟的飛速發展，機場道面施工對于質量要求越發的嚴格，不僅要保證道面的堅固性，也要確保道面的平整，現階段，機場道面最常見的施工技術就是瀝青混凝土道面施工。在瀝青混凝土道面施工技術中，直接影響道面的平整性的原因是施工縫的處理不當。機場屬于人流量大的地方，道面不平整，無法確保出行的安全性，給人們的生命造成了巨大的威脅，因此，機場瀝青混凝土道面施工技術，必須要將質量控制好，保持道面的平整性。本文將對機場瀝青混凝土道面橫向、縱向施工縫以及搭接質量控制措施進行了詳細闡述，望能夠為提高機場瀝青混凝土道面施工質量提供有些幫助。

關鍵詞：機場;瀝青;混凝土;道面

1 ?引言

飛機場道面是指在天然土基和基層頂面用筑路材料鋪筑的一層或多層的人工結構物，是供飛機起飛、著陸、滑行及維修、停放的坪道，如跑道、滑行道、客機坪、維修坪、貨機坪、停機坪等。我國現階段對于建設機場道面或者對舊機場道面翻新，其主要的措施就是對基層頂面采用瀝青混凝土進行鋪筑，保證道面能夠滿足飛機的各項需求。由于社會的不斷進步，人們的出行率越來越高，機場道面在性能與質量方面需要不斷提高才能滿足人們的需求，并且確保人們的生命安全。目前，在機場道面施工中，瀝青混凝土道面有著耐高溫性、耐寒性，且使用性能也極佳，因此，瀝青混凝土道面被得到廣泛應用。機場道面的平整性，依托于在施工中對施工縫的處理，而對于施工縫的處理，難度系數較大，還要兼顧員工、施工操作、工藝技術以及施工設備多層因素，嚴格把控施工中所涉及的所有因素，道面施工質量才能得到保障。

2 ?機場瀝青混凝土道面施工前的準備工作

2.1 ?嚴格按照標準控制所需材料的質量

2.1.1 ?瀝青的質量

瀝青的材質各不相同，每個廠家所生產的瀝青質量也不太一致，因此，施工前，應當按照已設計好的圖紙進行采購瀝青，為了保證瀝青質量基本符合標準，當瀝青運到施工地點之后，有關的質檢部門，應當對該批將要施工的瀝青進行抽檢，對于瀝青的針入度、延展度以及軟化度必須嚴格檢查，同時也要根據施工需求，指標稍作有變化，把瀝青質量控制在道面施工所需求的范圍之內，如檢測出不符合要求的瀝青，嚴禁使用。瀝青運到施工現場，通常都不可能做到第一時間使用，因此，對于瀝青的保存，也要按照科學依據進行儲存。運到施工現場的瀝青要使用儲存罐保存，已放入儲存罐內的瀝青，其溫度不能低于130[℃]且不能高于180[℃]，如溫度超出此溫度區間，就會導致瀝青老化，無法滿足施工要求。

2.1.2 ?礦料的質量

在礦料的選擇上，要選擇粗細不一致的粗集料以及細集料，并且還要有填料，保證所鋪道面的密實度。

在粗集料的選擇上，要采用巖石經過加工破碎后的碎石，這種碎石有耐高溫性、耐寒性、耐久性，且非常的堅硬，非常符合機場道面的需求。

在細集料的選擇上，可以采用天然的碎石、機制砂和天然砂，因為這種材質的細集料跟上述粗集料在使用特性上，基本一致，都較為耐高溫、耐寒、耐久，堅硬和穩固性極強，且又清潔干燥。為了進一步改善瀝青混凝土混合料的和易性，所選的細集料可拌混使用，所拌混的比例配比，要嚴格按照設計的要求開展，此外，細集料要與瀝青粘合，為了確保粘合度，因此，應當篩選出于瀝青粘合差的碎石和砂，且此材料不可用于瀝青混凝土上面層。

在填料的選擇上，石灰石、白云石等堿性石料經過加工處理磨細，為了最大程度保證機場道面使用的持久性，將原來石料中的易風化的石料以及其他泥土雜志篩選出來，不用于施工。施工所需的填料，應當是干燥、清潔且無風化的。

2.2 ?對瀝青混凝土所需材料進行合理設計配比

2.2.1 ?目標設計配合比例

在施工之前，要根據科學依據，利用級配對施工中所有材料進行比例的配比，計算出各種材料的用量，而為了保證瀝青的精準用量，則在計算出配比比例之后還要進行馬歇爾試驗，最終才能確定用料量。

2.2.2 ?控制材料出倉

對于材料的控制不能停留在設計層面上，在材料準備過程中要嚴格按照計算好的比例配比展開材料的出倉工作，先是按目標配比以及拌合樓的能力對冷料倉的材料進行控制，再通過拌合樓篩分，進入熱料倉對各個材料進行篩分并且調整，確認了各倉比例之后，進行馬歇爾試驗，最終確認生產的配比。

3 ?機場瀝青混凝土道面施工中對質量的控制

3.1 ?瀝青混合料的拌合

瀝青混合料要求在拌合廠進行拌合，采用的拌合方式是間歇性的機拌，在操作過程中，要掌握瀝青以及各個集料的加熱溫度，以及對已經拌好的混合料的出廠溫度，根據科學理論，集料加熱溫度比瀝青的要高10[℃]～20[℃]。對已經拌好的熱混合料的保存，溫度應該控制好，不宜下降超過10[℃]，且保存的時間也不宜超過72h。

3.2 ?瀝青混凝土的運輸和鋪攤工作

3.2.1 ?運輸

瀝青混凝土因為具有粘合性、沉重性，因此，在運輸時，要選擇核載限度超過15t的自卸汽車，并且在裝車時，要預先在車斗上噴上一層油水混合物，以防止瀝青混凝土大量粘合在車斗上。運輸途中要蓋好帆布進行保溫，運輸時長控制在30min內。

3.2.2 ?鋪攤

瀝青混凝土的鋪攤采用自行式鋪攤機進行開展工作。攤鋪前應該對機器進行檢查，確保幅寬、刮平板保持一致，高度設置上符合鋪攤要求。應機器在工作途中，有瀝青混凝土抖出，因此要在機器工作之前，在刮平板和振動器底部涂油，以防粘結，熨平板也要事先進行預熱。鋪攤過程中，機器操作不宜過快，要勻速且緩慢進行，速度控制在5m/min，且中途不可有停頓。攤鋪機送料器兩側要保持不少于其高度的2/3 的混合料，保證螺旋送料器連續轉動，以避免攤鋪機出現全斷面寬度的離析。瀝青混凝土的鋪攤工作不宜在低于10[℃]下進行。

3.3 ?瀝青混凝土的壓實

對于瀝青混凝土的壓實工作，要進行三輪。一是初壓，初壓不用開啟振動裝置，碾壓時由外及里，且外側留出適當的空間便于碾壓時混凝土向外推移;復壓要采用重量不低于15t的重型輪胎的壓路機或者振動壓路機進行碾壓，碾壓次數要4～6次，直至無明顯的輪胎印痕;終壓采用振動壓路機關閉振動進行碾壓，也可采用雙輪鋼輪式進行碾壓。

3.4 ?施工縫的處理

瀝青混凝土施工主要兩種施工縫：縱向施工縫、橫向施工縫。縱向施工縫的處理，宜沿跑道、滑行道的中心線向兩側設置。道面各層的縱縫應錯開30cm以上。接縫要求嚴實緊密;橫向施工接縫在橫向相鄰的兩幅橫縫以及道面各分層間（ 上、中、下面層） 的橫向接縫均應錯位1 m 以上。在進行接縫鋪筑時，要先用熱的瀝青混凝土鋪攤在已壓實的縫隙處，待預熱軟化后進行鏟除，這樣才能使得先鋪攤的瀝青混凝土與后期加鋪的瀝青混凝土有機粘結在一起。

4 ?結語

機場對于一座城市的發展來說有著非凡的意義，而隨著社會的不斷進步，不不同類型的飛機也隨之誕生，為了滿足更多類型的飛機的飛行需求，對于機場道面的性能與質量要求也越來越高，瀝青混凝土道面施工正好滿足了現階段的需求。安全出行問題，一直是人們重點關注的問題，要確保的機場瀝青混凝土道面質量問題，解除機場瀝青混凝土道面對人們的威脅性，就要對施工中所涉及的各個因素進行嚴格把關，加強對施工的管理，按科學技術進行每一步的操作，善于總結經驗，并加以運用，最后才能利用最短的工期，完成最優質的工程。

參考文獻：

[1] 黃加彬.機場瀝青混凝土道面施工質量控制技術[J].建筑建材裝飾，2017（17）.

[2] 佚名.機場跑道混凝土道面工藝質量控制分析[J].科技風，2019（12）：108～108.