地鐵工程施工現場安全風險管理

于文慧

(中鐵十八局集團第四工程有限公司，天津 300350)

在當前我國社會經濟快速發展的環境下，城市人口數量逐漸增加，城市基礎設施已經不能滿足當前社會發展需求。為了能夠給人們的出行提供便利條件，緩解城市人口增加造成的壓力，諸多城市已經實現并且建設地鐵工程。從當前情況來說，在進行地鐵工程施工過程中，因為受到各種因素的影響，導致安全事故問題頻頻出現，這給地鐵施工進度及質量帶來直接影響。所以，做好地鐵工程施工現場安全風險管理非常具有現實性意義。基于此，文章結合石家莊地鐵1號線二期工程東上澤站工程實例，對地鐵工程施工現場安全風險及管理進行了分析闡述。

一、工程概況

石家莊地鐵1號線二期工程東上澤站位于正定新區規劃新城大道下方，崇因路南側，車站南北方向布置，車站東、西側現狀均為農田，規劃為商業用地，東側有規劃綜合管廊，平行車站敷設。車站大里程端北側存在較多市政管線，沿東西方向有DN900污水管、DN2200雨水管、DN400上水管，沿南北方向有DN1000、DN3000上水管及DN1000污水管，車站D出入口及1號風道上方有DN300燃氣管，待燃氣管遷改完成才可施工。

東上澤站為地下兩層車站，車站起始里程為K34+694.910，中心里程為K34+795.000，終點里程為K34+876.500，車站主體總長181.59m，覆土約為3.5m。

車站主體基坑采用明挖法施工，主體基坑分為兩期施工，K34+694.910～K34+759.520范圍為一期，東西方向長為48.6m、50.35m，南北方向長為64.81m，底板埋深為15.16m、16.99m、18.34m，采用自然放坡+φ800@1200圍護樁+3道支撐（第一道為800×1000的混凝土撐，第二、三道為φ800鋼支撐，壁厚16mm）的支護型式，且設置φ1000臨時立柱。K34+759.520～K34+876.500范圍為二期，東西方向長為21.3m、24.8m，南北方向長為116.08m，底板埋深為16.99m、18.34m，采用自然放坡+φ800@1200圍護樁+3道鋼支撐（φ609，壁厚16mm）的支護型式。本站為設防車站，人防等級為6級；車站共設置4個出入口、1個安全出口、2組風亭，均采用明挖法施工。車站主體大、小里程端雙線區間均采用盾構法施工，兩端均設置盾構始發井。

二、地鐵工程施工特點

（一）環境繁雜

在進行地鐵工程施工過程中，所處的環境相對比較繁瑣，不管是對于車站而言還是對于軌道來說，大部分分布在人口比較密集的地段。即便在工程施工完成以后，能夠有效地減少該地帶交通壓力，但是也會給地鐵工程施工造成一些影響。例如，地鐵工程施工往往在地下進行，地下管道分布比較集中，建筑和交通設備之間間距比較小，再加上受到地下河流等因素的影響。在進行地鐵工程施工過程中，不但需要保障施工人員以及施工設備安全，同時還要防止出現地面坍塌現象出現，盡可能地降低對地下管道的影響，這些因素的出現或多或少會給施工帶來一定影響。

（二）工程期緊

地鐵工程一般建立在城市中心位置。除了會受到環境因素影響之外，也會面臨工期緊張的狀況，各種不明確因素比較多，如果當前采用的施工技術以及施工設備不能滿足施工要求，在進行地鐵工程施工過程中，將會出現臨時更改施工路線或者更改施工方案的狀況，尤其是下穿交通線路環境中，怎樣才能變形把控顯得非常必要。不但需要綜合思考地層結構及土質特點，同時還要思考上方建筑之間的差異，例如公路、建筑等，所以在地鐵工程施工中，相關施工技術及工藝要求比較嚴格，如果施工不合理必將會引發安全問題。

（三）施工范疇廣

地鐵工程施工范疇較為廣泛，并且工作量比較多，在施工過程中時間要求比較短，這就加大了施工難度。尤其是近幾年，隨著施工技術以及材料的增加，導致施工效率得到提升，施工難度也隨之加大，這些現象出現將會造成新的問題。例如，某城市地鐵施工過程中，因為突泥涌水造成盾構機掩埋，影響整體施工。諸多類型案件的出現，給城市地鐵施工敲醒了警鐘，這不但會造成了人員上的傷亡，同時也會帶來一定經濟損失，給社會造成負面影響。

三、地鐵工程施工現場安全管理存在的問題

（一）管理規劃不統一

即便我國相關部門制訂了地鐵工程施工安全評估標準，為施工各個環節進行了規范和處理，有效地提升了地鐵工程施工安全性。但是由于受到各種因素的影響，再加上地鐵工程施工周期比較長，施工強度大，導致參與施工工作的企業或者部門比較多，這些施工部門之間沒有充分配合，缺少統一的管理規劃，導致諸多交流問題出現。一旦在施工過程中出現意見不一現象，將會加劇施工風險出現，從而引發安全問題。

（二）管理人員比較匱乏

和西方國家進行比較，即便我國在基礎設施建設方面水平不斷提升，但是從地鐵工程施工角度來說，其正處于發展及摸索時期，地鐵工程施工管理團隊缺少充足的專業人才。從歷史調查角度來說，大部分安全問題出現，多多少少和人員之間存在一定關聯。例如，施工設計缺少合理性，施工設計和工程不相符、管理人員沒有綜合評估，導致施工問題出現。再加上施工人員沒有按照管理要求施工，由于操作失誤而導致的安全問題。或者監理工作落實不到位，導致工程施工不滿足實際要求，在投放應用之后出現質量問題。造成這些現象的主要因素就是，管理人才比較匱乏，尤其是專業水平高的人才。

（三）安全職責體系不完善

地鐵工程施工設計的部門數量繁多，其中包含了設計部門、建筑部門、施工部門等，結合實際情況得知，導致施工安全問題出現的因素往往由多方引發，只是通過安全職責來規范工程施工是遠遠不夠的，再加上工程施工受到傳統管理理念的制約，對安全風險管理往往以粗放式的方式管理，沒有科學構建完善的風險安全管理體系及職責分配體系，無法從基礎上實現風險的控制和處理。沒有從整體角度入手進行問題產生因素的思考，則會引發更多安全事故的出現，給企業及社會帶來嚴重影響。

四、地鐵工程施工現場安全風險管理的優化對策

（一）全面落實好技術管理工作

首先，在完成施工圖紙設計工作之后，需要交由工程、監理、施工等部門一同核查，審核工作之后，還要交由技術總工程部門進行核查，從工藝流程、機械設備、材料入場、施工場地總平面布置等方面入手進行分析，科學設定施工方案，由總監理工程師進行審核，審核通過之后才能在工程中應用。其次，落實技術交底工作。在施工方案審核通過以后，總工程師需要安排技術人員、施工人員、管理人員開展組織會議，并在會議中明確指出施工要點及施工對策，預測施工過程中可能存在的問題，便于施工人員有深入的了解，嚴格按照施工要求落實施工工作。最后，要想保證地鐵工程施工工作有序進行，在開展施工工作之前應該做好工程項目探究工作，思考施工環節中可能存在的安全問題。鑒于不同問題，采取對應的防控手段，如在基坑開挖現場，采用鋼支撐支護安全技術，減少施工過程中各種安全風險因素的出現。

（二）加強管理人員專業培訓

由于在進行地鐵工程施工時，面臨的突發因素比較多，這些現象的出現將會造成安全問題的發生。因此，要想保證安全管理質量，需要從三個方面入手提升人員專業水平，保證工程整體施工質量。首先，在決策層級中，相關人員應該結合工程實際情況，把施工質量及安全管理融合到管理活動中，在保障工程自身效益的同時，降低安全問題出現。因此，領導層級應該做好安全知識及管理技能學習工作，善于用人，將業務水平高、綜合素養強的人員安排到管理工作中，從而實現施工管理水平的提升。其次，在管理層級上，管理人員需要根據實際情況，構建完善的管理體系，并將其落實到實處，實現部門之間的交流，從事前、事中及事后三個方面進行安全管理，從而保證地鐵工程施工工作有序進行。最后，施工人員作為工程施工的實施者以及安全風險管理的執行者，需要具有較強的職業精神以及安全意識，一方面根據領導層級要求，落實好安全施工工作，另一方面還要設定專業的管理方式進行施工安全管理，加強人員培訓，提升其安全意識，防止由于人為因素而引發安全問題。

（三）施工安全監控及預警管理

在施工過程中，需要把監控當作核心，做好現場巡查和監管工作。項目部門需要結合工程要求分配專業的管理人員進行工程監管，針對風險較高的施工環境，管理人員需要做到現場監管。項目部門在獲取檢測信息以后，需要對突發事件進行把控和防范，一旦出現安全問題，及時撤離工作人員，降低問題帶來的影響。并且在進行地鐵工程施工過程中，建筑部門、施工部門、管理部門需要科學設定安全職責體系，把安全管理職責分配到具體人員身上，一旦出現安全問題，及時找出相應的負責人，防止出現人員推卸職責現象。

地鐵工程施工安全風險管理工作的實施，直接影響人們生命財產安全。因此，應該得到相關部門的高度注重，結合施工情況，做好施工安全管理工作，加強施工現場風險因素探究，并制定對應的安全管理體系，將安全管理工作落實到處，減少安全風險因素的出現，保證工程施工工作有序進行。