地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理

于文慧

(中鐵十八局集團(tuán)第四工程有限公司，天津 300350)

在當(dāng)前我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的環(huán)境下，城市人口數(shù)量逐漸增加，城市基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)不能滿足當(dāng)前社會(huì)發(fā)展需求。為了能夠給人們的出行提供便利條件，緩解城市人口增加造成的壓力，諸多城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)并且建設(shè)地鐵工程。從當(dāng)前情況來說，在進(jìn)行地鐵工程施工過程中，因?yàn)槭艿礁鞣N因素的影響，導(dǎo)致安全事故問題頻頻出現(xiàn)，這給地鐵施工進(jìn)度及質(zhì)量帶來直接影響。所以，做好地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理非常具有現(xiàn)實(shí)性意義。基于此，文章結(jié)合石家莊地鐵1號(hào)線二期工程?hào)|上澤站工程實(shí)例，對(duì)地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)及管理進(jìn)行了分析闡述。

一、工程概況

石家莊地鐵1號(hào)線二期工程?hào)|上澤站位于正定新區(qū)規(guī)劃新城大道下方，崇因路南側(cè)，車站南北方向布置，車站東、西側(cè)現(xiàn)狀均為農(nóng)田，規(guī)劃為商業(yè)用地，東側(cè)有規(guī)劃綜合管廊，平行車站敷設(shè)。車站大里程端北側(cè)存在較多市政管線，沿東西方向有DN900污水管、DN2200雨水管、DN400上水管，沿南北方向有DN1000、DN3000上水管及DN1000污水管，車站D出入口及1號(hào)風(fēng)道上方有DN300燃?xì)夤埽細(xì)夤苓w改完成才可施工。

東上澤站為地下兩層車站，車站起始里程為K34+694.910，中心里程為K34+795.000，終點(diǎn)里程為K34+876.500，車站主體總長181.59m，覆土約為3.5m。

車站主體基坑采用明挖法施工，主體基坑分為兩期施工，K34+694.910～K34+759.520范圍為一期，東西方向長為48.6m、50.35m，南北方向長為64.81m，底板埋深為15.16m、16.99m、18.34m，采用自然放坡+φ800@1200圍護(hù)樁+3道支撐（第一道為800×1000的混凝土撐，第二、三道為φ800鋼支撐，壁厚16mm）的支護(hù)型式，且設(shè)置φ1000臨時(shí)立柱。K34+759.520～K34+876.500范圍為二期，東西方向長為21.3m、24.8m，南北方向長為116.08m，底板埋深為16.99m、18.34m，采用自然放坡+φ800@1200圍護(hù)樁+3道鋼支撐（φ609，壁厚16mm）的支護(hù)型式。本站為設(shè)防車站，人防等級(jí)為6級(jí)；車站共設(shè)置4個(gè)出入口、1個(gè)安全出口、2組風(fēng)亭，均采用明挖法施工。車站主體大、小里程端雙線區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工，兩端均設(shè)置盾構(gòu)始發(fā)井。

二、地鐵工程施工特點(diǎn)

（一）環(huán)境繁雜

在進(jìn)行地鐵工程施工過程中，所處的環(huán)境相對(duì)比較繁瑣，不管是對(duì)于車站而言還是對(duì)于軌道來說，大部分分布在人口比較密集的地段。即便在工程施工完成以后，能夠有效地減少該地帶交通壓力，但是也會(huì)給地鐵工程施工造成一些影響。例如，地鐵工程施工往往在地下進(jìn)行，地下管道分布比較集中，建筑和交通設(shè)備之間間距比較小，再加上受到地下河流等因素的影響。在進(jìn)行地鐵工程施工過程中，不但需要保障施工人員以及施工設(shè)備安全，同時(shí)還要防止出現(xiàn)地面坍塌現(xiàn)象出現(xiàn)，盡可能地降低對(duì)地下管道的影響，這些因素的出現(xiàn)或多或少會(huì)給施工帶來一定影響。

（二）工程期緊

地鐵工程一般建立在城市中心位置。除了會(huì)受到環(huán)境因素影響之外，也會(huì)面臨工期緊張的狀況，各種不明確因素比較多，如果當(dāng)前采用的施工技術(shù)以及施工設(shè)備不能滿足施工要求，在進(jìn)行地鐵工程施工過程中，將會(huì)出現(xiàn)臨時(shí)更改施工路線或者更改施工方案的狀況，尤其是下穿交通線路環(huán)境中，怎樣才能變形把控顯得非常必要。不但需要綜合思考地層結(jié)構(gòu)及土質(zhì)特點(diǎn)，同時(shí)還要思考上方建筑之間的差異，例如公路、建筑等，所以在地鐵工程施工中，相關(guān)施工技術(shù)及工藝要求比較嚴(yán)格，如果施工不合理必將會(huì)引發(fā)安全問題。

（三）施工范疇廣

地鐵工程施工范疇較為廣泛，并且工作量比較多，在施工過程中時(shí)間要求比較短，這就加大了施工難度。尤其是近幾年，隨著施工技術(shù)以及材料的增加，導(dǎo)致施工效率得到提升，施工難度也隨之加大，這些現(xiàn)象出現(xiàn)將會(huì)造成新的問題。例如，某城市地鐵施工過程中，因?yàn)橥荒嘤克斐啥軜?gòu)機(jī)掩埋，影響整體施工。諸多類型案件的出現(xiàn)，給城市地鐵施工敲醒了警鐘，這不但會(huì)造成了人員上的傷亡，同時(shí)也會(huì)帶來一定經(jīng)濟(jì)損失，給社會(huì)造成負(fù)面影響。

三、地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理存在的問題

（一）管理規(guī)劃不統(tǒng)一

即便我國相關(guān)部門制訂了地鐵工程施工安全評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，為施工各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了規(guī)范和處理，有效地提升了地鐵工程施工安全性。但是由于受到各種因素的影響，再加上地鐵工程施工周期比較長，施工強(qiáng)度大，導(dǎo)致參與施工工作的企業(yè)或者部門比較多，這些施工部門之間沒有充分配合，缺少統(tǒng)一的管理規(guī)劃，導(dǎo)致諸多交流問題出現(xiàn)。一旦在施工過程中出現(xiàn)意見不一現(xiàn)象，將會(huì)加劇施工風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)，從而引發(fā)安全問題。

（二）管理人員比較匱乏

和西方國家進(jìn)行比較，即便我國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面水平不斷提升，但是從地鐵工程施工角度來說，其正處于發(fā)展及摸索時(shí)期，地鐵工程施工管理團(tuán)隊(duì)缺少充足的專業(yè)人才。從歷史調(diào)查角度來說，大部分安全問題出現(xiàn)，多多少少和人員之間存在一定關(guān)聯(lián)。例如，施工設(shè)計(jì)缺少合理性，施工設(shè)計(jì)和工程不相符、管理人員沒有綜合評(píng)估，導(dǎo)致施工問題出現(xiàn)。再加上施工人員沒有按照管理要求施工，由于操作失誤而導(dǎo)致的安全問題。或者監(jiān)理工作落實(shí)不到位，導(dǎo)致工程施工不滿足實(shí)際要求，在投放應(yīng)用之后出現(xiàn)質(zhì)量問題。造成這些現(xiàn)象的主要因素就是，管理人才比較匱乏，尤其是專業(yè)水平高的人才。

（三）安全職責(zé)體系不完善

地鐵工程施工設(shè)計(jì)的部門數(shù)量繁多，其中包含了設(shè)計(jì)部門、建筑部門、施工部門等，結(jié)合實(shí)際情況得知，導(dǎo)致施工安全問題出現(xiàn)的因素往往由多方引發(fā)，只是通過安全職責(zé)來規(guī)范工程施工是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，再加上工程施工受到傳統(tǒng)管理理念的制約，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理往往以粗放式的方式管理，沒有科學(xué)構(gòu)建完善的風(fēng)險(xiǎn)安全管理體系及職責(zé)分配體系，無法從基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的控制和處理。沒有從整體角度入手進(jìn)行問題產(chǎn)生因素的思考，則會(huì)引發(fā)更多安全事故的出現(xiàn)，給企業(yè)及社會(huì)帶來嚴(yán)重影響。

四、地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的優(yōu)化對(duì)策

（一）全面落實(shí)好技術(shù)管理工作

首先，在完成施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作之后，需要交由工程、監(jiān)理、施工等部門一同核查，審核工作之后，還要交由技術(shù)總工程部門進(jìn)行核查，從工藝流程、機(jī)械設(shè)備、材料入場(chǎng)、施工場(chǎng)地總平面布置等方面入手進(jìn)行分析，科學(xué)設(shè)定施工方案，由總監(jiān)理工程師進(jìn)行審核，審核通過之后才能在工程中應(yīng)用。其次，落實(shí)技術(shù)交底工作。在施工方案審核通過以后，總工程師需要安排技術(shù)人員、施工人員、管理人員開展組織會(huì)議，并在會(huì)議中明確指出施工要點(diǎn)及施工對(duì)策，預(yù)測(cè)施工過程中可能存在的問題，便于施工人員有深入的了解，嚴(yán)格按照施工要求落實(shí)施工工作。最后，要想保證地鐵工程施工工作有序進(jìn)行，在開展施工工作之前應(yīng)該做好工程項(xiàng)目探究工作，思考施工環(huán)節(jié)中可能存在的安全問題。鑒于不同問題，采取對(duì)應(yīng)的防控手段，如在基坑開挖現(xiàn)場(chǎng)，采用鋼支撐支護(hù)安全技術(shù)，減少施工過程中各種安全風(fēng)險(xiǎn)因素的出現(xiàn)。

（二）加強(qiáng)管理人員專業(yè)培訓(xùn)

由于在進(jìn)行地鐵工程施工時(shí)，面臨的突發(fā)因素比較多，這些現(xiàn)象的出現(xiàn)將會(huì)造成安全問題的發(fā)生。因此，要想保證安全管理質(zhì)量，需要從三個(gè)方面入手提升人員專業(yè)水平，保證工程整體施工質(zhì)量。首先，在決策層級(jí)中，相關(guān)人員應(yīng)該結(jié)合工程實(shí)際情況，把施工質(zhì)量及安全管理融合到管理活動(dòng)中，在保障工程自身效益的同時(shí)，降低安全問題出現(xiàn)。因此，領(lǐng)導(dǎo)層級(jí)應(yīng)該做好安全知識(shí)及管理技能學(xué)習(xí)工作，善于用人，將業(yè)務(wù)水平高、綜合素養(yǎng)強(qiáng)的人員安排到管理工作中，從而實(shí)現(xiàn)施工管理水平的提升。其次，在管理層級(jí)上，管理人員需要根據(jù)實(shí)際情況，構(gòu)建完善的管理體系，并將其落實(shí)到實(shí)處，實(shí)現(xiàn)部門之間的交流，從事前、事中及事后三個(gè)方面進(jìn)行安全管理，從而保證地鐵工程施工工作有序進(jìn)行。最后，施工人員作為工程施工的實(shí)施者以及安全風(fēng)險(xiǎn)管理的執(zhí)行者，需要具有較強(qiáng)的職業(yè)精神以及安全意識(shí)，一方面根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)層級(jí)要求，落實(shí)好安全施工工作，另一方面還要設(shè)定專業(yè)的管理方式進(jìn)行施工安全管理，加強(qiáng)人員培訓(xùn)，提升其安全意識(shí)，防止由于人為因素而引發(fā)安全問題。

（三）施工安全監(jiān)控及預(yù)警管理

在施工過程中，需要把監(jiān)控當(dāng)作核心，做好現(xiàn)場(chǎng)巡查和監(jiān)管工作。項(xiàng)目部門需要結(jié)合工程要求分配專業(yè)的管理人員進(jìn)行工程監(jiān)管，針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)較高的施工環(huán)境，管理人員需要做到現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管。項(xiàng)目部門在獲取檢測(cè)信息以后，需要對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行把控和防范，一旦出現(xiàn)安全問題，及時(shí)撤離工作人員，降低問題帶來的影響。并且在進(jìn)行地鐵工程施工過程中，建筑部門、施工部門、管理部門需要科學(xué)設(shè)定安全職責(zé)體系，把安全管理職責(zé)分配到具體人員身上，一旦出現(xiàn)安全問題，及時(shí)找出相應(yīng)的負(fù)責(zé)人，防止出現(xiàn)人員推卸職責(zé)現(xiàn)象。

地鐵工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作的實(shí)施，直接影響人們生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，應(yīng)該得到相關(guān)部門的高度注重，結(jié)合施工情況，做好施工安全管理工作，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)因素探究，并制定對(duì)應(yīng)的安全管理體系，將安全管理工作落實(shí)到處，減少安全風(fēng)險(xiǎn)因素的出現(xiàn)，保證工程施工工作有序進(jìn)行。