寧波公運：依托“新三板”，打造“一主多元”新格局

道路客運業普遍存在市場萎縮、客源流失的窘迫，已是不爭的事實。

然而，市場的萎縮并非交通需求的減量，高鐵、地鐵、公交、私家車等多種交通元素的疊加，促使供求關系新調整，買方市場具有更多選擇權，同時也意味著道路客運賣方市場的慘淡結束。

市場分割，風水輪回，道路客運企業如何應對？營運方式、便捷程度、安全系數、硬件品質，服務水平、價格機制等，都是競爭要素，有些可以通過調整來改變，譬如硬件與服務，有些與生俱來無法改變，譬如速度與價格。道路客運企業能做的是揚長避短，主動融入互聯網時代，重拾企業發展的動力與活力。

寧波公運集團股份有限公司（以下簡稱“寧波公運”）成立于1952年6月，歷經60多年的艱苦創業，已發展成為交通部重點聯系企業、浙江省道路運輸骨干企業、寧波市道路運輸龍頭企業，是全國道路運輸一級客運經營資質和二級貨運經營資質企業。目前公司擁有子分公司67家，從業人員5100余人，各類營運車輛1300余輛，經營線路240余條，客運班線輻射全國18個省與直轄市。

面對綜合交通運輸體系的深刻變革和激烈競爭，寧波公運借助“新三板”上市掛牌契機，加快調整經營結構，著力推進轉型升級，確立了“精心維護客運平臺、大力拓展交通綜合運輸業”的發展戰略，努力打造“一主多元”的現代企業集團經營格局。

“新三板”掛牌，借力資本市場謀變

借助資本市場，引進先進理念、管理方式和資本、技術、市場等資源，突破體制機制，增強發展后勁，一直是寧波公運謀求轉型的大膽嘗試。

自2001年改制以來，寧波公運追求上市的決心一直沒有變化，幾次輔導，幾次爭取，但由于受改制時2300多個員工人人持股，股東人數過多等客觀條件的限制，始終無法進入資本市場。

2013年底，國家為完善多層次資本市場、規范中小企業股份轉讓運行，推出了全國中小企業股份轉讓系統（新三板）。相比主板市場，新三板具有風險包容度高、掛牌交易門檻低、交易制度靈活、融資制度多樣化等特點。新三板推出后，寧波公運隨即啟動了掛牌上市工作，經過年多時間的努力，于2015年5月21日成功登陸新三板，成為浙江省內第一家新三板掛牌的道路客運業。

寧波公運公交公司的成立，標志著寧波市城市公交至此駛出了傳統的“小圈子”，形成多家公司經營城市客運的格局

寧波公運的目標很明確：依托“新三板”這一戰略載體，規范企業運行和資本運作，加快結構調整和資源整合，推動企業的轉型升級和創新發展。

借助“新三板”掛牌的契機，寧波公運優化了企業股權結構，為企業整合資源實施更為明確的發展戰略打好基礎。同時，也規范了企業內部運作，使得內部運行管理得到有效提升：完善了公司制度體系；提高了公司治理的透明度和科學性；大力推進“調結構、去產能、降成本、促增長”的供給側結構性改革。

值得一提的是，寧波公運借助新三板資本市場，努力促進企業轉型升級、創新發展，面對客運主業嚴重緊縮的新常態，確立了“精心維護客運平臺、大力拓展交通綜合服務業”的發展戰略。在道路客運方面，不再一味地做大做強，改為“求精求細”的發展思路。

一是因線制宜，分類施策，通過減班并班、調整整合、節點配載、聯程聯運、考核經營、模擬線路公司等各種舉措，全力緩減高速快客班車經營下滑勢頭，努力延長線路的生命周期。同時，突出重點，加強甬舟、甬象等精品線路建設，在沒有鐵路沖擊或鐵路優勢不明顯的線路鞏固擴大市場地位。

二是適應發展變化，加快融入“互聯網+客運”體系，積極實施與國內重點網約車平臺的戰略合作，提升傳統出租汽車服務功能，同時，全面提升寧波公運電子商務平臺進一步完善線上線下服務功能。

三是加快旅游集散中心、外事旅游汽車公司、客運場站的資源整合與優勢互補，將旅游資源、運力資源、場站資源有機結合起來，走運游結合、站游結合的發展之路。2017年，旅游集散中心依托外事旅游汽車公司和客運場站，打造了區內、省內、周邊省份60多條旅游線路，外事旅游汽車公司通勤車輛達到60多輛；

四是重視發展公交客運。寧波公運公交公司的成立，標志著寧波市城市公交至此駛出了傳統的“小圈子”，形成了多家公司經營城市客運的格局，為寧波城市客運事業的發展注入了新的活力。同時，寧波公運公交公司積極融入多層次城市客運體系，努力爭取線路資源，不斷擴大經營范圍。去年以來，新開通公交線路8條，提高了經營份額。

寧波公運全力緩減高速快客班車經營下滑勢頭，努力延長線路的生命周期

拓展盈利點，大力發展交通綜合服務業

道路運輸企業不僅要大力推進結構性改革，努力化解過剩產能，更要積極拓展新的經濟增長點，突破企業生存、發展瓶頸。新三板掛牌以后，寧波公運深入挖掘潛力，盤活存量資源，調整經營結構通過資金，人才等資源傾斜，大力發展交通綜合服務業。

高速公路救援寧波公運的車輛救援產業接軌高速公路現代服務業，其業務覆蓋整個大市范圍、寧波至周邊地區高速公路各路段，施救里程達1000公里，成為寧波市高速公路救援行業的龍頭企業。

二手車交易平臺寧波公運的二手車市場交易平臺是全市二手車查驗、交易的示范企業，業務量占全市交易總量的30%以上。

車輛檢測從一家檢測站發展到兩家檢測站，檢測項目從單純的交通綜合性能檢測擴展到公安安全檢測與環保檢測，檢測線從3條增加到14條，業務量和競爭力明顯提高。同時，寧波公運還開辟車用特和氣瓶檢測項目，經過幾年努力，采用上門檢測、預約檢測等服務營銷，氣瓶檢測區域已輻射整個浙東市場，業務增長態勢良好。

職業教育寧波交通技工學校作為全市交通系統唯一一家職業技工學校，近幾年，瞄準現代職業教育發展重點和方向，深化產教融合、加強校企合作、完善設施環境、提升辦學檔次，學校發展取得長足進步，在校學生從老校區的400多人，提高到目前的近2000人，辦學資質從面向內部職業資格培訓為主，提升到面向交通行業，培養全日制高技能人才和熟練工人，以及軌道交通、汽車維修等特色專業“3+2”大專班的省級重點技工學校。

經過潛心挖掘、努力拓展，寧波公運交通綜合服務業的集群效應開始顯現，營收、利潤貢獻率逐年穩步提高，2017年，公司非客運產業營收占比超過60%，利潤占比達到80%，企業抗風險能力得到增強，經濟結構更加合理。

未來，寧波公運仍將最大限度地放大、發揮資本市場的功能與作用，多方面探尋資本運作形式，致力于引進實力雄厚的戰略投資主體，進一步加強投融資管理，更好地促進企業轉型升級、持續發展。

融入“互聯網+”，重拾發展活力與動力

互聯網浪潮來勢洶洶，道路客運企業若不能及時采取積極措施應對，就會被時代拋棄。道路客運行業要真正借力互聯網，并非簡單的“1+1=2”，寧波公運在對“互聯網+”新形勢進行深度研判后，根據旅客多樣化、個性化客運出行需求，遵循線上線下互動原則，通過線上營銷積累大數據，研發新產品，并在線下提供精準的運輸服務，實現了創新性的轉型變革。主要包括—

一是建立客運站互聯網平臺。為了盡快融入“互聯網+道路客運”新模式，寧波公運建立了股份公司官網、微信公眾號、自助售票機、巴巴快巴、暢途網、車巴達等線上服務平臺，將客運企業的線下資源統一接入線上服務平臺，實現資源集聚、優勢互補，提升行業的核心競爭力。

“新三板”掛牌以后，寧波公運深入挖掘潛力，盤活存量資源，調整經營結構通過資金，人才等資源傾斜，大力發展交通綜合服務業

二是開行散客包車。為了應對高鐵對道路客運業的沖擊，寧波公運試著將大巴開到高鐵到不了的地方。比如，汽車南站至杭州汽車北站線路，這趟連接杭州三墩、良渚以及浙大紫金港校區的線路，非常適合去杭州北站小商品市場、汽車城和農副產品批發市場的旅客，頗受旅客的歡迎。此外，春運期間，對鐵路運能不足及無法覆蓋的地區如昆明、康等地開行散客包車，共計為229人次提供服務。

三是推出校園直通車。寧波公運在萬里回龍校區、錢湖校區以及寧波衛生職業技術學院開行校園直通車6班，為150位學生提供便捷安全的運輸服務。

四是開通旅游專線。寧波公運旅游集散中心大力推出一日游、二日游景區直通車線路。2017年1-9月推出旅游班線共為53700余人次提供服務。暑假期間，青少年活動專場（看馬戲、逛動物園、水上樂園等）參與人數10000人次。今后寧波公運還將推廣定制客運，通過組建模擬線路公司，使用小型旅游包車，通過“互聯網+包車+旅游”模式，采取線上網絡售票、線下車站實體售票和隨車售票（駕駛員自帶票）相結合方式。線上通過用戶端、合作方端口以及公司內部管理端，實現用戶查詢、支付、退票，企業清算、派單安排導游，線下出行、檢票等功能，實現線上管理、線下服務相結合。

五是推進旅客聯程聯運服務。當下，人們對出行不僅要求要“走得了”，還要“走得好”，而具備“一票到底”、“無縫銜接”、“全程服務”基本特征的聯程聯運模式，恰好符合市場的需求，為此，寧波汽車中心站在今年春運期間，嘗試聯程聯運模式，聯合瀘州公司，為瀘州周邊地區（如宣賓、敘永等）的旅客提供聯運服務，旅客由瀘州班車疏運至瀘州客運中心，并為其提供免費住宿、中轉服務。截至目前，寧波公運已有四條線路實現了聯程聯運服務。

未來寧波公運將從三大方面入手繼續深化改革和轉型之路：第一是服務智能化。借助高科技手段的應用，改變傳統的勞動密集型的行業面貌。第二是線路定制化。通過旅游班車的形式，實行拼車預約加線路定制，線上整合客源，線下按需定制，提供上門服務，形成具有當地特色的個性化的運輸方式。第三是出行一體化。通過網絡平臺串聯旅客需求，提供到站后的延伸服務，打造一體化的服務終端。

實際上，對整個道路客運行業而言，只有持續探索“互聯網+客運”新模式，才能真正找準適合自己發展的道路。而寧波公運將持續推進傳統道路客運企業從“一切以企業為中心”真正向“一切以用戶為中心”轉變，以更好地適應當代多樣化、個性化的出行需求，創造道路客運行業新一輪發展的春天。