“網絡型運輸企業”如何打造？清遠粵運這么做！

道路客運的潰敗像一根導火索引燃了整個行業低迷情緒。既然競爭不可避免，只能通過轉型升級尋求破局之道。

近年來，廣東清遠市粵運汽車運輸有限公司（以下簡稱“清遠粵運”）也飽受客源持續下滑、行業進入低谷期的多重困擾。2014年改制后，清遠粵運在粵運交通構建網絡型運輸企業戰略的指引下，確立了構建“區域網絡型道路客運企業”的發展目標：實施“承包收回自營”戰略、“并購-整合-增長”戰略、“車頭向下”戰略，以及在運輸主業基礎上發展小件快運、便利店和旅游等新興業務戰略，總結出“守住車站，深耕車站，走出車站”等企業轉型升級措施，成效斐然。

“行業不改革沒出路”

清遠粵運成立于上世紀五十年代，是一家經營清遠級市內集道路客運站場、班車客運、包車客運、城市公交、出租車經營等“五位一體”的傳統道路客運企業。作為一家地區級的老牌國有運輸企業，既經歷了道路客運業的崛起繁榮，也切身感受過巔峰跌落后行業彌漫的陣痛與焦灼。

痛定思痛后，清遠粵運董事長秦勁松對行業現狀有著清醒的認識，“在傳統的運輸組織模式下，客源下滑是事實，但道路客運體量及在綜合運輸體系中比重仍是最大的”。

秦勁松表示，當前道路運輸的客源下滑實際上是各種因素交織疊加影響的結果。其中，包括隨著綜合運輸體系聯線成網和“互聯網+運輸”的快速發展，可供旅客選擇的出行方式越來越豐富，如私家車、網約車、拼車、軌道交通民骯等等，包括傳統道路客運企業仍是坐商經營思維，堅守多年來相對固化的經營模式，死死守住車站這塊最后的自留地，缺乏轉型升級的動力和能力，包括僵化的行業監管對道路客運企業的禁錮，使得這些企業無法放開手腳，沒有真正發揮道路客運潛在的“門到門”的比較優勢。

2014年8月，清遠粵運再次進行改制，引進省屬國有企業、在香港聯合交易所上市的粵運交通作為控股股東。也是從這一年開始，清遠粵運開啟了“破繭重生”的變革之路。

上圖：跟傳統客運站的小件快運業務相比，“網上飛”不僅服務體驗更好、運輸范圍更廣、運輸更安全、增值服務更多元

下圖：清遠粵運確立構建“區域網絡型道路客運企業”的發展目標，堅持“守住車站，深耕車站，走出車站”，實現完美轉身

在秦勁松看來，當下道路客運的需求依然存在，這種需求主要來自四個方面：

第一，我國進入中高收入發展階段，出行需求持續增長，接駁民航、軌道交通等大型綜合交通樞紐站的道路客運線路將帶來增量需求。第二隨著“鄉村振興”戰略的實施，城鄉客運一體化將會激發出旺盛的需求，特別是“村村通”工程。第三，國家越來越重視公共安全，政策將加大對拼車的安全管理及經營行為方面的約束，將加速拼車野蠻生長時代的終結；同時，行業主管部門也將對道路客運行業監管政策進行調整，擴大企業的自主經營權，道路客運將會釋放新的活力，特別是在高品質的城際運輸方面。第四，我國城鎮化建設持續深入，多層次的城市運輸需求仍然旺盛。

“未來能夠生存下來的道路客運企業有兩種，一種是專業型企業，能夠在細分市場中找準定位，提供個性化、差異化服務的小規模企業；一種是網絡型企業，在區域內擁有相當規模、業務種類齊全，運輸網絡完整企業。”秦勁松表示。

收回自營，實施“并購-整合-增長”

早在2014年改制前，清遠粵運有90%車輛是由個人承包經營。

上圖：清遠粵運以旅游集散中心為平臺，串起擁有大量閑置座位的客運班車、當地熱門的旅游景點、酒店等遍地“珠璣”

下圖：清遠粵運以樂驛便利店網絡為依托，利用樂驛品牌、管理和供應鏈，實現創收

秦勁松認為，一定區域范圍內存在多個經營主體，各經營主體之間利益固化明顯，致使道路客運企業根本無法依靠企業自身資源的內生性擴大和完善其運輸網絡，也無法優化其線路、運力、班次，導致其線網結構受到嚴重制約，運力資源利用效率低下，最終使得道路客運發展不平衡、不充分矛盾突出。

改制后，清遠粵運實施“并購-整合-增長”發展戰略，并購運輸主體，推動“一縣一主體”工作。三年多來，清遠粵運先后并購了陽山順通、清新交通和連州立輝等3家運輸主體，實現了包括清遠市區在內的2區、3縣的連片區域的城市公交農村客運，班車客運及客運站經營等一個主體經營，一個主體經營區域的人口占清遠市總人口的53%。被并購資源產生的直接經濟效益雖然沒有以前高，與清遠粵運存量資源整合后，年綜合投資回報率仍在10%以上，一般在5至8年收回初始投資成本。

“實施‘并購-整合-增長’發展戰略，能夠較好地解決發展不平衡、不充分矛盾。目前，除極個別省際客運班線和出租車業務外，清遠地區所有客運班車、包車和公交的承包合同到期后，全部收回自營（公車公營），實現了道路客運企業經營角色的轉變，以及企業經營責、權、利的統一。清遠客運班車的自營率也由8%發展到56%。”秦勁松說。

車頭向下，建設“四位一體”鄉鎮客運站

“一縣一主體”經營后，地方政府在政策、財政等方面主動支持道路客運行業力度變得更強了。而在“一縣一主體”基礎上，清遠粵運乘勝追擊，全面實施“車頭向下”戰略—

一是全面推進城鄉客運一體化。建立健全農村客運網絡，“十三五”期間，清遠粵運計劃在重點鄉鎮建設集“客運，便利店、小件快運旅游”等“四位一體”的33個鄉鎮客運站。值得一提的是，這些鄉鎮客運站的建設不注重“高大上”，占地以3畝至5畝為宜，重點在于形成網絡。二是將傳統農村客運班線進行公交化、電動化改造。三是抓住“鄉村振興”戰略，在地方財政的補助支持下，發展“村村通”班車。四是大力實施縣城公交電動化改造。

在構建區域運輸網絡基礎上，清遠粵運還對傳統客運班線進行供給側結構性優化，將相同或相近線路的相鄰班次并班；利用客運站網絡，增加線路沿線的配客點，以最大程度提高車輛的實載率；同時，在客運線路總班次不變的情況下，通過增加單車日發班次數量，減少總運力的投入，其優化的實質是增加車輛日行車里程，提高車輛實載率。

深耕主業，多元融合全面開花

在實施“守住車站、深耕車站、走出車站”轉型戰略過程中，清遠粵運面臨著傳統客運站場“三多”的問題，即富余人員多、站場剩余空間多和車輛閑置座位多。如何將劣勢變優勢？清遠粵運依托粵運交通構建的全省運輸網絡，在做大、做強、做優道路客運主業的基礎上，創新推出站場便利店、小件快運、運輸旅游等多種新興業務形態，這種多元化供給的優勢在于增量資源投入少，產生的邊際效益高。

站場便利店提起站場便利店，就繞不開粵運交通自營的廣東省高速公路服務區便利店品牌—“樂驛”，其以“服務生活、美好出行”使命，僅2017年全年就為超過2000萬消費者提供優質、便利的商品服務，成為我國高速公路服務區的知名便利店品牌。清遠粵運以樂驛便利店網絡為依托，利用樂驛品牌、管理和供應鏈，清遠粵運在所有客運站場設加盟樂驛便利店。2017年，便利店營收874萬元，平均每位進站旅客在樂驛便利店消費0.9至1.1元，增加收益0.3元至0.4元。

“運輸+小件快運”則是利用客車行李倉閑置空間運送快件。在廣東省道協的倡導下、省交通運輸廳的支持下，廣東省內的幾家主要骨干企業于2016年合資成立了“運輸+小件快運”的平臺企業—廣東省網上飛科技物流有限公司（以下簡稱“網上飛”）。跟傳統客運站的小件快運業務相比，“網上飛”不僅服務體驗更好、運輸范圍更廣、運輸更安全、增值服務更多元，而且2017年5月，“網上飛”正式實現廣東省150多個網點的聯網運營，網點范圍覆蓋全省70%以上。

據介紹，“網上飛”負責小件快運的系統開發、標準制定、網絡建設和業務指導，各地客運站場則加盟“網上飛”，負責具體小件快運網點的線下營運。清遠粵運的客運站場均開設了“網上飛”小件快運業務。2017年，共收發小件快運22.4萬件，小件快運營收280萬元。

“運輸+旅游”清遠粵運還依托客運網絡，在站場設立旅游集散中心，并以旅游集散中心為平臺，串起擁有大量閑置座位的客運班車、當地熱門的旅游景點、酒店等遍地“珠璣”進行整合。目前，清遠粵運已開設各類旅運線路13條。

值得一提的是，在客運站場開設樂驛便利店、旅游集散中心的基礎上，清遠粵運近期又在客運站場增加了體育彩票銷售業務。

運輸網絡是發展新興業務的基礎，運輸網絡越完善、功能越強大，新興業務發展越快，越有發展潛力。清遠粵語無疑意識到這一點，主動出擊，在轉型探索的路上尋找更多的可能性。

走出車站，拓展多種業務場景

道路客運市場不斷縮水已成事實，只有將經營模式變得更加靈活，把閑置客車放到有需求的地方去，才能真正激發道路客運企業的活力。清遠粵運在“守住車站、深耕車站”的基礎上，大膽“走出車站”，積極由坐商向行商轉變，大力發展校園運輸、樓盤運輸、包車和上下班通勤等業務，不斷尋求新的生存空間。

以校園運輸為例。清遠粵運以學校師生群體為細分目標，與大中專學校開展合作，依托區域運輸網絡布局，根據師生出行的市場需求，采取靈活多樣的組織方式為師生提供個性化、綜合的運輸服務。2017年，清遠粵運校園運輸共運送師生約5.4萬人次。

樓盤運輸則主要是為當地大型樓盤、商住小區的業主提供樓盤內外的公交城際樓巴專線等綜合性的一體化的運輸服務。近期，清遠粵運以其擁有的區域客運網絡資源，取得中標美林湖樓盤綜合交通運輸服務項目的決定性優勢，這一項目預計年實現營收1200萬元。

在包車業務領域，清遠粵運將包車運力分為客源高峰期站場加班輸送旅客，以及平時為社會提供包車服務。2017年，清遠粵運的30臺包車運力承攬了社會包車營收766萬通勤運輸。利用客運班車部分時段的閑置運力，清遠粵運還拓展了企事業單位員工上下班的接送業務。2017年，通勤運輸3.9萬人次，實現營收34萬元。

道路客源的下滑倒逼清遠粵運主動出擊，也為處于轉型關鍵期的同行業者提供了可借鑒樣本：承包收回自營促使企業經營角色轉變，是其轉型升級的內在動力；運輸網絡則是轉型升級措施的基礎，運輸網絡越強大，“守住車站，深耕車站，走出車站”轉型升級措施效果越明顯。

秦勁松表示，清遠粵運今后將加倍努力，打造更加完善的區域客運網絡，最終實現企業的可持續發展。