山西汽運的蟄伏與進擊

當道路客運行業下降已成不爭的事實，趨勢不再是趨勢，已是定勢。道路客運企業與其盯著不斷下降的客源量數據不放，不如把精力放在如何打造企業的核心競爭力上，放在怎樣創新企業服務產品上。山西汽車運輸集團有限公司（以下簡稱“山西汽運”）就是其中的佼佼者。

山西汽運的前身是山西省汽車運輸總公司，2001年9月重組，2010年12月變更為山西能源交通投資有限公司二級子公司，屬法人獨資大型國有企業。山西汽運不僅是山西省道路運輸的主導企業，還多年位列中國汽車運輸行業企業10強、全國道路運輸企業50強。

老牌國企山西汽運的轉型之路可圈可點

在行業危機四伏的當下，在諸多道路客運企業轉型探索中，山西汽運依托車站和農村班線開展的農村物流配送業務可圈可點。旗下的陽泉和順汽車站整合全縣20個快遞、物流公司，建立了該縣唯一的農村物流配送中心，業務已經覆蓋該縣全部鄉鎮和85%行政村，打通了城鄉配送“最后一公里”，獲得全國電商協會的肯定和大力支持。

理念之變：攪活“一池春水”

在外部環境劇烈變革的時代，在行業轉型的關鍵期，雖有清流出現，但“等靠要”的思想仍在道路客運行業橫流，可見傳統根深蒂固的理念若不改變，轉型很容易轉得不夠徹底。

那么，道路客運企業究竟該應該具備怎樣的思維模式，是從坐商到行商的轉變，還是互聯網思維，或是利益共同體的價值文化？山西汽運順應發展潮流，以科學發展觀統領改革發展全局，持續深入推進傳統產業轉型升級—

上圖：通過班線公交化改造，山西汽運開通了晉城-鄭州、晉城-焦作兩條省際公交線路

下圖：在加快定制客運的探索中，山西汽運在晉城、汾陽兩家公司先行先試，初步形成良好的品牌效應

按照“客運抓滲透”的經營策略，大力推進客運股份改革，積極實施道路運輸業重組整合，客運經營效益和市場份額不斷提升；按照“站場抓網絡”的經營策略，積極推進站場網點建設，站場網絡進一步完善，創收能力顯著提高；按照“物流抓園區”的經營策略，依托園區的物資集聚和信息平臺功能，在抓好現有物流園區運營的同時，重點物流中心項目建設有序推進；按照“維修抓服務”的經營策略，加快推動集汽貿、汽修、救援、汽配、檢測等為一體的汽車后服務體系建設，強化質量信譽考核，維修服務水平迅速提高；按照“駕培抓品牌”的經營策略，在抓好傳統駕培項目基礎上，新增駕培教練員從業資格及從業人員繼續教育培訓、殘疾人培訓等業務，駕培綜合效益穩步提升。

一項項經營理念的轉變和經營模式的創新，不僅促使山西汽運以道路運輸基礎服務為龍頭的各項業務與市場需求實現無縫對接，也為其轉型發展插上了騰飛的翅膀。

公交轉型：初建“五級公交體系”

“不增長，則滅亡”，這句話對于不少迷惘的道路客運企業而言，真實而又痛楚。近年來，山西汽運全力推進向公交轉型，在探索和改造過程中，實現新的贏利點。其發展公交業務主要有三種方式：

一是由駐地企業爭取當地城市公交經營權，并實施區域獨家經營。以所屬運城公司為例，自2013年獲取公交特許經營權以來，已運行線路18條，發展各類公交車350余輛，在城市公交業務運營良好的基礎上，還積極爭取到屬地縣市的公交業務，并初步建立起城市、城際、城鄉三位一體公交體系。

二是與當地國有企業成立合資公司，運營當地城市公交。2016年，山西汽運與呂梁市國投集團合資組建呂梁公共交通有限公司，正式運營呂梁市的城市公交業務。目前已發展13條線路，共計200輛公交車。通過合資公司的組建，山西汽運與當地政府的溝通渠道更加順暢，政策資金支持也變得更得力。

三是對城鄉班線的公交化一體化改造。以所屬晉城公司為例，截至目前，已基本完成屬地縣市城鄉班線的公交化改造，公交車數量達到470余輛。尤其是今年，通過班線公交化改造，開通了晉城-鄭州、晉城-焦作兩條省際公交線路，為山西省乃至全國公交發展起到了示范引領作用。

在這三種方式的引領下，山西汽運所屬的12個地市子公司中，有10個公司開展了公交業務，公交車總量達1900余輛，輻射全省10市30縣200余鄉鎮近4000余個行政村從業人員近千人，轉移勞動力，化減企業成本費用達3000余萬元，省際城市、城際、城鄉、鎮村五級公交體系初步建立。

農村物流：打通城鄉配送“最后一公里”

山西汽運在農村物流配送板塊的快速發展，充分顯示了其強大的經營能力。

據介紹，山西汽運圍繞“長度不足密度補”的經營思路，調整客運線路經營結構，不斷拓展中短途線路，并依托汽車客運站和農村班線，促使農村物流配送業務獲得創新性發展。

以陽泉和順汽車站為例。該站抓住電子商務進農村示范縣的政策機遇，整合全縣20個快遞、物流公司，建立了該縣唯一的農村物流配中心，對所有“下鄉快遞”集中分揀，通過農村客運班車集包運輸，將快遞運送至途經的鄉鎮、村組，實現了資源的最大利用效率。目前，該業務已覆縣內100%的鄉鎮和85%的行政村，每月發貨近2單，月收入20000元。

這種“收貨進站”和“捎貨進村”的農村物流共同配模式，實現了汽車客運站與各快遞企業、物流、電商公司的相互融合，打通了城鄉配送“最后一公里”，得到了全國電商協會的肯定和大力支持。山西汽運借此契機，在系統內進行全面推廣，并在此基礎之上，加緊布局縣、鄉、村三級物流配送體系。

定制客運：創新迸發活力

定制客運以互聯網為手段，能夠精準迎合乘客出行需求，是傳統道路客運企業轉型發展的重要出路之一。山西汽運對于定制客運的探索和成功實踐，彰顯了其引領行業方向的獨特的戰略眼光和經營能力。

在加快定制客運的探索中，山西汽運在晉城、汾陽兩家公司先行先試，開通了晉城-鄭州機場、晉城-鄭州高鐵站、汾陽-太原等跨區域定制班線6條，投入客車48輛。

2017年4月1日，首條“晉城-鄭州高鐵站”定制客運線路正式開通運營。開通后，前往鄭州乘坐高鐵的旅客都能享受到“門對門”的快捷客運服務。據介紹，這趟往返班線，每天共發車6趟，其投放車輛均為19座奔馳豪華商務快客。單趟票價為65元，全程約兩個半小時。為方便乘車，晉城市內還設有6個乘車點。這種“門對門”的乘車服務很快受到了市民的歡迎。

運營模式逐漸成熟后，晉城公司又相繼開通了“晉城-新鄭機場”“晉城-新鄉”、“晉城-太原”三條定制客運線路，目前四條定制線路共投放車輛15臺，日發班次20個，日客流量約400人次，實載率達到80%左右，初步形成了良好的品牌效應。

晉城客運東站負責人介紹說，以前客運班線采取的是定點（汽車站-汽車站）、定線（嚴格按照審批線路運行）、定車（7座以上車輛）、定時（嚴格按照發班時間運行）的服務模式。而“定制班線”則是以需求導向為出發點，從空間、時間、方式多維度向旅客提供更加“靈活、快速、小批量”的道路客運班線。

有行業專家表示，定制班線的推出是源于市場和旅客的需求。未來，隨著相關政策的放開，在正常的道路長途客運班線運行之外探索實行一定規模的定制客運模式，無疑將改變道路客運企業的經營困境，讓企業重新煥發經營活力。