王傳福：為什么說沒有改革開放就沒有比亞迪？

比亞迪董事長兼總裁王傳福感恩國家的改革開放

今年是改革開放40周年。8月26日，作為中國改革開放的先鋒，深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)也迎來了成立38周年的日子。在這樣一個(gè)特殊的日子里，作為上個(gè)世紀(jì)90年代來到深圳創(chuàng)業(yè)的比亞迪董事長兼總裁王傳福，講述了當(dāng)初下海創(chuàng)業(yè)的心路歷程，對改革開放的感恩，以及此時(shí)此刻“心中的夢想”。

現(xiàn)在的夢想是“產(chǎn)業(yè)報(bào)國”

回憶起下海初期的目標(biāo)，王傳福說，“要給兄弟們交代”。

王傳福回憶當(dāng)初自己下海的心路歷程時(shí)說：“我本人90年代也是在北京，在一個(gè)研究院任職，工作穩(wěn)定，受人尊重。但是那時(shí)候我們也是年輕人，我們不安現(xiàn)狀，就跳出來，到了南方深圳，這里有公平競爭的環(huán)境，又是特區(qū)。當(dāng)時(shí)有一些兄弟們加入比亞迪，都是放棄鐵飯碗，辭職來創(chuàng)業(yè)的，至少要在收入上給兄弟們交代。”

隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的提升，目標(biāo)又在調(diào)整，“現(xiàn)在的夢想是希望以產(chǎn)業(yè)報(bào)國”，王傳福告訴在場的記者。

對于那個(gè)時(shí)代的王傳福來說，機(jī)會比什么都重要。“改革開放給了中國人機(jī)會。”王傳福表示，“當(dāng)時(shí)深圳是一個(gè)小漁村，誰也想不到今天能發(fā)展得這么好，2000多萬人的城市，經(jīng)濟(jì)一枝獨(dú)秀。比亞迪也一樣，就因?yàn)楦母镩_放給了比亞迪機(jī)會，比亞迪才做到新能源汽車全球銷量連續(xù)三年冠軍。”

沒有改革開放就沒有比亞迪

談及改革開放，王傳福表示，“改革開放四十周年，比亞迪感觸很深，沒有改革開放就沒有深圳、就沒有比亞迪”。作為總部設(shè)在深圳的企業(yè)，“我們的感受尤為不一樣”。

2016年10月，比亞迪發(fā)布跨座式單軌“云軌”

2018年7月，全球首批500輛比亞迪純電動智能渣土車在深圳開啟規(guī)模化示范運(yùn)營

在王傳福看來，“改革開放帶來了市場化的經(jīng)濟(jì)，把各種市場主體的活力迸發(fā)出來。從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)生了一點(diǎn)點(diǎn)過剩，不用怕。因?yàn)槭袌鼋?jīng)濟(jì)就是過剩的經(jīng)濟(jì)，過剩就要競爭，競爭才會讓企業(yè)有壓力，才會讓企業(yè)充滿活力，競爭帶來短期的壓力、長期的繁榮。充分競爭的營商環(huán)境，是改革開放給比亞迪最好的禮物”。

他以深圳為例進(jìn)一步闡述道，“深圳就是因?yàn)檫@種競爭才有創(chuàng)新。創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)大，創(chuàng)新又累，而且創(chuàng)新要面對很大的困難，為什么要創(chuàng)新？創(chuàng)新不是口號，不是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，是因?yàn)橛惺袌龌沫h(huán)境，有過剩的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，形成一種強(qiáng)大的推動力，推動每個(gè)企業(yè)不自覺的、自覺地創(chuàng)新。深圳的企業(yè)，骨子里就是創(chuàng)新。市場的主體是公平的、公正的，讓各路精英、各路群體進(jìn)來充分競爭、充分創(chuàng)新，這就是市場經(jīng)濟(jì)的精髓”。

在這種競爭的環(huán)境下，比亞迪取得了令人矚目的成就。截至目前，比亞迪在全球有超過35000臺純電動巴士在運(yùn)營，按每臺巴士每天運(yùn)行300公里計(jì)算，35000臺巴士的總里程已達(dá)到10，500，000公里，相當(dāng)于繞地球260圈，節(jié)省燃油4，200，000升，減少二氧化碳排放11，000噸。

“產(chǎn)業(yè)報(bào)國”是為人們創(chuàng)造更好的生活

在現(xiàn)場，王傳福向記者拋出這樣的問題，“當(dāng)前，我國社會主要矛盾已經(jīng)發(fā)生根本改變，轉(zhuǎn)化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡、不充分的發(fā)展之間的矛盾。空氣污染和交通擁堵嚴(yán)重影響著老百姓的美好生活，那我們怎么解決？”

他給出的答案是：我們就要用技術(shù)、用產(chǎn)品來解決社會問題，在解決社會問題和創(chuàng)造美好生活的過程中發(fā)展自己，而且是通過創(chuàng)新的方法來構(gòu)建解決方案，我們的初心就是這樣。

交通堵塞、環(huán)境污染在王傳福心里一直是根“刺兒”，讓其無法甘于現(xiàn)狀隨后又激發(fā)靈感—以新能源汽車解決污染問題，以軌道交通解決城市擁堵問題。

對于交通擁堵，王傳福認(rèn)為，作為主動脈的地鐵難以覆蓋城市的每一個(gè)角落。因此，城市需要不同運(yùn)量、不同制式的軌道交通協(xié)同發(fā)展，需要打造大、中、小運(yùn)量匹配的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

而這，也正是比亞迪開發(fā)中運(yùn)量和小運(yùn)量的軌道交通的重要原因。

2016年10月，比亞迪發(fā)布跨座式單軌“云軌”，正式宣布進(jìn)軍軌道交通產(chǎn)業(yè)。云軌屬于中運(yùn)量的軌道交通；軌道可架設(shè)在綠化帶上，在低空運(yùn)行；更為驚人的是，云軌造價(jià)僅為地鐵的1/5。

“比亞迪可以利用中運(yùn)量和小運(yùn)量的軌道交通，在空中打造一張密密麻麻的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)500米就有一個(gè)軌道交通口。這樣，整個(gè)城市的交通網(wǎng)絡(luò)可以通暢、高效地運(yùn)行，重新充滿活力” ，王傳福說道。

在環(huán)境改善方面，王傳福表示希望通過新能源車降低環(huán)保壓力。早在2011年，比亞迪就在全球率先推出“城市公交電動化解決方案”，提出在公共交通領(lǐng)域率先推廣純電動巴士和純電動出租車，現(xiàn)在這一解決方案已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略，在我國多個(gè)城市推廣，并逐漸成為全球共識。除了公共交通之外，比亞迪還在積極推動物流、礦山、機(jī)場、環(huán)衛(wèi)等各種領(lǐng)域的車輛采用電動車。

王傳福還透露，比亞迪未來將加快開放步伐，引入更多國內(nèi)外主機(jī)廠，實(shí)現(xiàn)包括動力電池銷售、設(shè)立合資公司、引入戰(zhàn)略投資在內(nèi)的一系列戰(zhàn)略舉措，加速動力電池業(yè)務(wù)發(fā)展，鞏固行業(yè)龍頭地位。