中國“001號合資企業”是怎么誕生的（改革開放40年）

馬俊

如今合資企業對于中國人而言已經是司空見慣，但在40年前，這個伴隨改革開放出現的新生事物是怎樣誕生的呢？《環球時報》記者近日聽中國第一家中外合資企業——北京航空食品有限公司的名譽董事長伍淑清講述了當年的故事。

1978年12月，十一屆三中全會做出了改革開放的決定。伍淑清回憶說，作為香港餐飲企業美心集團的經營者，她和父親伍沾德是在前往四川的火車廣播里得知這個消息的。她當時聽不懂普通話，還是同行的其他人告訴她“內地歡迎外資”。沒想到的是，很快她就會與“改革開放”緊密地聯系在一起。

時任國務院副總理鄧小平1979年1月訪美。在這次“破冰之旅”中，中美達成通航協議。然而在通航籌備的過程中，一件不大的事情卻成為難以跨越的“攔路虎”。在長達十幾個小時的國際飛行航線上，客機必然要配備航空配餐。但通航談判中，美方明確提出，中美航線的配餐必須符合國際標準。而當時的情況是，剛剛能夠吃飽肚子沒幾年的中國人哪有什么餐食的標準可言。甚至在老一代中國民航人中還流傳著一種說法：就連領導人專機上的面包也不好，鄧小平批評這種面包“老是掉渣”，當時中國的食品生產水平可見一斑。那時在首都機場為航班提供配餐的是民航北京管理局下屬的一個只有30多人的配餐間，盛放餐食的是保溫桶、暖水瓶這樣的簡單器具，連冰箱都沒有。伍淑清的回憶也佐證了當時的境況：“坐中國民航班機時，食物是冰冷的，空姐還提著熱水壺走來走去給旅客沖茶，同機的香港人紛紛抱怨。”

美國泛美航空公司的人員考察后也連連搖頭，建議放棄中美直航，改在日本東京停靠、配餐。在這樣的現實情況下，日本和瑞士的企業率先嗅到了商機，提出與中國合資辦廠。但他們的條件苛刻到中方無法接受。日方要的是日本航空在首都機場的優先起降權，不管其他飛機上的乘客是什么人都要為其讓路。瑞士航空則企圖牟取暴利。這時，在新華社香港分社的牽線搭橋下，伍沾德、伍淑清父女滿懷著報國熱忱投入到中國民航配餐公司的創建籌備中。

伍淑清回憶說，“1979年6月，我跟爸爸去北京見民航局領導，對方說我們希望搞航空食品，因為中美通航有需要。”然而對于籌辦合資企業這樣的“破冰”之舉，當時內地沒有經驗和法規可循，審批過程非常謹慎。隨著通航時間日益臨近，民航局在1979年11月聯系伍沾德，希望他籌資500萬港幣，先行購買設備準備生產。伍淑清回憶起當時的情景：“爸爸當時想了一會兒說，我們都是華僑的后代，非常尊重鄧小平先生，也覺得他說話算數。我先回香港籌500萬港幣，然后我們再等你們通知。爸爸就跟局長握握手，我們沒有簽任何的委托協議，民航局也沒有給我們任何書面的東西。就是握握手，一言為定。”

得益于1979年7月頒布的《中外合資經營企業法》，配餐公司的籌建步伐進一步加快。1980年4月，國家正式批準了中外合資的北京航空食品有限公司。1980年5月1日，北京航食掛牌成立，投資雙方分別為中國民航北京管理局出資300萬元，占股51%；香港中國航空食品有限公司出資288萬元，占股49%。北京航食因享有“外資審字[1980]第一號”的批準文件編號，被譽為“001號合資企業”。至此，中國改革開放后的第一家合資企業孕育而生、揚帆起航。

合資之初，北京航食從香港引進了現代管理模式和會計制度，這讓職工們很不適應。他們不僅要接受國際先進的經營管理機制和技術、理念，還要經受思想、觀念和文化的沖擊。那時的職工習慣了大鍋飯、平均主義，面對諸如上班打卡這類新鮮事物，大家議論紛紛，有不解、有疑惑，還有憤慨，甚至引發了一場“無產階級思想和資產階級思想的激烈交鋒”。后來通過黨組織積極開展活動，擺事實、講道理，幫助黨員統一認識，也進一步影響和帶動職工群眾逐步適應國際化的標準和要求。1980年和1981年，德國漢莎航空公司曾兩次對北京航食的餐食和用水等12個項目進行抽查化驗，均給予“衛生標準高”的肯定，公司業務量隨之快速增長。

目前北京航食為40多家在北京首都國際機場起降的中外航空公司提供服務，每年都會有近4000萬人次的旅客品嘗該公司提供的餐食。▲