共享單車跨省市社會調查及發展建議

指導老師 鄭德楊

該項目榮獲云南省第33屆青少年科技創新大賽二等獎

伴隨著“互聯網+”概念的提出以及網絡技術、智能手機的普及，2016年共享單車在中國興起。與此同時，各品牌共享單車的競爭也愈演愈烈，競爭過程中也一并暴露出許多問題。以此為背景，研究團隊先后到北京、杭州、上海、天津、昆明、玉溪、曲靖、臨滄等地對省內外大中小城市進行社會調研，發現問題，并提出建議。

研究背景

共享單車是指企業在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共享服務，是一種分時租賃模式。但值得注意的是，雖然單車是共享的，但并不是共享經濟。共享經濟的要素之一是閑置資源，但共享單車不是閑置資源，而是憑借著它方便出行且經濟實惠的特點獲得大眾的好評，同時也開始廣泛地出現在一二線城市中，目前部分三線到四線城市也開始投入。隨著人們生活出行的需要，為了解決“最后一公里”問題，人們頻繁地使用共享單車。另一方面隨著生活水平的提高，人們對綠色出行和環保有所追求，所以共享單車的出現很好地滿足了消費者的需求，在中國掀起了一場共享單車的熱潮，同時也帶動中國自行車產業的發展。共享單車的迅速發展帶來的不僅有良好的發展空間，隨之而來的也有問題。隨著共享單車在人們生活中出現得越來越廣泛，大大小小的新聞中也開始出現共享單車的身影。所以我們進行共享單車的調查，既是響應了這一社會熱潮，同時也想宣傳“單車獵人”的事跡，在社會中傳播正能量，使更多的人加入“單車獵人”這一行列，綠色出行。

研究目的

共享單車的出現具有時代意義，對共享單車的研究分析也是有實際意義的。首先是對共享單車生存現狀和問題的分析可以使消費者對共享單車有一個基本的了解；其次，讓共享單車企業知道存在的問題，使其及時改正；最后提出解決問題的方案，使共享單車能夠更好地發展下去，解決社會的出行和環境問題。

共享單車在帶給人們便利的同時又給人們帶來一系列的問題，雖然一直在完善但是也不乏一些目前還未引起人們注意的問題。所以我們希望通過研究及分析，為存在的安全隱患提出建議。

隨著共享單車在人們生活中出現得越來越廣泛，大大小小的新聞中也開始出現共享單車的身影。給共享單車加私鎖，把共享單車騎回家，毀壞共享單車的零部件……，這些新聞的出現不禁讓我們噓唏。還有人寫文章說，共享單車是國民素質照妖鏡。國民素質一直是中國長期發展的一個軟肋，共享單車發展如此之迅速，如果總是出現問題，那么出現問題的原因是什么就值得人們深思。

研究過程

（一）前期準備

通過了解閱讀資料文獻以及對新聞所涉及的內容進行收集，再對北京、上海、天津、杭州等幾個國內具有代表性的直轄市和城市，以及云南本土的昆明、玉溪、曲靖、臨滄等地進行實地走訪、拍照、訪談等各種途徑，摸清共享單車的大體情況（投放數量、投放地點、所投放的公司等），同時親身體驗這個過程。

（二）設計問卷調查

問卷調查的對象主要分為兩類，一類是正在使用及將要使用的用戶；另一類是未在騎行，即閑散的路人。目的是了解人們對共享單車的品牌愛好、使用頻率、價格收費、出行目的、不規范行為的意見和展望。

（三）開展分析調查

走訪階段：2016年11月-2017年8月，調查人員進行實地走訪，在北京、上海、杭州、天津、昆明、玉溪、曲靖、臨滄等地以實地走訪、拍照、訪談、問卷以及體驗等方式進行調查。

數據分析階段：2017年8月-2017年10月，對實地調查得到的數據進行匯總、整理、分析，并形成結論。

存在問題

（一）開鎖

在解鎖過程中，不同的品牌有不同的解鎖模式，ofo等少部分品牌仍然是手動解鎖，過程繁瑣，耗時長。并且ofo的手動解鎖密碼是固定的，只需要一次開鎖，便可以免費使用其余時間。

（二）市場中的惡性競爭

一款名為“全能車”的APP出現之后，只需要交一份押金就可以打開摩拜、ofo、小藍、小鳴等11家企業的單車，并且該APP在騎行后沒有任何記錄，據調查顯示并沒有任何企業授權。

（三）設計

在單車的設計上，也存在一些不合適的問題。例如：有些坐墊高低不可以調整，摩拜在設計上偏向于賽車，坐墊較小而且比較堅硬；ofo坐墊比較軟相對來講還比較合適，因為其保留了原始的彈簧；酷奇在騎行的設計上相對合適，但高度以及車身前后距離導致剎車的時候會顛簸。我們在浙江大學內騎行過程中發現，杭州由于天氣較熱，黑色的坐墊比較吸熱，所以在騎行時會出現“無法下座”。

另一個方面就是在要使用時，會發現我們手機的定位上顯示有車，但是我們在周圍找了一圈卻沒有車。在北京三里屯時就出現了這樣的現象。或者就是在打開周圍地圖的時候出現界面太卡繼而跳出錯誤頁面的現象。

（四）存在安全隱患

在大城市的騎行過程中，由于車多人多，一些騎行者會出現逆行以及闖紅燈現象。在杭州西湖景區發現，由于摩拜單車有前籃框，有使用者將幾個月大的孩子放在籃子里面。學生是共享單車使用對象中的一大群體，他們屬于超微收入或者是零收入人群，由于他們不經常在路上騎行，經驗不足，如果遇到交通事故，處理上必定有欠缺，可能會無法承擔責任，或是造成嚴重的后果。

（五）不規范行為，亂停亂放，有悖共享初衷

亂停亂放、私有化（上私鎖）、無意或肆意破壞，是共享單車使用過程中頻繁出現的問題。

由于共享單車無樁化的推廣，原本是以方便人們出行為初衷，結果卻因為使用者將無樁所給的自由誤解化，導致共享單車的停放變得更加“自由”，隨處可見：花臺上、大路邊、小巷道、樓道中間……甚至有一位年輕女士在夜晚將共享單車的二維碼替換為假的，讓晚上使用的人不注意掃了那個二維碼付款，由此達到“詐騙”的目的。由此衍生出了名為“補牌俠”“單車獵人”群體的出現，他們致力于維護身邊的公共利益。

（六）押金

不同品牌之間的押金不一樣，例如摩拜和酷奇價格為299元，相對來講價格更高；而ofo和小藍單車的押金為99元。

押金的退款時間不一，走差較大。例如：在使用酷奇時我們發現，從離開杭州的那天（8.5開始申請退款直至到了北京）才完成退款；ofo相對來講更快，當天基本可以完成退款。

（七）投放過量

在短短的五個月內（2017年4月中旬至1017年9月末），共享單車的數量已經從70萬輛達到1600萬輛，增長了大概22.8倍。由此造成了一系列的問題，如共享單車成堆丟棄成山，空地被占用。這種現象在大城市的上下班時間顯得尤為突出，為城市交通帶來一定的壓力及負擔。所以當人們騎行到公交站或者是地鐵站時，既會出現沒有車騎，以及掃30輛只可用12輛的問題，又會出現在某一站點十分擁堵，造成交通堵塞以及交通事故的問題。目前北京、上海、杭州、南京、廣州等城市已經停止投放。

（八）政府、企業、承租人的關系

承租人與企業是共享單車這種共享經濟的使用者和供應者，只有協調好兩者的關系，才能使共享單車更好地發展。政府和企業以及個人雖然在發展的過程之中已經盡力在協調，可是還是有一些問題仍然沒有解決。由于相關的法律法規不夠完善，違法違規的成本過低，以及誠信體系建立落后，導致共享單車私有化、被損壞的現象屢禁不止。

（九）企業之間的競爭

根據有關數據和我們的體驗過程，以及在上海的訪談發現：基本上所有的共享單車企業都有屬于自己的一些優惠活動：如酷奇，當你注冊之后，有“海爾”免費提供的十次騎行機會等。

（十）國民素質的折射

由于共享單車主打的營銷理念是無樁式停放，導致很多消費者存在誤解，認為無樁就是可以隨心所欲地停放。個人誠信的缺失，導致責任心的失位，使少數個人只從自身的利益出發，而不顧全整個社會的利益，甚至形成一種不良的社會風氣，使人們爭相模仿。同時也為不法分子提供了犯罪的溫床。

建議和對策

（一）遏制亂停亂放，建議采用有樁共享單車，參考“綠動玉溪”

無樁共享單車容易出現車輛分布分散且不合理、使用率低、遺失及損毀率高等情況，對無樁共享單車運營服務提供商的盈利能力及持續性造成較大影響；建議參考玉溪的“綠動玉溪”、曲靖的“麒麟城務”，推行有樁共享單車，在一定程度上遏制亂停亂放。

（二）政府加強監管力度，防止公司倒閉，押金“跑路”

短短一年多的時間，就出現數十家單車平臺，市場競爭日益激烈。2017年6月以來，悟空單車、3Vbike相繼停運。近日又有一家共享單車“人去樓空”。尷尬的是，這次的情況與之前有所不同——南京町町單車的單車還在，但公司失聯，大量用戶押金無法退回。對于共享單車這個新興行業來說，如此窘境，在全國范圍還是首例。鑒于目前企業“失聯”，建議消費者走法律途徑維護自己的權益，同時政府應加強監管，防止類似情況發生，維護消費者權益。

（三）設立“黑名單”，共享單車使用行為納入到社會誠信

從短期來看，應將市民不文明使用共享單車的行為納入到社會的誠信體系中，設立“黑名單”從而提高違規使用共享單車的成本；推動企業建立更加完善嚴格的信用積分系統，激勵用戶規范騎行并舉報違規行為，鼓勵更多用戶參與到監管當中；此外，可參考將違規用戶納入政府交通違法平臺，加大用戶違規成本；在共享單車的管理上，城管部門要提供管理力量，與共享單車平臺共同管理停放在戶外的共享單車。從長遠來看，政府應從土地、規劃方面對共享單車停車地的選址給予政策扶持；另一方面，應規劃出城市單車道，讓單車享有基本路權，倡導騎車出行的綠色生活理念。

例如：以酷奇為例，應該加強對其押金退回的督促；適當的對一些“單車獵人”“補牌俠”等自發組織提供一定幫助；同時協調好企業與承租人之間的關系，加強對相應的工程或區域建設的支持。

（四）以騎行者的角度去改善共享單車的舒適度

隨著共享單車的發展歷程以及競爭過后的逐漸成熟，已經開始從“搶市場”轉為增加盈利，所以此時用戶的體驗及其評價會變得及其重要，從而來推動共享單車的進一步發展。

例如：座椅的調節功能；坐墊的顏色（除去黑色吸熱太強的）；車身的前后距離；以及籃筐的大小等。

（五）根據地方的實際情況控制投放量

一些城市投放過多單車造成資源浪費、隨意丟棄，應該及時停止投放；應該根據地方的實際情況來控制投放量，不能無節制，也不能過于拮據。

例如：北京、上海、天津等一些一線及個別的二線城市已經停止了投放。

（六）利用市場使共享單車加快創新

市場在資源配置中起著決定性作用，我們應該利用市場的這一特點，對各共享單車企業實施優勝劣汰，將一些不再有發展前途的企業淘汰；或是恰當地進行兼并重組，以壯大共享單車的隊伍，實現資源的合理配置，使得共享單車不只有數量還能有質量地發展。

（七）讓“中國共享單車”造福世界人民，成為中國的名片

如今共享單車的發展日益成熟，我們應積極鼓勵企業“走出去”打開“國際市場”。

以ofo為例，從多個方面來看ofo曾是中國市場占有率最高，下載量、用戶量、單車數量、日訂單量等各項指標均為市場第一的企業，現在已經在除中國外其他國家少數城市進行投放。一方面，企業應加大自身的創新力度的投入，增強競爭力；另一方面，政府應鼓勵企業走出中國，促進產品轉型升級，培育經濟發展新優勢，讓“中國共享單車”走向世界，造福世界人民，成為中國的名片！

花絮

在參與研究共享單車的整個過程中，我們從最初的新聞了解，到查閱相關的資料文獻，直至確定研究對象為共享單車，然后開始準備，做出我們的研究計劃，設計各種問卷以及采訪提納，出發之前各種訂票，到真的踏上這一條路到各個地方進行實地的信息采集，再到最后回來匯總資料，回收整理數據并分析，提出建議，我們經歷了一個漫長的過程，但我們是快樂的，因為我們有收獲。

在這一過程中，我們也經歷了困難，在走訪過程中，為了使數據更加真實可靠，我們選取了不同的地點，有省內、有省外，途徑大學、商場、機場、醫院等很多地方。一路上，時有問卷調查被拒，讓我們遭遇“尷尬”。但最終我們千方百計克服了種種困難，圓滿完成了任務。

路上我們收獲了很多。我們的團隊參觀北京的ofo、摩拜總部，并反饋了我們所發現的問題與建議。此外，還向北京交通委運輸管理局提交了“共享自行車意見建議”征集稿，以便使共享單車在以后的發展中變得更美好！