淺析彩色環氧防滑陶瓷顆粒磨耗層在現代有軌電車中的應用

姜 寧

（中國鐵建大橋工程局集團有限公司，四川 成都 610000）

1 工程概況

有軌電車蓉2號工程呈Y型布局，起于西客站，終于郫都區西站和紅光站，線路全長約39.039 km，共設站46座。主線：西客站站至郫縣西站站段，線路全長27.174 km，設站33座（開通年27座，近、遠期33座）；支線：新業路站至紅光站段，線路全長11.865 km，設站13座（開通年13座，近、遠期13座）。經研討后設計圖紙變更為軌道間采用C20素混凝土填充，混凝土表面加鋪5 mm薄型彩色環氧防滑磨耗層。

2 施工工藝及方法

2.1 施工工藝

基層清潔處理—粘貼膠帶與水紋紙—攪拌黏合劑—攤鋪黏合劑—人工拋灑骨料—回收骨料—清潔場地—完成施工。

2.2 施工準備

2.2.1 材料準備

本項目彩色耐磨耗層軌道路面鋪設厚度5 mm，項目采用XDC-MC-79系列改性環氧樹脂黏合劑，骨料選擇XDCMC通體一色陶瓷骨料，針對本工程特性，顏色及粒度必須符合設計及項目部要求，產品選擇通體陶瓷骨料（絕非染色）且不摻有雜物，顏色要求一致性，不允許有色差；耐高溫不低于850 ℃，粒徑選擇1～3 mm；色彩鮮艷，莫氏硬度≥6，比重2.25～2.70；吸水性＜2.0；上下粒徑相差不＞5%。

需符合中華人民共和國交通部標準《路面防滑涂料》（JTT 712—2008）。為方便運輸和施工，包裝要求25 kg袋裝，其耐候性、耐火性、耐磨性、耐酸性、耐堿性、耐沖擊性需有詳細的檢驗檢測報告。

2.2.2 場地準備

對基層進行復核，基層檢驗中尤其重點關注破壞或低出部分的基層采用專用道路修補劑進行填補找平處是否符合正常作業。若有高出路面部分則使用打磨機打磨平整。根據材料性能，專用道路修補劑鋪設須養護2～3 h。

基層打磨，采用專用打磨工具打掉工作面表面，用掃把、吸塵機及吹風機清理浮塵。在施工過程中要確保路面干燥，切不可有水或潮氣，并且確保沒有任何的雜質，以免影響黏合劑的質量。

2.3 攪拌黏合劑

首先將基料攪拌均勻，攪拌時間通常為90 s，攪拌完成后將激活劑倒入基料中，然后再次攪拌90 s，按照配合比攪拌形成一定稠度的黏合劑。

2.4 灘涂黏合劑及骨料

將改性環氧底漆及攪拌完成的黏合劑用滾筒均勻地滾涂與混凝土基面上，由專業施工人員刮涂均勻，并立即撒布色高溫陶瓷骨料，撒滿為止。無須碾壓，通過碎石的自重嵌入改性環氧黏合劑中，若經過一段時間之后發現翻油現象，再進行補撒彩色高溫陶瓷骨料。

陶瓷骨料鋪灑完成后及時取下膠帶，保證磨耗層邊緣不被破壞，如果出現破損應及時采用原有材料進行修補。

在撒完陶瓷顆粒1 h后，必須確保此時的黏接料已經固化，用刮刀將未黏牢多余的表面顆粒完全清理干凈，并掃成一堆用袋子收集以進行二次利用。

2.5 清理場地

對現場所有路面進行清理，用大功率風機將表面殘留顆粒及雜質完全吹干凈，將所有施工產生的廢棄物等收集清運。

3 彩色環氧防滑陶瓷顆粒磨耗層施工控制要點

3.1 材料性能的控制

黏合劑需具備以下性能：（1）固化時間：固化時間為2～4 h內；（2）材料的韌性：23 ℃時延伸率＞35%，滿足彈性與剛性的結合；（3）強度與黏接力：需要一定的強度來保證材料與陶瓷顆粒之間的黏接力；（4）耐候性能：具備耐候性能，保證材料短時間內不會出現黃變現象；（5）材料的黏度：適當的黏度能夠增強樹脂材料與陶瓷顆粒之間的黏接度。

3.2 施工環境的控制

（1）最佳施工環境為5～35 ℃，盡量避免0 ℃以下或高于40 ℃以上施工。本項目于夏季施工，可選取陰天施工或夜間施工；（2）霧天和雨天應該停止施工，環境濕度大于75%，避免施工。

3.3 混凝土基層的控制

（1）嚴格控制混凝土基層標高是本工程的重點，根據設計圖紙要求，磨耗層基礎采用C20素混凝土基層，由于磨耗層厚度為5 mm，需保證基層表面平整。若局部混凝土凹陷，需將專用黏結料按配合比混合并加入適量的石英砂，對基面不平整處、裂縫進行填補；若局部混凝土突出，需將高出部分打磨至標準標高；（2）保證基面清潔，嚴禁基面存在任何雜質，并保證基面干燥，切不可存在水及潮氣，以免影響黏合劑的質量。

3.4 黏合劑及骨料灘涂的控制

（1）黏合劑灘涂時盡可能是厚度相同，將黏合劑灘涂均勻且使整個路面自然的流平，以免造成黏接力不足，陶瓷顆粒脫落；（2）彩色環氧防滑陶瓷顆粒涂灑均勻，且務必將防滑骨料徹底覆蓋黏合劑。黏合劑灘涂與陶瓷骨料攤鋪時間控制在8 min內，以免黏合劑固化失去活力；（3）彩色環氧防滑陶瓷顆粒需加熱軟化才方便施工，需對其加熱及保溫進行控制。

4 常見質量問題及解決方案

彩色環氧防滑陶瓷顆粒磨耗層常見問題如下：

（1）長期的水作用會對彩色環氧防滑陶瓷顆粒磨耗層造成破壞，如果沒有及時有效地對其處理，那么就會在交通荷載或者濕度漲縮的反復作用下造成路面的水損。

解決方案：嚴禁在低溫、雨霧環境下的基層施工作業。

（2）固化劑不干時進行底涂，會造成涂料也不干燥。

解決方案：此時要把底涂鏟掉后待固化劑干燥后重涂。

（3）涂料攪拌時間不長，造成涂料不均勻，骨料也不均勻。

解決方案：需人工對其修補。

（4）在施工過程中，由于軌道槽混凝土表面黏合劑涂刷不均勻，導致陶瓷顆粒黏接密度不一致，產生花面缺陷。

解決方案：在涂刷黏合劑時，可進行預試驗，通過試驗得出結果，適時調整涂刷用量。涂刷過程中，保證黏合劑厚度一致，一般厚度不低于0.5 mm。涂刷時間應控制字4～7 min內。

（5）在施工過程中，對于加熱所需的機械設備、彩色環氧防滑陶瓷顆粒加熱的位置和所采用的加熱方法沒有合理的執行規劃，導致彩色環氧防滑陶瓷顆粒未軟化或溫度不足。

解決方案：加熱的儀器設備基本功能需完善，并配有測溫儀且有加熱及保溫儲存功能的相關設備。加熱時必須嚴格控制溫度。

5 結語

彩色環氧防滑陶瓷顆粒磨耗層施工簡便、快捷，不僅具備傳統瀝青磨耗層防滑、降噪等特點，還具有以下優點：（1）彩色環氧防滑陶瓷顆粒吸熱率低，可以有效降低城市熱島效應，起到環保作用；（2）彩色環氧防滑陶瓷顆粒磨耗層色彩鮮艷且豐富。與現代有軌電車環保節能、美觀大方的主體相得益彰，因此需要注重過程細節控制，同時，優化施工方案、做好施工技術總結，已達到控制施工成本，為以后的類似工程提供學習經驗的目的。