高速公路防撞護欄的施工質量控制措施

云 磊

（中交世通（重慶）重工有限公司，重慶 400000）

1998年，我國高速公路總里程尚不足一萬公里；經過20年建設，2018年，我國高速公路總里程已達14.26 萬km，高居世界第一。今天，人們的出行已經離不開高速公路，而高速公路兩側的防撞護欄也隨著道路向前延伸，默默守護著交通安全。

1 防撞護欄的重要性

隨著經濟的發展，全國車輛保有量也在迅猛增長。據統計，2018年，我國汽車保有量已達2.4億輛，駕駛員人數超過4.09億。與之成正比的是，各類交通事故也在不斷增長。2010年，我國共發生219 521起交通事故，造成65 225人身亡，254 075人受傷，經濟損失達92 634萬元；2016年，我國共發生212 846起交通事故，造成63 093人身亡，226 430人受傷，經濟損失達120 760萬元。2017年，又有63 772人在20萬起交通事故中喪生。在各類交通事故中，路側交通事故又屬于最嚴重的事故。據統計，在高速公路交通事故中，路側事故占比達30%，造成的人員傷亡占總傷亡的1/3[1]。由此可見，防撞護欄是必不可少的安全設施。

2 高速公路防撞護欄施工質量控制措施

2.1 做好前期準備

（1）為保證防撞護欄施工質量，首先必須盡量選擇技術過硬、信譽好、能力強的專業施工隊伍，而不可一味“節約資金”，將防撞護欄工程承包給出價最低的施工隊。防撞護欄施工工期緊張、工程量大，可組織多家施工隊平行作業。

（2）每支施工隊還需進行精細化施工組織，根據施工人員的特長、能力，進行專業分工，將他們分成運輸隊、打樁隊、安裝隊、測量隊四個班組；運輸隊負責運輸立柱、打樁隊負責打樁、安裝隊負責安裝立柱、測量隊專門負責測量立柱的垂直度與線形（測量隊須安排學歷較高、經驗豐富的技術骨干），各環節必須前后銜接[2]。

（3）工欲善其事必先利其器，各施工隊還須選擇高性能、質量可靠的施工機械，每支施工隊都需至少配置2臺液壓打樁機、2臺電焊機與一輛大型載重貨車。

（4）在波形防撞護欄進場前，必須檢查其質量。等級為B的防撞護欄，在遭遇1.5 t車輛以100 km時速碰撞時，必須能夠承受70 kJ的能量；等級為SB的防撞護欄，在遭遇10 t車輛以80 km時速碰撞時，必須能夠承受280 kJ的能量；等級為SS的防撞護欄，在遭遇18 t車輛以80 km時速碰撞時，必須能夠承受520 kJ的能量。

除此之外，還須檢查護欄的全部構件是否接受過熱浸鍍鋅工藝防腐處理，以及構件平均鍍鋅層質量是否達標，鋼管、鋼板平均鍍鋅層質量必須達到270 g/m2，緊固件、連接件平均鍍鋅層質量必須達到120 g/m2。鍍鋅層檢查完畢后，再檢查各構件的涂塑層的厚度是否達標，聚酯涂塑層厚度必須超過0.076 mm，聚氯乙烯、聚乙烯涂塑層厚度必須超過0.25 mm[3]。

若檢查不過關，必須拒收全部材料，并向生產廠家進行經濟索賠。

2.2 復測施工路線—安裝立柱

施工開始前，測量隊使用水準儀、全站儀、經緯儀或GPS，對施工路線進行全程復測，并實施精確定位。然后根據施工圖紙安裝立柱，并以高速公路兩側的攔水帶、路緣石作為控制點進行測距。

在高速公路左右路基上安裝立柱，可直接使用液壓打樁機進行打入施工，施工時須控制立柱的點位與垂直度；在中央分隔帶上安裝立柱，須避免與通信管道施工發生沖突；若安裝點位下方有地下管線或泄水管，須調查立柱位置。在公路左右兩側與中央分融帶的立柱安裝完畢后，再使用全站儀確定中柱點，并檢測立柱間距是否符合標準，普通立柱標準間距為4 m，加強立柱標準間距為2 m。

2.3 打樁施工

（1）各支施工隊沿各自施工路線分別布置液壓打樁機，每臺打樁機安排4名施工人員，并配置一臺發電機，采用平行施工法進行打樁作業。

（2）打樁前必須確定點位是否準確；開始打樁，采用重擊快打，然后暫停作業，由測量隊檢測立柱是否垂直，若立柱垂直度不達標，需調整打樁機再次進行重擊快打。打樁作業接近尾聲時，需再次測量立柱的垂直度然后改用輕擊慢打，注意控制力度，錘擊不能過深過猛。若立柱打入過深，必須拔出立柱，對地基進行壓實，然后再次進行打樁作業。

（3）若地基過于堅硬，打樁較為困難，可采用開挖法或鉆孔法。

采用開挖法，需控制孔的直徑、深度，安裝立柱，然后做好回填，淤泥、膨脹土或含水量過高的黏性土均不可充當回填土，宜選用含水量少、有機質含量在8%以下的土進行回填，回填時需分層夯實，每層回填土的厚度須控制在15 cm。

采用鉆孔法，同樣需做好回填。若在路基上鉆孔，需選用級配良好的碎石土、礫石、石砂進行回填，在條件允許的情況下，宜選用與路基材料完全相同的材料進行回填。

（4）運輸隊必須與打樁隊加強聯系，互相配合，確保立柱按時運到施工現場，同時，又要避免施工現場出現擁堵、堆積。

（5）打樁作業結束后，測量隊須檢查每一根立柱的深度、垂直度，立柱垂直度誤差不允許超過±10 mm/m，還須檢查立柱外側至路基邊緣的距離，不得＜25 cm[4]；最后需確認全部立柱的豎直方向與水平方向呈平順的線形，護欄順直度誤差不允許超過±5 mm/m）。若檢查不達標，必須要求打樁隊返工。

3 安裝護欄板

打樁隊離場后，安裝隊進場安裝護欄板。在作業過程中，必須注意以下質量控制點。

（1）安裝螺栓時，必須確保每一根螺栓穿出螺母的長度在6～25 mm之間[5]。

（2）在安裝護欄板、托架的同時安裝柱帽，通過連接螺栓將柱帽牢牢固定在立柱上。安裝柱帽必須盡快進行，否則雜物可能會落入立柱內部。

（3）安裝橫隔梁，需使橫隔梁與路面保持平行。

（4）橫隔梁與立柱的連接螺栓不宜過早緊固，否則難以進行調整。應在安裝波形梁并確認線形平順后再緊固連接螺栓。

（5）嚴禁使用焊接加長立桿，立柱、防阻塊不能出現明顯的扭轉。

4 主動應用PDCA循環

為保證防撞護欄施工質量，各支施工隊應主動應用PDCA循環：制定施工計劃—實施計劃—檢查實際施工情況，尋找其中存在的質量問題—根據施工中暴露出來的質量問題制定新的施工計劃-轉入下一輪PDCA循環。

5 結語

防撞護欄施工，關系到千萬駕駛者的人身安全，關系到高速公路能否實現長期穩定運行。因此，必須實行精細化施工，并積極采取質量控制措施，不斷提高施工質量。