提速戰略對我國鐵路運輸發展的帶動作用

任希俊

（中國鐵道科學研究院，北京010000）

1 引言

運輸行業在國家的發展建設中發揮著舉足輕重的作用，而鐵路作為我國重要的運輸方式，研究鐵路運輸的發展是非常有必要的。提速戰略是我國鐵路發展歷史上的重大舉措，我國鐵路在幾次提速之后，不僅線路的通過能力大大提升，而且在很大的程度上促進了鐵路運輸的創新性發展，對于我國鐵路運輸行業具有極大的促進作用，鐵路服務經濟社會發展的保障能力顯著增強。

2 客貨分線運輸模式得到發展

隨著經濟的增長，我國現有運能和運量的矛盾顯得越發突出，而這種矛盾主要體現在客貨共線運輸上。我國主要鐵路干線上客貨共線運輸模式造成了鐵路運能的極大浪費，都不能較好地滿足旅客出行和貨物運輸的要求。根據當前國家經濟發展和運輸情況來看，鐵路客貨分線運輸將成為主要發展趨勢。提速戰略的實施對客運專線的發展提供了堅實基礎，既有線路上部分直達、特快旅客列車被調整到客運專線運行，進而減少了由于客貨列車速差過大造成能力扣除的嚴重影響，極大提高了線路通過能力，緩解了運輸壓力。鐵路提速戰略實施以后，我國的鐵路運輸得到較快發展，客運專線逐步成網，旅客列車高速度密集開行，還可以根據客流變化情況實行日常圖、周末圖、高峰圖，滿足不同階段的旅客出行需求。既有線大部分客運列車逐步停運，進而轉變為貨運專線，運能緊張的狀況得到緩解，貨物運輸的時效性得到有效提高，還可以通過開行少許旅客列車，通過提高服務質量，穩定和吸引中短途及低端客流，使線路資源的利用更為科學合理。

3 提升鐵路運輸技術標準和裝備水平

技術水平和設備是列車提速和高密度運行的具體指標，我國專業技術人員通過在以往幾次提速過程中的研究，不斷進行技術改進和創新。提速戰略實施以來，鐵路設備的整體水平得到大大提升。電氣化率、復線率持續提高，重型鋼軌、無縫線路里程大幅延伸。當前，我國鐵路的既有線提速、高速鐵路、高寒鐵路、高原鐵路、重載鐵路等技術水平均走在了世界前列。人臉識別、自動閘機已投入使用，電子客票將于2019年全面普及。互聯網售票已達到70%以上，人們徹夜排隊購票的情況已成為歷史。大量的信息系統被成功運用到了鐵路運輸過程中，例如，采用鐵路數字移動通信系統（GSM-R）、列車運行控制系統（CTCS）、列車調度集中系統（CTC），極大地保障了運輸安全。在包頭西站和新豐鎮站投入使用的新一代編組站綜合自動化系統（SAM），進一步提升了作業效率。此前，我國已經在廣東的東莞至惠州、佛山至肇慶的城際線路上成功實現時速200km的自動駕駛，運行狀態良好。高速自動駕駛系統（3C+ATO）在車站和線路區間自動停靠、啟動、運行等自動駕駛技術已試驗完成，將率先在京張高鐵投入使用[1]。

4 創新運輸方式實現客貨增量

2018年，我國鐵路的貨運量同比增長9.1%，鐵路貨運量繼續保持高速增長的態勢。從鐵路運營里程來看，2016年鐵路營業里程就已經達到了世界第二的水平，而高鐵的里程數位居世界第一。改革開放40年以來，經過幾代鐵路人的奮斗，鐵路改革發展取得了歷史性成就，鐵路營業里程由5.2萬公里增加到13.1萬公里以上，增長了154.4%；國家鐵路旅客發送量由8.07億人增長到33.17億人，增長了311.0%；貨物發送量由10.75億噸增長到31.9億噸，增長了196.7%。隨著高鐵網絡建設的完善和人們生活水平的提高及新科技的大量投入，越來越多的人將選擇高鐵出行。高鐵在完善的安全保障體系下，全天侯運營、正點率高，車廂座席舒適度、減震隔音效果俱佳，為人們提供了愉快的出行享受。同時，高鐵WiFi和網上訂餐成為現實，將大力搶占客運市場，鐵路客運量將持續增加。隨著“公轉鐵”“多式聯運”等政策的引導，鐵路貨運需求的不斷提升，我國鐵路貨運占比將進一步提高，鐵路貨運量將迅速增長，有望迎來鐵路貨運的繁榮發展期。當前物流業的快速發展，鐵路部門也加快了向現代物流企業的轉型，“高鐵快遞”業務正在各大城市逐步開通。呼和浩特沙良物流園一經建成，就吸引了京東、諸葛修車、利客等大型企業落戶，將運輸方式由“站到站”轉變為“庫到庫”，降低了物流成本，增加了貨運收入。

5 促進公共信息平臺建設

按照國家推進運輸結構調整的行動計劃，鐵路部門也在不斷探索新的運輸方式，尋求新的信息互聯、資源共享的運作模式。就當前的情況來看，鐵公、鐵水、鐵空聯運存在著貨物運輸過程中信息傳達不流暢，信息共享滯后的狀況，不但增加了貨物運輸時間，而且降低了客戶的滿意度。貨物運輸實時信息較難掌握，導致運力調配困難。鐵路、港口、貨代等多式聯運主體協同作業時，也面臨著流程復雜、信息不透明等難題。中國鐵道科學研究院集團積極參與舉辦鐵路與相關信息互聯工作推進會，探索信息資源融合共享的運作模式，推進跨主體、跨系統的多式聯運信息互聯共享、資源整合，有效解決多式聯運運輸瓶頸。提速戰略將進一步推進、升級國家多式聯運公共信息平臺的建設。鐵路運輸貨物運到期限將大大縮減，貨物實時追蹤也將在不久的將來得以實現。此外，鐵路還將積極探索高鐵快運和電商班列的開行，進一步創新鐵路運輸組織模式，大力拓寬物流基地建設，打造鐵路區域物流中心、核心物流園區、大型貨運站場及物流信息平臺的建設，實現信息共享，培育壯大成為競爭力強的現代物流企業。

6 帶動城市群經濟快速發展

城市群崛起是經濟發展的重要標志。黨的十九大報告中指出，以城市群為主體構建大中小城市和小城鎮協調發展的城鎮格局。建設城市群是國家推動經濟高質量發展、實施區域協調發展戰略的重要內容。高效便捷的現代市場體系離不開發達的交通網絡，鐵路的提速戰略符合當前發展形勢，鐵路營業里程持續增加，“八縱八橫”的高鐵網建設全面鋪開。目前，京津冀、長三角、粵港澳大灣區等城市群，鐵路建設得到充分發展。客運專線的建成，大大改善了旅客乘車環境，使出行更加便捷，尤其是各大城市群之間的交流更加頻繁，促進了電子信息產業、生物制藥、新能源等高新技術和科技人才間的交流聯系。既有線改造步伐加快，為降低貨物運輸成本、促進資源流動，促進城市群與廣闊腹地良性互動創造了良好的條件。再如，鐵路的提速戰略對于解決北京“大城市病”，疏解非首都功能，優化京津冀城市布局和空間結構，補齊河北發展短板有著重要意義[2]。

7 結語

盡管我國的鐵路發展時間相比于其他發達國家的時間短，發展過程中幾經波折，但是我們也在總結經驗，積極探索不斷改進，從而朝著更科學的方向發展。鐵路提速戰略加快了繁忙干線實施客貨分線運輸的運輸組織模式，促進了城市群建設，帶動了城市間的技術創新、人才交流和經濟發展。經過幾代鐵路人的不懈努力，鐵路技術標準突飛猛進，裝備水平有了很大提高，我國鐵路運輸得到了較快的發展。隨著提速戰略的穩步實施，我國鐵路運輸將會取得更多舉世矚目的成果。