淺談鐵路信號維修工作中存在的問題與對策

陳繼新

（太原鐵路局集團公司大同電務(wù)站，山西 大同037000）

1 鐵路信號概述

就鐵路信號而言，從狹義上來講，其是指用信號燈、音響設(shè)備等特定物體的不同特性（形狀、顏色、聲音等）來向鐵路司機傳達相關(guān)信息，如前方路況、行車設(shè)備狀態(tài)等信息的裝置；從廣義上來說，其是指在鐵路運輸系統(tǒng)中，借助手動控制、自動控制以及遠(yuǎn)程控制等技術(shù)來保障行車的安全性，提高區(qū)間和車站的通過能力等。鐵路信號的作用就是通過鐵路信號來傳遞路況、行車等信息，保障機車車輛的安全有序運行。根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，可以對鐵路信號進行不同的分類，按照不同的技術(shù)手段，可將其分為聽覺信號和視覺信號；按照應(yīng)用場所不同可分為區(qū)間信號、車站信號、道口信號等[1]。而鐵路信號系統(tǒng)在長期的使用過程中會出現(xiàn)系統(tǒng)故障，該系統(tǒng)的故障維護工作是電務(wù)工作的一部分，其主要是通過一定的技術(shù)和方法將信號系統(tǒng)的功能障礙進行排除，從而保障鐵路信號的正常工作，進而確保鐵路的行車安全。

2 鐵路信號維修工作中存在的問題

2.1 人員綜合素質(zhì)不高

現(xiàn)階段，鐵路信號系統(tǒng)維護工作中存在人員綜合素質(zhì)不高的問題，難以滿足維修工作的需求，具體表現(xiàn)為：其一，現(xiàn)場班組長的素質(zhì)不高，缺乏一定的責(zé)任意識，生產(chǎn)管理能力不強，對生產(chǎn)任務(wù)計劃不能做到合理分配，甚至?xí)z漏某項生產(chǎn)任務(wù)，使得日常工作計劃不能按時完成，影響維修進度；其二，維修人員的工作態(tài)度不認(rèn)真、積極性不高，究其原因，主要是一些鐵路信號系統(tǒng)的維修環(huán)境比較艱苦，導(dǎo)致相應(yīng)地區(qū)的維修人員效率不高，進而影響鐵路行業(yè)的生產(chǎn)效率；其三，全能人才的缺乏，在科技技術(shù)、設(shè)備的不斷更新和應(yīng)用的條件下，故障維修人員知識儲備和接收能力不足，難以完成相應(yīng)的維修任務(wù)，而具有電氣、電子、機電設(shè)備維修的全能型人才更是少之又少，因此很難達到預(yù)期的維修效果。

2.2 維修人員配置不合理

目前，在鐵路現(xiàn)場維修班組的工作人員相對較少，再加上鐵路具有跨越區(qū)域、線路較長的特點，導(dǎo)致較少的人員難以保障對長線路的鐵路信號的維修。另外，在鐵路信號系統(tǒng)維修方面，相關(guān)管理部門強調(diào)要區(qū)分開分配的檔次，遵循按勞分配、勤獎懶罰的原則，但事實上并沒有真正的效果，主要是受限于現(xiàn)行的鐵路維修體制，使得分配檔次沒有科學(xué)合理劃分開來。在此種情況下，使得鐵路信號的維修人員產(chǎn)生了工作與否、干多干少等都是一個樣的思想，極大程度上影響了維修人員的積極性，進而影響了鐵路信號維修工作的最終效果。

2.3 維修與使用的矛盾日益突出

隨著鐵路運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，日常鐵路維修的組織形式和維修方式已經(jīng)難以滿足其發(fā)展需求。現(xiàn)在的維修體制相對比較落后，主要體現(xiàn)在以下兩個方面：一是設(shè)備的落后，購進的設(shè)備不夠先進，在浪費成本的同時，難以提高設(shè)備的質(zhì)量；二是鐵路信號的維修時間較短，受維修時間的影響，難以快速集中維修人員，使得工作效率降低[2]。總之，鐵路信號的難以及時維修，給設(shè)備使用、正常行車造成影響，使得兩者矛盾日益突出，只有提升維修工作的專業(yè)化和集中化，才能有效解決矛盾。

3 解決鐵路信號維修工作中問題的對策

3.1 提高鐵路信號維修人員的整體素質(zhì)

人員作為鐵路信號系統(tǒng)維修的主體，其綜合素質(zhì)、技能水平的高低直接影響著維修的質(zhì)量和效率。為了保障鐵路信號系統(tǒng)維修的高效、優(yōu)質(zhì)，則需要從以下幾方面入手：一是選用優(yōu)秀的基層班組長，可以通過選拔、招聘等方式，選擇技術(shù)水平高、責(zé)任心強且具有一定生產(chǎn)管理經(jīng)驗的人員為鐵路信號維修的班組長，使其能夠盡職盡責(zé)地帶領(lǐng)團隊完成維修任務(wù)；二是鐵路信號維修人員的培訓(xùn)工作，提高人員的技能和知識，使其能夠快速判斷故障原因并及時處理，提高工作效率；三是招聘一些全能型人才，在招聘時，招收一些素質(zhì)較高、掌握多種技術(shù)的綜合型人才，從而提高鐵路信號系統(tǒng)維修人員的整體水平。

3.2 對鐵路信號系統(tǒng)的故障維修組結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化

因維修人員配置不合理，常常會影響維修工作的成效。針對這一點，應(yīng)該給每個鐵路信號系統(tǒng)故障維修班組一定的人員調(diào)配權(quán)利，使其能夠靈活應(yīng)對鐵路信號的故障問題，從而提高信號維修工作的效率。另外，還應(yīng)考慮在各個運輸部門成立一個專業(yè)的維修班組，以便保證維修的及時性，恢復(fù)鐵路信號的工作性能，使其在安全通車方面發(fā)揮重要作用。

3.3 增強鐵路信號系統(tǒng)故障維修的規(guī)范性

規(guī)范化的工作可以給保障工作的高效性、可靠性，因此，在鐵路信號系統(tǒng)維修工作方面也應(yīng)增強工作的規(guī)范性，在原有的制度基礎(chǔ)上進行優(yōu)化，簡練修改，不斷完善維修工作的工作制度，使其符合國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和鐵路維修工作的實際情況。在鐵路信號系統(tǒng)維修的過程中，應(yīng)盡量實行狀態(tài)修，從而降低故障維修的次數(shù)和工作量[3]。

4 增強鐵路信號的措施

4.1 通信、信號一體化

在現(xiàn)代鐵路高速發(fā)展的背景下，鐵路通信、信號系統(tǒng)還需進一步增強。將鐵路的通信、信號技術(shù)進行有效融合，并應(yīng)用自動化的調(diào)度指揮技術(shù)，可以提高信號的有效性，保障通信的順暢性，從而推動鐵路通信、信號技術(shù)向著智能化、一體化的方向發(fā)展。另外，還可以構(gòu)建一個電務(wù)設(shè)備動態(tài)檢測中心，并裝備信號動態(tài)檢測車，定期或不定期地用該動態(tài)檢測車對機車信號或地面信號進行動態(tài)檢測，從而達到移動體檢測地面靜態(tài)設(shè)備的目的。

4.2 鐵路無線數(shù)字通信技術(shù)的應(yīng)用

隨著鐵路速度的不斷提升、載量的不斷加大，傳統(tǒng)的鐵路信號設(shè)備（以分立元器件與模擬信號處理技術(shù)為基礎(chǔ)）已經(jīng)難以保障行車的安全，而無線數(shù)字信號通信技術(shù)就能很好地解決這一問題。該技術(shù)具有抗干擾性強、運算精度高的優(yōu)點，能夠保障鐵路信號傳輸?shù)目煽啃院屯暾浴Ｋ裕阼F路信號系統(tǒng)中應(yīng)用數(shù)據(jù)處理的新技術(shù)，再加上計算機的高速計算和分析等功能，極大程度地提高了鐵路信號設(shè)備的性能，使其能夠發(fā)揮更高的使用價值。

4.3 計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用

當(dāng)前是網(wǎng)絡(luò)信息時代，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，管理的網(wǎng)絡(luò)化是時代發(fā)展的趨勢，也是實現(xiàn)高效管理的客觀要求。對鐵路信號系統(tǒng)進行網(wǎng)絡(luò)化管理，有利于鐵路運輸系統(tǒng)內(nèi)部的信息交流和交換。通過計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，可以準(zhǔn)確、全面地收集鐵路線上的各種有效信息，實現(xiàn)系統(tǒng)、設(shè)備的智能化管理，保障列車的運行安全。因此，加強計算機技術(shù)的應(yīng)用，可以快速有效地解決鐵路信號系統(tǒng)的若干問題，是保障鐵路信號系統(tǒng)正常工作的重要手段。

5 結(jié)語

綜上所述，鐵路信號是保障列車安全運行、提高區(qū)間和車站的通過能力的重要設(shè)備。在對鐵路信號維修過程中存在著一些問題，為了更好地解決這些問題，可以采取提高維修人員綜合素質(zhì)、優(yōu)化故障維修組的結(jié)構(gòu)以及規(guī)范維修工作制度等對策，從而保障鐵路信號的正常工作。另外，還應(yīng)采取通信、信號一體化，數(shù)字通信技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等措施，來提高鐵路信號的性能，使其適應(yīng)時代發(fā)展的要求，從而促進鐵路業(yè)的持續(xù)發(fā)展。