試論城市軌道交通通信系統(tǒng)的發(fā)展以及現(xiàn)狀

黃嬌

（長春市軌道交通集團有限公司，長春130000）

1 引言

隨著我國科技的發(fā)展和社會時代的變遷，軌道交通的地位在城市化建設中的地位日益升高。軌道交通的建設為我國的發(fā)展提供了有利機會，但是由于我國的城市軌道交通發(fā)展起步較晚、技術落后、觀念陳舊，特別是在通信系統(tǒng)方面，通過長期實踐探索才形成了一套將無線通信、電子監(jiān)控、公私電話、廣播系統(tǒng)相結(jié)合的完整的城市軌道交通通信系統(tǒng)。這些基本功能的實現(xiàn)，為以后的發(fā)展做了充足的準備。

2 軌道交通的發(fā)展過程及現(xiàn)狀

就世界范圍而言，軌道交通的發(fā)展歷史是漫長且久遠的。1863年，世界上第一條鐵道在英國通車，迄今已有一百五十多年的歷史。對比我國軌道交通短暫的發(fā)展史，國外軌道交通的發(fā)展概況為我國提供了參考樣本。

2.1 國外軌道交通的發(fā)展過程及現(xiàn)狀

英國作為第一次以及第二次工業(yè)革命的成功者，在19世紀60年代成功建成并且投入使用了以蒸汽動力為主要牽引力的第一條交通軌道。該交通軌道發(fā)展至90年代將蒸汽動力牽引改為電力牽引。由于該產(chǎn)業(yè)尚處于萌芽時期，其發(fā)展速度較為緩慢，直至20世紀中葉，世界范圍內(nèi)建成現(xiàn)代化的城市軌道交通體系的國家也不足20個。但由于21世紀人口的增長，各國對于城市軌道交通建設的增強，其發(fā)展進入一個嶄新的時代。國外各國注重解決因人口增長而導致的交通擁堵的同時，還極為重視城市軌道交通的布局和合理規(guī)模。

2.2 國內(nèi)軌道交通的發(fā)展過程及現(xiàn)狀

我國史上第一條地鐵正式運營于1969年，比人類史上第一條地鐵軌道晚了足足一百余年，其建設過程也是十分不易，歷時更是長達11年之久，該地鐵的建成，標志著我國發(fā)展城市軌道交通的第一步。自經(jīng)濟開放以來，我國經(jīng)濟實力不斷提高，為城市軌道交通的建設提供了經(jīng)濟基礎，推動了我國城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展。

3 軌道交通通信系統(tǒng)的發(fā)展及現(xiàn)狀分析

3.1 國外軌道交通通信系統(tǒng)的發(fā)展及現(xiàn)狀分析

如今，軌道交通作為城市交通立體化布局的重要組成部分，同時為城市現(xiàn)代化發(fā)展在基礎設施以及公共產(chǎn)品的供應方面提供了有效的物質(zhì)保障，就世界范圍而言，大多數(shù)經(jīng)濟發(fā)達的國家及地區(qū)擁有一套完整的理念，用于發(fā)展和完善城市軌道交通通信系統(tǒng)。在此理念下，大多數(shù)發(fā)達國家大量運用互聯(lián)網(wǎng)技術與計算機技術，如音頻傳送技術、圖像通信技術、傳輸信號電子技術和監(jiān)控調(diào)度技術，形成了將通信、控制、指揮、信息反饋集于一體的綜合性的城市軌道信息系統(tǒng)，保障了通訊信息的實時性，提高了交通運行的可靠性和安全性。安全性的提高，推動了國外各個國家積極發(fā)展輕軌以及地鐵的進程。其發(fā)展離不開多業(yè)務傳輸平臺、開放式傳輸網(wǎng)絡、準同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)以及彈性分組環(huán)，這四種通信系統(tǒng)的應用。

3.2 國內(nèi)軌道交通通信系統(tǒng)的發(fā)展及現(xiàn)狀分析

如今，我國已經(jīng)充分了解了通信的本質(zhì)，不再將其作為一種單一的電信通信技術、數(shù)字通信技術或是IT 產(chǎn)業(yè)和電子產(chǎn)品制造業(yè)的技術通信。我國現(xiàn)階段已經(jīng)總結(jié)出一套相對完善的通信系統(tǒng)，以確保列車的正常運行，這一系統(tǒng)將圖像信息交互、數(shù)字語音處理、信息流轉(zhuǎn)加密等多個子系統(tǒng)融合協(xié)調(diào)，為各個軌道交通指揮場所提供了有力的數(shù)據(jù)支撐。我國的城市軌道交通通信系統(tǒng)體系正趨于完善。

4 我國城市軌道交通通信系統(tǒng)中存在的問題

4.1 忽視軌道交通發(fā)展的整體性

在我國軌道交通發(fā)展初期，對其發(fā)展過程中產(chǎn)生的問題的研究大多注重技術，忽視了對于運營管理的研究。而現(xiàn)階段的主要問題在于，沒有把城市軌道交通作為一個完整的系統(tǒng)工程來進行研究。由此可得，對于軌道交通的研究應該將投資建設與建后運營看作一個整體，從而進行總體研究。

近年來，我國城市軌道交通通信系統(tǒng)主要包含了三個方面的內(nèi)容：第一，維持城市軌道交通正常運營和管理的運營通信系統(tǒng)；第二，保證軌道交通運營過程中乘客和工作人員安全的安全通信系統(tǒng)；第三，保證軌道交通內(nèi)部正常民用通信穩(wěn)定的公共通信系統(tǒng)[1]。這三個方面共同發(fā)展，相互促進，充分滿足了有關地鐵運營的各類人群的不同需求。

4.2 功能定位較單一

目前，我國由于城市軌道交通通信系統(tǒng)中城市軌道交通規(guī)劃理念不完善而面臨各類建設問題。在城市規(guī)劃建設過程中，軌道交通過多強調(diào)其作為公共交通的外部性因素，缺少細化且多元化的內(nèi)部功能定位，以至于在軌道交通信息系統(tǒng)的建設中只聚焦于運營服務。但是隨著城市發(fā)展需求的增長，各城市對于軌道交通建設的大幅度投入，單一的功能未能滿足其發(fā)展需要，因此，創(chuàng)新和開展多元化的功能定位迫在眉睫。

4.3 影響軌道交通發(fā)展的因素眾多

軌道交通的發(fā)展與許多因素相關聯(lián)，最為顯著的是以下三方面：第一，城市文化底蘊。城市的歷史文化底蘊是一個城市發(fā)展的根本，因此，城市軌道交通的發(fā)展需要與城市內(nèi)在文化相結(jié)合。第二，安全性問題。軌道交通安全系統(tǒng)的健全與完善，對軌道交通的發(fā)展起促進作用。第三，軌道交通便民服務的建設。便民服務是提高軌道交通發(fā)展質(zhì)量的關鍵因素[2]。

5 我國城市軌道交通通信系統(tǒng)的發(fā)展前景

5.1 穩(wěn)定性將作為軌道交通系統(tǒng)的首要標準

城市軌道交通通信系統(tǒng)的穩(wěn)定性，直接影響車輛運行以及安全事故的發(fā)生率，因此，保障通信系統(tǒng)的穩(wěn)定性，是實現(xiàn)其功能正常運行的前提及首要標準。

5.2 無線集群通信系統(tǒng)將擴大應用范圍

經(jīng)過長時間的實踐與發(fā)展，我國目前無線通信系統(tǒng)發(fā)展已經(jīng)相對完善，在城市軌道交通指揮調(diào)度以及通訊監(jiān)管等方面均占有絕對有利的優(yōu)勢，在未來的發(fā)展中將在原有基礎上不斷進行更新創(chuàng)造。政府應加強對于TETRA的獨立研究，并在此技術發(fā)展模式下，構(gòu)建將TCP/IP 網(wǎng)絡化技術、政務緊急通信網(wǎng)以及監(jiān)控設備、車載設施融合為一體的綜合系統(tǒng)，以確保通信信息精準性與可靠性[3]。此外，為適應未來我國城市軌道交通的發(fā)展，我國需要注重對于新一代無線系統(tǒng)的研究與開發(fā)，完善我國城市軌道交通無線通信系統(tǒng)的建設。

5.3 綜合運輸系統(tǒng)是構(gòu)建通信系統(tǒng)的網(wǎng)絡

對于一個城市的城市軌道交通通信系統(tǒng)的建設，需要考慮諸多因素，例如，該系統(tǒng)的安全性以及穩(wěn)定性。除此之外，還要考慮其建設是否遵循城市的發(fā)展趨勢。我國應該在MSTP技術、ONT 和RPR技術使用的前提下，將城市軌道交通中通信系統(tǒng)和信號系統(tǒng)緊密結(jié)合，形成高級智能化、自動化的集通信、控制、指揮和信息為一體的系統(tǒng)，最終實現(xiàn)統(tǒng)一的城市軌道交通信息主要網(wǎng)絡，以確保運營管理、行車調(diào)度、信息的傳輸、存儲及處理的高效率，為提升通信可靠性提供有效保障。

6 結(jié)語

綜上所述，我國城市軌道交通建設是我國現(xiàn)代化建設的重要組成部分，關于其中的通信系統(tǒng)的發(fā)展，需要我國借鑒國外發(fā)展的經(jīng)驗，在此基礎上尋找適應我國發(fā)展的途徑，不斷創(chuàng)新突破，以實現(xiàn)我國軌道交通建設以及現(xiàn)代化建設。