淺析屏蔽門對軌道交通空調系統節能的影響

關成銳

（長春市軌道交通集團有限公司，長春130000）

1 引言

我國城市化建設不斷深入，帶動城市軌道的建設，城市軌道建設作為城市基礎設施的主要構成，對城市交通的運行以及建設影響較大。伴隨近幾年我國可持續發展、節能以及環保理念、綠色施工建設理念的倡導等，要求在軌道建設中，合理地應用資源，落實環保節能設計。PSD 系統是軌道交通的屏蔽門系統，在軌道交通建設中廣泛應用，影響著軌道交通空調系統節能。因此，需要深入剖析和研究軌道交通空調系統節能與屏蔽門之間的關系和作用，確保軌道交通空調系統節能效果，落實好軌道交通建設工作。

2 屏蔽門對軌道交通空調系統的節能所帶來的影響

論文以武漢與上海這兩座城市的軌道交通建設為例，以其空調系統作為探究對象，分析屏蔽門對軌道交通空調系統的節能所帶來的影響[1]。但是需要注意的是，論文選擇將區間隧道的通風系統以及空調系統能源消耗作為主要內容，把車站設備管理廠房中通風空調系統情況，如冷負荷的穩定性作為參考條件，判斷出軌道交通通風空調系統受到屏蔽門的影響不大，因此在分析中，本文側重對車站的公共區域通風空調系統的技能進行分析[2]。

2.1 設計參數的分析

依據關于軌道交通建設項目相關標準要求，給出通風空調系統的設計需要參考以下數據以及參數，落實設計工作[3]。

首先，在暖風空調系統設計中，如果選擇把暖風系統設計到隧道站臺的層布中，此時列車在運行狀態下隧道內部溫度約達到40℃，列車內部中空調冷凝設備在阻塞的條件下，設備散發溫度穩定值應保持在45℃左右，如果區間隧道中不設置屏蔽門在站臺層，則列車內部中空調冷凝設備在阻塞的條件下，設備散發溫度穩定值應保持在40℃左右[4]。

其次，城市軌道的交通工程建設期間，把暖風空調系統建設在地下車站時，如果在車站的站臺層布位置設計屏障門，須參考各項參數設計標準。站廳的溫度應控制在29℃左右、濕度控制在39～64℃、站臺的溫度控制在28℃、站臺的濕度控制在39～64℃。如果不選擇站臺層作為屏蔽門設計場所，則站廳的溫度應保持在30℃、站廳的濕度控制在39～64℃，站臺的溫度控制在28℃、站臺的濕度控制在39～64℃[5]。

2.2 車站內部公共區域空調負荷和裝機容量的分析

受到屏蔽門系統的影響，在軌道交通工程建設期間，區間的隧道和車站之間構建一個具有獨立性的空間。所以，車站公共區域內通風空調系統，就不需要去承擔區間中列車運行所產生的負荷。舉例來說，對于距離站臺120m的對下車站來說，在每小時列車運行的數量為30 對，把每6 輛列車換分在一組，在車站內設置屏蔽門系統。此時，對于10m標準涵蓋各個車站的公共區域，須控制送風量約9×104m3/h 上下。此時，空調的負載系數為919kW 左右。如果是14m標準站臺，其公共區域的送風量應控制在14×104m3/h 上下，此時空調的負載系數為1349kW 左右。如果站臺內未把屏蔽門系統設置在站臺中，則對于10m標準涵蓋各個車站的公共區域，須控制送風量約26×104m3/h 上下。此時空調的負載系數為1571kW 左右。而此時14m標準站臺，其公共區域的送風量應控制36×104m3/h 上下，此時空調的負載系數為2251kWh左右。

結合上述分析和研究可以看出，區間隧道中屏蔽門系統的設置，在一定程度上封閉系統的溫度應低于屏蔽門系統的平均溫度，這樣一來，屏蔽門在應用期間，會增加各個空調設備能源消耗。溫度差約在5℃上下、線長度為20km，站間距離為1m 為例，進行計算，給出此時屏蔽門系統能源消耗不斷增加，約達到45kWh。與此同時，屏蔽門在應用期間，分析其自身的能源消耗。得到在標準的情況下，站內屏蔽門在實際應用期間，每個小時的電量消耗可達到4.46kWh。

此外，需要注意的是，在不同環境以及不同階段，軌道交通成果中通風空調系統在運行期間，用電量不同。但是綜合分析，選擇屏蔽系統在站內應用，會對空調系統節能型帶來一定影響，強化節能效果，經濟效益較為明顯[6]。

3 軌道交通空調系統的節能中屏蔽門有效應用的建議

3.1 做好設備能耗管理工作

設備以及各個裝置用房與設備發熱量的負荷需要交給通風空調系統去承擔。因此，必須優化設備和模塊的選型，優先選擇那些可控制發熱量以及低功能損耗的部件，以此控制能源消耗，確保設備能耗管理工作的有效開展。此外，在設備能源優化工作中，相關人員可以選擇那些到頂性能強的導線與銅質電纜[7]。

3.2 做好空調能耗以及人員的優化工作

行車工作人員需要在實際工作中，依據人員的實際變化，去制定高峰時期以及平峰時期節能方案以及效率模式，結合隧道內熱風機的變化以及區間中新風風機，行車人員需要結合行車模式的變化去優化與調整。只有這樣才能做好空太能源消耗管理工作，監督車載空調系統的實際運行情況、車站內部的空調系統運行情況等[8]。

4 結語

綜上所述，可以看出，對于軌道交通中暖風空調系統來說，屏蔽門對其節能具有相應影響。所以，在軌道交通通風空調系統節能中，可結合實際情況，把屏蔽門在工程建設中應用，并結合具體情況去優化。監督車載空調系統的實際運行情況、車站內部的空調系統運行情況，做好空調能耗以及人員的優化工作，優先選擇那些可控制發熱量以及低功能損耗的部件，結合地接以及室外溫度的變化去控制和調節空調設備，注重各個設備運行期間的溫度，做好設備能耗管理工作，只有這樣才能實現軌道交通建設中空調系統的社會效益以及經濟效益。